НАРЕДБА № 128 ОТ 22 ЮЛИ 2005 Г. ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА НА НОВИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ L ПО ОТНОШЕНИЕ НА МАКСИМАЛНАТА КОНСТРУКТИВНА СКОРОСТ И НА ТИПА ДВИГАТЕЛ ПО ОТНОШЕНИЕ НА МАКСИМАЛНИЯ ВЪРТЯЩ МОМЕНТ И МАКСИМАЛНАТА МОЩНОСТ НЕТО (ЗАГЛ. ИЗМ. - ДВ, БР. 7 ОТ 2007 Г., В СИЛА ОТ 01.01.2007 Г.)
Обн. ДВ. бр.65 от 9 Август 2005г., изм. ДВ. бр.7 от 23 Януари 2007г., отм. ДВ. бр.24 от 16 Март 2018г.
Отменена с § 67 от преходните и заключителните разпоредби на Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 117 от 2005 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства от категория L - ДВ, бр. 24 от 16 март 2018 г., в сила от 16.03.2018 г.
Глава първа.
ОБЩА РАЗПОРЕДБА
Чл. 1. С тази наредба се определят:
1. (изм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) условията и редът за одобряване типа на моторни превозни средства (МПС) от категория L по отношение на максималната конструктивна скорост и на типа двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето;
2. методите за измерване на максималната конструктивна скорост на МПС;
3. методите за измерване на максималния въртящ момент и максималната мощност нето на:
а) двигатели с принудително запалване;
б) двигатели със запалване чрез сгъстяване.
Чл. 2. (Изм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) Наредбата се прилага за всички типове МПС от категориите, определени в чл. 149, ал. 1, т. 1 от Закона за движението по пътищата (ЗДвП).
Глава втора.
ОДОБРЯВАНЕ ТИПА МПС ПО ОТНОШЕНИЕ НА МАКСИМАЛНАТА КОНСТРУКТИВНА СКОРОСТ И НА ТИПА ДВИГАТЕЛ ПО ОТНОШЕНИЕ НА МАКСИМАЛНИЯ ВЪРТЯЩ МОМЕНТ И МАКСИМАЛНАТА МОЩНОСТ НЕТО
Раздел I.
Заявление за одобряване типа
Чл. 3. (Изм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) Типът на МПС по отношение на максималната конструктивна скорост и на типа двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето се одобрява по реда на глава втора, раздел III на Наредба № 117 от 2005 г. за одобряване на типа на нови моторни превозни средства от категория L (ДВ, бр. 12 от 2005 г.) / Директива 2002/24/ЕО.
Чл. 4. (1) (Изм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) За одобряване типа на МПС по отношение на максималната конструктивна скорост и на типа двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето производителят подава заявление до изпълнителния директор на Изпълнителна агенция "Автомобилна администрация" (ИА "АА") в съответствие с глава втора, раздел I от Наредба № 117 от 2005 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства от категория L.
(2) (Изм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) Към заявлението по ал. 1 производителят прилага попълнен списък с данни в три екземпляра по образец с приложено към него съдържание, както следва:
1. съгласно допълнение 2, приложение I от Директива 95/1/ЕО / раздел II към част I от приложението - при одобряване типа на МПС по отношение на максималната конструктивна скорост на двигателя;
2. съгласно поддопълнение 1 от допълнение 1 на приложение II от Директива 95/1/ЕО / допълнение 1, раздел I от част II на приложението - при одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотопеди;
3. съгласно поддопълнение 2 от допълнение 2 на приложение II от Директива 95/1/ЕО / допълнение 2, раздел II от част II на приложението - при одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотоциклети;
4. съгласно поддопълнение 1 от допълнение 3 на приложение II от Директива 95/1/ЕО / допълнение 1, раздел III от част II на приложението - при одобряване типа на двигател със запалване чрез сгъстяване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за МПС.
Раздел II.
Одобряване на типа МПС
Чл. 5. (1) (Изм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) Изпълнителният директор на ИА "АА" издава сертификат за одобряване типа на МПС от категория L по отношение на максималната конструктивна скорост, както и за типа на двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето, когато отговарят на изискванията на тази наредба.
(2) (Изм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) Сертификатът по ал. 1 се издава по образец, както следва:
1. съгласно допълнение 3, приложение I от Директива 95/1/ЕО / раздел III към част I от приложението - при одобряване типа на МПС по отношение на максималната конструктивна скорост на двигателя;
2. съгласно поддопълнение 2 от допълнение 1 на приложение II от Директива 95/1/ЕО / допълнение 2, раздел I от част II на приложението - при одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотопеди;
3. съгласно поддопълнение 3 от допълнение 2 на приложение II от Директива 95/1/ЕО / допълнение 3, раздел II от част II на приложението - при одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотоциклети;
4. съгласно поддопълнение 2 от допълнение 3 на приложение II от Директива 95/1/ЕО / допълнение 2, раздел III от част II на приложението - при одобряване типа на двигател със запалване чрез сгъстяване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за МПС.
Чл. 6. (Изм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) За всеки одобрен тип МПС по отношение на максималната конструктивна скорост, както и за одобрен тип двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето се издава номер на одобряване при спазване на изискванията за образуване на номера съгласно приложение V от Директива 2002/24/ЕО / раздел V от приложение № 1 на Наредба № 117 за одобряване типа на нови моторни превозни средства от категория L.
Чл. 7. (Изм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) Производителят удостоверява съответствието на всеки одобрен тип МПС по отношение на максималната конструктивна скорост, както и за всеки одобрен тип двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето с одобрения тип в съответствие с изискванията на глава четвърта от Наредба № 117 от 2005 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства от категория L.
Чл. 8. (Изм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) Мерките за осигуряване съответствието на продукцията се предприемат съгласно разпоредбите на глава пета от Наредба № 117 за одобряване типа на нови моторни превозни средства от категория L / Директива 2002/24/ЕО.
Чл. 9. (1) (Изм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) В случай на изменение на одобрен тип МПС по отношение на максималната конструктивна скорост, както и на одобрен тип двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето се прилагат разпоредбите на глава шеста от Наредба № 117 от 2005 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства от категория L / Директива 2002/24/ЕО.
(2) В случаите по ал. 1 производителят писмено информира изпълнителния директор на ИА "АА" .
Глава трета.
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МЕТОДИТЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ
Чл. 10. (Изм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) Изискванията към методите за измерване на максималната конструктивна скорост на МПС и максималния въртящ момент и максималната мощност нето на двигателите са посочени в приложенията на Директива 95/1/ЕО / приложението.
Чл. 11. (Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Чл. 12. (Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Чл. 13. (Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Допълнителни разпоредби
§ 1. (Изм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) По смисъла на тази наредба:
1. "Производител" е физическо или юридическо лице, което отговаря пред компетентните органи по одобряване типа за всички въпроси, свързани с процеса на одобряване типа и за осигуряването на съответствието на производството с одобрения тип. Производителят може да не е пряко свързан с всички етапи на производство на МПС, система, отделен технически възел или компонент, които са предмет на одобряване на типа.
Заключителни разпоредби
§ 2. Наредбата се издава на основание чл. 138, ал. 4 от Закона за движението по пътищата.
§ 3. (Нов - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.) С наредбата се въвеждат изискванията на Директива на Европейския парламент и на Съвета 95/1/ЕО от 2 февруари 1995 г. относно максималната конструктивна скорост на дву- и триколесните моторни превозни средства и максималния въртящ момент и максималната мощност нето на двигателите, последно изменена с Директива на Комисията 2006/27/ЕО от 3 март 2006 г.
Заключителни разпоредби
КЪМ НАРЕДБАТА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 128 ОТ 2005 Г. ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА НА НОВИ ДВУ- И ТРИКОЛЕСНИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ НА МАКСИМАЛНАТА КОНСТРУКТИВНА СКОРОСТ И НА ТИПА ДВИГАТЕЛ ПО ОТНОШЕНИЕ НА МАКСИМАЛНИЯ ВЪРТЯЩ МОМЕНТ И МАКСИМАЛНАТА МОЩНОСТ НЕТО
(ОБН. - ДВ, БР. 7 ОТ 2007 Г., В СИЛА ОТ 01.01.2007 Г.)
§ 17. Наредбата влиза в сила от датата на влизане в сила на Договора за присъединяване на Република България към Европейския съюз.
Приложение към чл. 4, ал. 2
(Ново - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Изисквания
Част I
Изисквания към методите за измерване на максималната конструктивна скорост на МПС
1. (*) Общи изисквания
1.1. Максималната конструктивна скорост на ПС се измерва в съответствие с изискванията, посочени по-долу.
________________________
(*) Номерацията отговаря на използваната в Директива 95/1/EO.
2. Подготовката на ПС
2.1. Превозното средство трябва да е чисто, като са задействани само тези възли, агрегати и системи, които са необходими за извършване на изпитването.
2.2. Регулировката на устройствата за снабдяване с гориво и за запалване, вискозитетът на смазочните масла за движещите се механични части и налягането в гумите да са предписаните от производителя.
2.3. Двигателят, трансмисията и гумите да са добре разработени в съответствие с предписанията на производителя.
2.4. Преди изпитването всички части на ПС да са в стабилно термично състояние, при нормална температура за употреба.
2.5. Превозното средство се представя с маса в готовност за движение.
2.6. Разпределението на масата върху колелата да отговаря на предписаната от производителя.
3. Водач
3.1. Превозно средство без кабина за водача
3.1.1. Водачът да е с маса 75 kg ± 5 kg и височина 1,75 ± 0,05 m. В случай на мотопед тези стойности са съответно 75 ± 2 kg и 1,75 ± 0,02 m.
3.1.2. Водачът трябва да е облечен в цял костюм или друго подобно облекло.
3.1.3. Водачът трябва да седи на мястото, предназначено за него, с крака, поставени върху педалите или степенките. Ръцете му трябва да са нормално протегнати. В случай на ПС, на които максималната скорост може да надвиши 120 km/h, при седнало положение на водача той трябва да бъде екипиран и разположен съгласно инструкциите на производителя. В този случай водачът трябва да може да упражнява постоянен контрол върху ПС по време на изпитването. Положението на водача не трябва да се променя до завършване на изпитването, като описание на това положение се посочва в изпитвателния протокол или се замества със снимки.
3.2. Превозно средство с кабина за водача:
3.2.1. Водачът да е с маса 75 ± 5 kg. В случай на мотопед водачът да е с маса 75 ± 2 kg.
4. Характеристики на пистата за провеждане на изпитването
4.1. Изпитванията се извършват върху писта, която:
4.1.1. позволява да се поддържа максималната скорост по измервателната база по т. 4.2; ускорителната част, която предхожда измервателната база, трябва да е от същия тип (повърхност и надлъжен профил) и да е достатъчно дълга, за да може да се достигне максималната скорост на ПС;
4.1.2. е чиста, гладка, суха, асфалтирана или има друга сходна повърхност;
4.1.3. е с надлъжен наклон, който не надвишава 1 %, и напречен наклон на завоите, който не надвишава 3 %; денивелацията между които и да е две точки на изпитвателната база не трябва да надвишава 1 m.
4.2. Възможните конфигурации за измервателната база са посочени в т. 4.2.1 - 4.2.3.
4.2.1. Тип 1
4.2.2. Тип 2
4.2.3 Тип 3
4.2.3.1. Двете измервателни бази L на писта тип 3 трябва да са равни по дължина и успоредни една на друга.
4.2.3.2. Ако и двете измервателни бази не са праволинейни по форма и не съответстват на изискванията по т. 4.1.3, ефектите от центробежната сила трябва да се компенсират от напречния наклон на кривините по тях.
4.2.3.3. Вместо две измервателни бази L (т. 4.2.3.1) измервателната база може да е с дължина, която съответства на тази на изпитвателната писта от тип 3. В този случай най-малкият радиус на кривите трябва да е 200 m и ефектите от центробежната сила трябва да се компенсират от напречния им наклон.
4.3. Дължината L на измервателната база трябва да се подбира съобразно точността на приборите и методите, използвани за определяне на времето за измерване t, по начин, при който стойностите на действителната скорост могат да се отчетат с точност до ± 1 %. В случай на измервателен прибор от ръчен тип дължината L на измервателната база да не е по-къса от 500 m. В случай на измервателна база от тип 2 трябва да се използва електронен измервателен прибор за определяне на времето t.
5. Атмосферни условия:
Атмосферно налягане: 97 ± 10 kPa.
Температура: между 278 и 308°K.
Относителна влажност: 30 до 90 %.
Средна скорост на вятъра, измерена на 1 m над земната повърхност: < 3 m/s или при пориви < 5 m/s.
6. Процедура за провеждане на изпитването
6.1. Предавката, използвана по време на измерването, трябва да бъде такава, че ПС да достига максималната си скорост върху равна повърхност. Дроселната клапа за подаване на горивовъздушна смес да е напълно отворена, а устройството за обогатяване на сместа да не е задействано.
6.2. Водачът на ПС без кабина трябва да поддържа положението си съгласно изискванията по т. 3.1.3.
6.3. Превозното средство трябва да се ускорява до достигане на постоянна скорост на измервателната база. Базите от тип 1 и 2 се изминават последователно и в двете посоки.
6.3.1. Когато поради особености на писта с измервателна база тип 2 не може да се достигне максималната скорост на ПС в двете посоки, се допуска измерване само в едната посока, като:
6.3.1.1. измервателният пробег се повтаря пет последователни пъти;
6.3.1.2. скоростта на осовата компонента на вятъра да не превишава 1 m/s.
6.4. При измервателна база от тип 3 двете бази L се изминават последователно в една посока, без прекъсване.
6.4.1. В случай на измервателна база, съответстваща на общата дължина на пистата, тя се изминава в една посока най-малко два пъти. Разликата в крайните измервания на времето да е в границата от 3 %.
6.5. Използваните гориво и смазочни масла са предписаните от производителя.
6.6. Общото време t за изминаване на измервателната база в двете посоки се измерва с точност до 0,7 %.
6.7. Определяне на средната скорост:
Средната изпитвателна скорост V (km/h) се изчислява по следните формули:
6.7.1. За измервателни бази от тип 1 и 2:
| 3,6 x 2 L | 7,2 x L | |||
| V | = | ----------- | = | ---------- , |
| t | t |
където:
L e дължина на измервателната база (m);
t = времето (s), необходимо за изминаване на базата L (m) в една посока.
6.7.2. За измервателна база тип 2, измината само в една посока:
V = Va,
където:
Va е скоростта, измерена за всяка измината база (km/h);
| 3,6 L | ||
| V | = | ---------- , |
| t |
t - общото време (s), необходимо за изминаване на измервателната база L (m).
6.7.3. За измервателна база тип 3:
6.7.3.1. За измервателна база, която се състои от две части L (т. 4.2.3.1):
| 3,6 x 2 L | 7,2 x L | |||
| Va | = | ----------- | = | ---------- , |
| t | t |
където:
L e дължината на измервателната база (m);
t = общото време (s), необходимо за изминаване на двете измервателни бази L(m).
6.7.3.2. За измервателната база, съответстваща на общата дължина на пръстеновидната писта (т. 4.2.3.3):
V = Va . k ,
където:
Vа е измерената скорост (km/h);
| 3,6 L | ||
| Va | = | ---------- , |
| t |
L = действителната дължина на пръстеновидната писта за изпитания на скоростта (m);
t = времето (s), необходимо за изминаване на една пълна обиколка:
където:
n е броят обиколки;
ti = времето (s) за изминаване на всяка обиколка;
k = корекционен коефициент (1,00 Ј k Ј 1,05); този коефициент е специфичен за пръстеновидната писта и се определя експериментално в съответствие с раздел I.
6.8. Средната скорост се определя най-малко два поредни пъти.
7. Максимална скорост
Максималната скорост се изразява в km/h чрез стойността, която съответства на най-близкото цяло число до средната аритметична стойност от скоростите, измерени по време на две последователни изпитвания, които не се различават с повече от 3 %. В случай че тази средна аритметична стойност е точно по средата на две цели числа, тя се закръглява към по-голяма стойност. В случай на ПС, максималната скорост на които не е ограничена по приложимото определение, дадено в т. 2 и 3 на чл. 1 от Директива 2002/24/ЕО, не се изискват изпитвания за целите на одобряването на типа и за максимална скорост се приема обявената от производителя в списъка с данни по приложение II на Директива 2002/24/ЕО.
8. Допустими граници при определяне на максималната скорост:
8.1. Максималната скорост, определена след измерването, не трябва да се различава от тази, предписана от производителя, с повече от ± 5 %.
8.2. По време на проверка за съответствие на производството максималната скорост може да се различава ± 5 %. За мотопед, чиято максимална конструктивна скорост е Ј 30 km/h, разликата в стойностите на максималната скорост може да бъде в границите ± 10 %.
Раздел І
Процедура за определяне на корекционния коефициент за пръстеновидна писта за измерване
1. Корекционният коефициент k за пръстеновидна писта се определя при максимална проектна скорост.
2. Кривата, върху която лежат стойностите на корекционния коефициент k, се определя чрез измерване на няколко скорости по такъв начин, че стойностите на две последователни измервания не трябва да се различават с повече от 30 km/h.
3. За всяка избрана скорост измерването трябва да се извърши в съответствие с изискванията на наредбата по следните два възможни начина:
3.1. Измерване на скоростта по правата част на пистата - Vd.
3.2. Измерване на скоростта по кривата част на пистата - Va.
4. За всяка скорост измерените стойности Va и Vd се нанасят съответно по абсцисата и ординатата на координатна система (фигура № 1) и пресечните им точки се свързват с отсечки.
Фиг. 1
5. За всяка измерена скорост корекционният коефициент k се определя по следната формула:
k = Vd / Va .
Раздел ІІ
Списък с данни по отношение одобряването на тип МПС по отношение на максималната конструктивна скорост на двигателя
(прилага се към заявлението за одобряване на типа, когато то е направено независимо от заявлението за одобряване типа на ПС)
Пореден № (посочва се от заявителя): …………………
Заявлението за одобряване на тип дву- или триколесно МПС по отношение на максималната конструктивна скорост на двигателя съдържа следните точки от буква А на приложение II от Директива 2002/24/ЕО:
0.1,
0.2,
0.4 до 0.6,
2.1 до 2.2.1,
3.0 до 3.1.1,
4.1 до 4.6,
5.2,
5.2.2.
Раздел ІІІ
| ИА "АА" |
| Сертификат |
| за одобряване на тип МПС по отношение на максималната конструктивна скорост на двигателя |
| ОБРАЗЕЦ |
| Протокол № ................................................, издаден от техническа |
| 3. Наименование и адрес на производителя: |
| 4. Наименование и адрес на упълномощения представител на |
| 7. Одобрението е издадено/отказано (1) |
| (1) Излишното се зачертава. |
Част II
Изисквания към методите за измерване на максималния въртящ момент и максималната мощност нето на двигател
1. Общи изисквания
1.1. За определянето на максималния въртящ момент и максималната мощност на двигател (с принудително запалване) за мотопеди се прилагат разпоредбите на раздел I / допълнение 1 на приложение II от Директива 95/1/ЕО.
1.2. За определянето на максималния въртящ момент и максималната мощност на двигател (с принудително запалване) за мотоциклети се прилагат разпоредбите на раздел II / допълнение 2 на приложение II от Директива 95/1/ЕО.
1.3. За определянето на максималния въртящ момент и максималната мощност на двигател със запалване чрез сгъстяване се прилагат разпоредбите на раздел III / допълнение 3 на приложение II от Директива 95/1/ЕО.
Раздел І
Определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност на двигател с принудително запалване за мотопеди
1. Определения
По смисъла на тази наредба:
1.1. "Мощност нето" е мощността, измерена на изпитвателен стенд на края на коляновия вал или негов еквивалент, при обороти на двигателя, посочени от производителя, когато двигателят е оборудван с изброените в таблица № 1 допълнителни устройства. Ако измерването на мощността може да се извърши само когато двигателят е монтиран с предавателна кутия, тогава трябва да се отчита коефициентът на полезно действие на предавателната кутия.
1.2. "Максимална мощност нето" е мощността на двигателя при пълно натоварване.
1.3. "Въртящ момент" е моментът, измерен при условията, посочени в т. 1.1.
1.4. "Максимален въртящ момент" е въртящият момент на двигателя при пълно натоварване.
1.5. "Допълнителни устройства" са възлите и агрегатите, посочени в таблица № 1.
1.6. "Серийно оборудване" е оборудването, което е предвидено от производителя за точно определено използване на двигателя.
1.7. "Тип двигател" са двигатели, които не се различават съществено по основните си характеристики, посочени в допълнение 1 / поддопълнение 1 от допълнение 1 на приложение II на Директива 95/1/ЕО.
2. Точност при измерванията на въртящия момент и мощността при пълно натоварване на двигателя:
2.1. Въртящ момент
± 2 % от измерения момент.
2.2. Обороти
Точност на измерването ± 1 %.
2.3. Разход на гориво
± 2 % за всички използвани уреди.
2.4. Температура на входящия въздух в двигателя
± 2°K.
2.5. Барометрично налягане
± 70 Pa.
2.6. Налягане на отработилите газове и разреждане на входящия въздух
± 25 Pa.
3. Изпитване за измерване на максималния въртящ момент и максималната мощност нето на двигателя
3.1. Допълнителни устройства:
3.1.1. Допълнителни устройства, които трябва да бъдат монтирани:
По време на изпитването допълнителните устройства (така, както са посочени в таблица № 1), необходими за действието на двигателя за съответното предназначение, трябва да бъдат разположени на изпитвателния стенд колкото е възможно най-близко до положението, което заемат за съответното предназначение.
3.1.2. Допълнителни устройства, които не трябва да бъдат монтирани:
Някои допълнителни устройства, които са необходими само за работата на превозното средство, трябва да бъдат отстранени преди извършването на изпитването.
В случай на двигател с монтирани устройства, които не могат да бъдат отстранени, мощността, която те консумират в състояние без натоварване, се определя и се добавя към измерената мощност на двигателя.
Таблица № 1
Допълнителни устройства, които се монтират по време на изпитване за определяне на въртящия момент и мощността нето на двигателя
| № | Допълнителни устройства | Монтирани при изпитване на въртящия момент и мощност нето на двигателя |
| 1. | Всмукателна система | Ако е серийно |
| - всмукателен колектор | монтирано: да | |
| - въздушен филтър | ||
| - всмукателен шумо- | ||
| заглушител | ||
| - извод за рециклиране на | ||
| отработените газове | ||
| - устройство за ограничаване | ||
| на скоростта | ||
| 2. | Изпускателна система | Ако е серийно |
| - система за очистване на | монтирано: да | |
| изпускателната система | ||
| - колектор | ||
| - тръбопровод (1) | ||
| - шумозаглушител (1) | ||
| - изпускателна тръба (1) | ||
| 3. | Карбуратор | Ако е серийно |
| монтирано: да | ||
| 4. | Система за впръскване на | Ако е серийно |
| горивото | монтирано: да | |
| - груб филтър | ||
| - филтър | ||
| - помпа | ||
| - тръбопровод | ||
| - впръсквач | ||
| - където е монтиран възду- | ||
| шен клапан (2) | ||
| - регулатор (ако е монтиран) | ||
| 5. | Охладителна система | Ако е серийно |
| с течност | монтирано: | |
| - радиатор | да (3) | |
| - вентилатор (4) (5) | ||
| - водна помпа | ||
| - термостат (6) | ||
| 6. | Въздушна охладителна | Ако е серийно |
| система | монтирано: | |
| - дефлектор | да, ако е | |
| - вентилатор (4) (5) | необходима | |
| - регулатор на температурата | ||
| - спомагателен вентилатор | ||
| на стенда | ||
| 7. | Електрическа система | Ако е серийно |
| монтирано: | ||
| да (7) | ||
| 8. | Устройство против замърся- | Ако е серийно |
| ване на околната среда | монтирано: да | |
| 9. | Смазочна система: | Ако е серийно |
| - устройство за дозиране | монтирано: да | |
| на маслото | ||
________________________
(*1) За целите на изпитването, когато е трудно да се използва стандартната изпускателна система, със съгласието на производителя може да се монтира изпускателна система, която предизвиква равностоен спад в налягането. В изпитвателната лаборатория, когато двигателят работи, системата за отделяне на отработилите газове не трябва да предизвиква в изходящия поток налягане, различно от ± 740 Ра (7,40 mbar), при точката, където тя е свързана към изпускателната система на двигателя, освен когато преди изпитването производителят се съгласи да приеме по-високо противоналягане.
(*2) Клапанът за входящ въздух е този, който управлява пневматичния регулатор на горивовпръскащата помпа.
(*3) Радиаторът, вентилаторът, дефлекторът на вентилатора, водната помпа и термостатът трябва да бъдат разположени на изпитвателния стенд колкото е възможно най-близко до положението, което заемат, когато са монтирани на ПС. Ако радиаторът, вентилаторът, дефлекторът на вентилатора, водната помпа или термостатът са разположени върху изпитателния стенд по начин, който се различава от този ПС, разположението им върху изпитателния стенд се описва и отбелязва в протокола от изпитването. Охлаждащият агент трябва да циркулира единствено от действието на водната помпа на двигателя. Агентът може да се охлажда или в радиатора на двигателя, или във външна верига, при условие че спадът в налягането в тази верига остане същият като този в охладителната система на двигателя. Решетката на двигателя, когато има такава, трябва да бъде отворена.
(*4) Когато вентилаторите могат да се изключват, първо се определя ефективната мощност на двигателя с изключени вентилатори и след това ефективната мощност на двигателя с включени вентилатори.
(*5) Когато електрически или механично задвижван постоянно монтиран вентилатор не може да бъде монтиран върху изпитателния стенд, мощността, която вентилаторът консумира, трябва да се определи при същите обороти, при които се измерва мощността на двигателя. Стойността на тази мощност се приспада от коригираната мощност, за да се получи ефективната мощност.
(*6) Термостатът може да бъде фиксиран в напълно отворено положение.
(*7) Минимална мощност на генератора: генераторът захранва с енергия само устройствата, необходими за работата на двигателя. Акумулаторът не трябва да бъде зареждан по време на изпитването.
3.2. Изисквания към настройките
Изискванията към настройките при извършване на изпитването за определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност нето са определени в табл. № 2.
Таблица № 2
| 1. | Настройка на карбуратора | Извършват се в |
| 2. | Настройка на гориво- | съответствие с |
| нагнетателната помпа | данните, посоче- | |
| 3. | Регулиране на запалване- | ни от произво- |
| то или впръскването | дителя за използ- | |
| (крива на изпреварване | ваните серийно | |
| на запалването) | произвеждани | |
| МПС, без да се | ||
| променят в зави- | ||
| симост от съот- | ||
| ветния начин на | ||
| употреба | ||
3.3. Условия за изпитване
3.3.1. Изпитванията за определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност нето се извършват при напълно отворена дроселна клапа на двигателя, като той се оборудва с устройствата по табл. № 1.
3.3.2. Измерванията се извършват при нормални стабилизирани работни условия; захранването на двигателя с въздух трябва да бъде достатъчно. Двигателят трябва да е разработен в съответствие с предписанията на производителя. В горивните камери се допуска наличието на нагар, но той да не е в голямо количество.
Условията на изпитването, като например температурата на входящия въздух, трябва да бъдат близки до референтните условия по т. 4.2, за да се намали значението на корекционния коефициент.
3.3.3. Температурата на всмуквания от двигателя въздух (въздух от околната среда) се измерва на разстояние не по-голямо от 0,15 m от входния отвор на въздушния филтър или когато няма филтър, на разстояние 0,15 m от гърлото на всмукателния колектор. Термометърът или термодвойката се защитават от топлинно излъчване и се разполагат директно във входящия въздушен поток. Те се защитават и от парите на горивото. За да се установи средна стойност, близка до действителната, измерването се извършва в няколко точки.
3.3.4. Измерване не се извършва, докато стойностите на въртящия момент и оборотите на двигателя не останат значително постоянни за поне 30 s.
3.3.5. След като се избере определена стойност на оборотите за извършване на измерванията, тя се поддържа в границите на ± 2 %.
3.3.6. Отчитанията на спирачното натоварване и температурата на всмуквания въздух се извършват едновременно, като за стойност се взима средната от две отчитания, извършени последователно при стабилизирани условия и които не се различават с повече от 2 % по отношение на спирачното натоварване.
3.3.7. Когато за измерването на оборотите на двигателя и разхода се използва автоматично задействащо се устройство, продължителността на измерването е най-малко 10 s, а при устройство с ръчно управление продължителността е най-малко 20 s.
3.3.8. Температурата на охлаждащата течност, отчетена при изхода на двигателя, се поддържа в граници до ± 5 К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не посочва никакви стойности, температурата трябва да бъде 353 К ± 5 К.
При двигатели с въздушно охлаждане температурата в точката, определена от производителя, се поддържа до +0/-20 К от максималната температура, предвидена от производителя при референтните условия.
3.3.9. Температурата на горивото се измерва при входа на карбуратора или на система за впръскване и се поддържа в рамките, предписани от производителя.
3.3.10. Температурата на смазочния материал, измерена в картера или при изходящия отвор на топлообменника за масло, когато има такъв, да е в рамките, посочени от производителя.
3.3.11. Температурата на изходящите отработили газове се измерва под прав ъгъл спрямо изпускателния(те) фланец(и), изпускателния(те) колектор(и) или отворите.
3.3.12. Гориво
Използваното гориво да е от тип, който се предлага в търговската мрежа, без допълнителни добавки против димност.( Това гориво ще се замени с еталонно гориво, изискванията към което ще бъдат определени след влизането в сила на разпоредбите относно мерките срещу замърсяване на въздуха.)
3.4. Провеждане на изпитванията
Извършват се измервания при достатъчен брой скорости на въртене на двигателя, за да се определи с достатъчна точност кривата на мощността между най-ниската и най-високата скорост, препоръчана от производителя. В този обхват на скорости да е включена скоростта на въртене, при която двигателят достига максималните си мощност и въртящ момент. За всяка скорост се определя средна стойност с помощта на най-малко две измервания в стабилизирани условия.
3.5. Записват се всички данни, посочени в допълнение 1.
4. Корекционни коефициенти за мощността и момента на въртене
4.1. Определяне на коефициентите a1 и a2
Това са коефициентите, по които се умножават отчетеният момент на въртене и отчетената мощност, за да се определи моментът на въртене и мощността на двигателя, като се взима под внимание въздействието на предавателната система (коефициент a2), използвана по време на изпитанието, и за да се приведат същите момент на въртене и мощност към референтните атмосферни условия, определени в т. 4.2.1 (коефициент a1).
Формулата за коригиране на мощността е, както следва:
Р0 = a1 . a2 . Р ,
където:
P0 е коригираната мощност (т.е. мощността при нормативните условия при фланеца на коляновия вал);
a1 = коефициент на корекция за референтните атмосферни условия;
a2 = коефициент на корекция за ефективността на предавката;
Р = измерената мощност (отчетената мощност).
4.2. Референтни атмосферни условия
4.2.1. Температура
25° С (298 К).
4.2.2. Налягане на сухия въздух (Рso)
99 kPa (990 mbar).
4.3. Определяне на корекционните коефициенти
4.3.1. Определяне на коефициента на корекция a2
- когато точката на измерване е маховикът на коляновия вал, този коефициент е 1;
- когато точката за измерване не е маховикът на коляновия вал, този коефициент се определя по формулата:
aа = 1/nt,
където nt е коефициентът на полезно действие (КПД) на предавателната система, разположена между коляновия вал и точката на измерване.
Коефициентът на полезно действие на предавателната система nt се определя чрез произведението (умножението) на коефициентите на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система:
nt = n1 x n2 x ... x nj
Коефициентите на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система са дадени в таблицата:
| Тип | КПД |
| Зъбно колело | Цилиндрично колело | 0,98 |
| с прави зъби | ||
| Винтово зъбно колело | 0,97 | |
| Конусно зъбно колело | 0,96 | |
| Верига | Ролкова верига | 0,95 |
| Безшумна верига | 0,98 | |
| Ремък | Клиновиден назъбен | 0,95 |
| ремък | ||
| Клиновиден ремък | 0,94 | |
| Хидравличен | Хидравличен | 0,92 |
| съединител или | съединител(1) | |
| преобразувател | Хидравличен преобра- | 0,92 |
| зувател(1) | ||
________________________
(*1) Когато не е в заключено положение.
4.3.2. Определяне на коефициента a1 (Изпитването може да се извърши в климатизирана изпитвателна камера, в която атмосферните условия могат да бъдат контролирани.)
4.3.2.1. Определяне на величините Т, Рs за коефициента на корекция a1
Т e абсолютната температура на всмуквания въздух;
Рs - атмосферното налягане на сухия въздух в килопаскали (kPa), т.е. общото барометрично налягане минус налягането на водните пари.
4.3.2.2. Коефициент a1
Корекционният коефициент a1 се извлича със следната формула:
Тази формула се прилага само ако:
0,93 Јa1Ј 1,07
Ако пределните стойности бъдат надвишени, се посочва получената коригирана стойност, а изпитвателните условия (температура и налягане) се отбелязват в протокола от изпитването.
5. Протокол от изпитванията
В протокола от изпитванията се записват резултатите и всички изчисления, необходими за определяне на максималния въртящ момент и максималната ефективна мощност, посочени в допълнение 2, и характеристиките на двигателя, посочени в допълнение 1.
Освен това в протокола от изпитването се отбелязват и следните данни:
| Изпитвателни условия |
| Налягания, измерени при максимална мощност |
| Барометрично: ............................................................................. kPa |
| Налягане на водните пари: ......................................................... kPa |
| При изпускателната система (1): ................................................ kPa |
| Разреждане при всмукването (1): ............................................... kPa |
| Температури, измерени при максимална мощност на двигателя |
| на всмуквания въздух: ................................................................... K |
| на охлаждащата течност |
| при изпускателния отвор на охлаждащата течност на двигателя: ................................................................................................... K (2) |
| при референтната точка за въздушно охлаждане: ................ K (2) |
| на маслото: ......................... К (посочва се точката на измерване) |
| на горивото: |
| на входа на карбуратора/горивовпръскващата помпа (2): ......... К |
| в устройството за измерване разхода на гориво:........................ К |
| на отработилите газове, измерени при точката, прилежаща на |
| изпускателния(те) фланец(и) на изпускателния(те) колектор(и)(3) |
| Характеристики на динамометъра: |
| Гориво |
| За двигатели с принудително запалване, работещи с течно гориво: |
| Противодетонационна добавка (олово, др.) |
| Октаново число |
| Относителна плътност: ..................................................... при 15°С |
| ............................................................................................... при 4°С. |
| Калоричност: ............................................................................ kJ/kg. |
| Смазка |
| (1) Измерва се, когато не се използват оригиналните смукателни системи. |
| (2) Ненужното се зачертава. |
| (3) Посочва се местоположението. |
| Подробни резултати от измерванията |
| Показатели от работата на двигателя |
| Обороти на двигателя, min(-1) |
| Обороти на динамометричната спирачка, min(-1) |
| Товар от динамометричната спирачка, N |
| Измерен въртящ момент на коляновия вал, Nm |
| Измерена мощност, kW |
| Изпитателни условия | Барометрично |
| налягане, kPa | |
| Температура на | |
| всмуквания въздух, К |
| Налягане на водните пари, kPa |
| Коефициент на корекция алфа1 за атмосферните условия |
| Коефициент на корекция алфа2 за механичната ефективност |
| Коригиран въртящ момент при коляновия вал, Nm |
| Коригирана мощност, kW |
| Специфичен разход на гориво(1), g/kW.h |
| Температура на охлаждане на двигателя, К(2) |
| Температура на маслото в точката на измерване, К |
| Температура на отработилите газове, К |
| Температура на въздуха след агрегата за свръхпълнене, К |
| Налягане след агрегата за свръхпълнене, kPa |
________________________
(1) Без корекция на мощността, която се дължи на атмосферния фактор.
(2) Уточнете местоположението на точката на измерване: измерването е извършено (ненужното се зачертава):
a) при изпускателния отвор на охлаждащата течност;
b) при шайбата на свещта;
c) другаде, когато е указано.
6. Допустими отклонения при измервания на максималния въртящ момент и максималната мощност:
6.1. Максималният въртящ момент и максималната мощност нето на двигателя, получени от техническата служба, могат да се отклоняват с ± 10 % от посочените от производителя стойности, когато измерената мощност е Ј 1 kW, и с ± 5 %, когато измерената мощност е > 1 kW, с допуск от 3 % за оборотите на двигателя.
6.2. Максималният въртящ момент и максималната мощност нето на двигателя по време на изпитване за съответствие с производството може да се различава с ± 20 % от стойностите, получени при изпитването за одобряване на типа, когато измерената мощност е Ј 1 kW, и с ± 10 %, когато измерената мощност е > 1 kW.
| Допълнение 1 |
| Списък с данни по отношение одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотопеди |
| (прилага се към заявлението за одобряване на типа, когато то е направено независимо от заявлението за одобряване |
| типа на ПС) |
| Заявлението за одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотопеди съдържа следните точки от буква А на приложение II от Директива 2002/24/ЕО: |
| 0.1, |
| 0.2, |
| 0.4 до 0.6, |
| 3 до 3.2.2, |
| 3.2.4 до 3.2.4.1.5, |
| 3.2.4.3 до 3.2.12.2.1, |
| 3.5 до 3.6.3.1.2. |
| Допълнение 2 |
| ИА "АА" |
| Сертификат |
| за одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотопеди |
| ОБРАЗЕЦ |
| Протокол № ..............................................., издаден от техническа |
| 4. Наименование и адрес на упълномощения представител на |
| 6. Максимален въртящ момент: ................................................ Nm |
| при .......................................................................................... min(-1) |
| 7. Максимална мощност нето: ................................................... kW |
| при .......................................................................................... min(-1) |
| (1) Излишното се зачертава. |
Раздел ІІ
Определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност на двигател с принудително запалване за мотоциклети
1. Определения
По смисъла на тази наредба:
1.1. "Мощност нето" е мощността, измерена на изпитвателен стенд на края на коляновия вал или негов еквивалент, при обороти на двигателя, посочени от производителя, когато двигателят е оборудван с изброените в таблица № 1 допълнителни устройства. Ако измерването на мощността може да се извърши само когато двигателят е монтиран с предавателна кутия, тогава трябва да се отчита коефициентът на полезно действие на предавателната кутия.
1.2. "Максимална мощност нето" е мощността на двигателя при пълно натоварване.
1.3. "Въртящ момент" е моментът, измерен при условията, посочени в т. 1.1.
1.4. "Максимален въртящ момент" е въртящият момент на двигателя при пълно натоварване.
1.5. "Допълнителни устройства" са възлите и агрегатите, посочени в таблица № 1.
1.6. "Серийно оборудване" е оборудването, което е предвидено от производителя за точно определено използване на двигателя.
1.7. "Тип двигател" са двигатели, които не се различават съществено по основните си характеристики, посочени в допълнение 1 / поддопълнение 1 от допълнение 1 на приложение II на Директива 95/1/ЕО.
2. Точност при измерванията на въртящия момент и мощността при пълно натоварване на двигателя:
2.1. Въртящ момент (Системата за измерване момента на въртене може да се настрои да отчита загуби от триене. Допуска се точност до ± 2 % от измерванията при мощност, по-ниска от 50 % от максималната стойност. При всички случаи ще е ± 1 % за измерения момент на въртене.)
± 1 % от измерения момент.
2.2. Обороти
Точност на измерването ± 1 %.
2.3. Разход на гориво
± 1 % за всички използвани уреди.
2.4. Температура на входящия въздух в двигателя
± 1°K.
2.5. Барометрично налягане
± 70 Pa.
2.6. Налягане на отработилите газове и разреждане на входящия въздух
± 25 Pa.
3. Изпитване за измерване на максималния въртящ момент и максималната мощност нето на двигателя
3.1. Допълнителни устройства:
3.1.1. Допълнителни устройства, които трябва да бъдат монтирани:
По време на изпитването допълнителните устройствата (така, както са посочени в таблица № 1), необходими за действието на двигателя за съответното предназначение, трябва да бъдат разположени на изпитвателния стенд колкото е възможно най-близко до положението, което заемат за съответното предназначение.
3.1.2. Допълнителни устройства, които не трябва да бъдат монтирани:
Някои допълнителни устройства, които са необходими само за работата на превозното средство, трябва да бъдат отстранени преди извършването на изпитването.
В случай на двигател с монтирани устройства, които не могат да бъдат отстранени, мощността, която те консумират в състояние без натоварване, се определя и се добавя към измерената мощност на двигателя.
Таблица № 1
Допълнителни устройства, които се монтират по време на изпитване за определяне на въртящия момент и мощността нето на двигателя
| № | Допълнителни устройства | Монтирани при изпитване на въртящия момент и мощност нето на двигателя |
| 1. | Всмукателна система: | Ако е серийно |
| - всмукателен колектор | монтирано: да | |
| - въздушен филтър | ||
| - всмукателен шумозаглушител | ||
| - извод за рециклиране на | ||
| отработените газове | ||
| - устройство за ограничаване | ||
| на скоростта | ||
| - електрическо контролно | ||
| устройство (ако е монтирано) | ||
| 2. | Нагревател на всмукателния | Ако е серийно |
| колектор | монтирано: да | |
| (при възмож- | ||
| ност се на- | ||
| стройва в най- | ||
| благоприятно | ||
| положение) | ||
| 3. | Изпускателна система: | Ако е серийно |
| - изпускателен колектор | монтирано: да | |
| - тръбопровод (1) | ||
| - шумозаглушител (1) | ||
| - изпускателна тръба (1) | ||
| - агрегат за свръхпълнене | ||
| - електрическо контролно | ||
| устройство (ако е монтирано) | ||
| 4. | Помпа за захранване с гориво | Ако е серийно |
| монтирано: да | ||
| 5. | Карбуратор | Ако е серийно |
| монтирано: да | ||
| 6. | Система за впръскване на | Ако е серийно |
| горивото: | монтирано: да | |
| - груб филтър | ||
| - филтър | ||
| - помпа | ||
| - тръбопровод за високо | ||
| налягане | ||
| - впръсквач | ||
| - където е монтиран възду- | ||
| шен клапан (2) | ||
| 7. | Охладителна система | Ако е серийно |
| с течност: | монтирано: | |
| - капак над двигателя | да (3) | |
| - радиатор | ||
| - вентилатор (4) (5) | ||
| - смукателен дефлектор на | ||
| вентилатора | ||
| - водна помпа | ||
| - термостат (6) | ||
| 8. | Въздушна охладителна | Ако е серийно |
| система: | монтирано: | |
| - дефлектор | да, ако е | |
| - вентилатор (4) (5) | необходима | |
| - регулатор на температурата | ||
| 9. | Електрическа система | Ако е серийно |
| монтирана: | ||
| да (7) | ||
| 10. | Агрегат за свръхпълнене | Ако е серийно |
| (ако има): | монтирано: да | |
| - компресор, директно за- | ||
| движван от двигателя и/или | ||
| от отработилите газове | ||
| - междинен охладител на | ||
| въздуха | ||
| - помпа или вентилатор за | ||
| охлаждащия агент (задвиж- | ||
| вани от двигателя) | ||
| - устройство за регулиране | ||
| потока на охлаждащия агент | ||
| (ако има) | ||
| 11. | Маслоохладител (ако има) | Ако е серийно |
| монтиран: да | ||
| 12. | Устройства против замърся- | Ако е серийно |
| ване на околната среда | монтирано: да | |
| 13. | Смазочна система: | Ако е серийно |
| - устройство за дозиране | монтирано: да | |
| на маслото | ||
________________________
(1) За целите на изпитването, когато е трудно да се използва стандартната изпускателна система, със съгласието на производителя може да се монтира изпускателна система, която предизвиква равностоен спад в налягането. В изпитвателната лаборатория, когато двигателят работи, системата за отделяне на отработилите газове не трябва да предизвиква в изходящия поток налягане, различно от ± 740 Ра (7,40 mbar), при точката, където тя е свързана към изпускателната система на двигателя, освен когато преди изпитването производителят се съгласи да приеме по-високо противоналягане.
(2) Клапанът за входящ въздух е този, който управлява пневматичния регулатор на горивовпръскащата помпа.
(3) Радиаторът, вентилаторът, дефлекторът на вентилатора, водната помпа и термостатът трябва да бъдат разположени на изпитвателния стенд колкото е възможно най-близко до положението, което заемат, когато са монтирани на ПС. Ако радиаторът, вентилаторът, дефлекторът на вентилатора, водната помпа или термостатът са разположени върху изпитателния стенд по начин, който се различава от този ПС, разположението им върху изпитателния стенд се описва и отбелязва в протокола от изпитването. Охлаждащият агент трябва да циркулира единствено от действието на водната помпа на двигателя. Агентът може да се охлажда или в радиатора на двигателя, или във външна верига, при условие че спадът в налягането в тази верига остане същият като този в охладителната система на двигателя. Решетката на двигателя, когато има такава, трябва да бъде отворена.
(4) Когато вентилаторите могат да се изключват, първо се определя ефективната мощност на двигателя с изключени вентилатори и след това ефективната мощност на двигателя с включени вентилатори.
(5) Когато електрически или механично задвижван постоянно монтиран вентилатор не може да бъде монтиран върху изпитателния стенд, мощността, която вентилаторът консумира, трябва да се определи при същите обороти, при които се измерва мощността на двигателя. Стойността на тази мощност се приспада от коригираната мощност, за да се получи ефективната мощност.
(6) Термостатът може да бъде фиксиран в напълно отворено положение.
(7) Минимална мощност на генератора: генераторът захранва с енергия само устройствата, необходими за работата на двигателя. Акумулаторът не трябва да бъде зареждан по време на изпитването.
3.2. Изисквания към настройките
Изискванията към настройките при извършване на изпитването за определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност нето са определени в таблица № 2.
Таблица № 2
| 1. | Настройка на | Извършват се в съот- |
| карбуратора | ветствие с данните | |
| 2. | Настройка на гориво- | посочени от произ- |
| нагнетателната | водителя за използ- | |
| помпа | ваните серийно про- | |
| 3. | Регулиране на запал- | извеждани МПС, без |
| ването или впръсква- | да се променят в за- | |
| нето (крива на изпре- | висимост от съответ- | |
| варване на запалва- | ния начин на | |
| нето) | употреба |
3.3. Условия за изпитване
3.3.1. Изпитванията за определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност нето се извършват при напълно отворена дроселна клапа на двигателя, като той се оборудва с устройствата по табл. № 1.
3.3.2. Измерванията се извършват при нормални стабилизирани работни условия; захранването на двигателя с въздух трябва да бъде достатъчно. Двигателят трябва да е разработен в съответствие с предписанията на производителя. В горивните камери се допуска наличието на нагар, но той да не е в голямо количество.
Условията на изпитването, като например температурата на входящия въздух, трябва да бъдат близки до референтните условия по т. 4.2, за да се намали значението на корекционния коефициент.
Когато охладителната система на изпитвателния стенд отговаря на минималните изисквания за провеждане на изпитването, но въпреки това охлаждането е незадоволително и не позволява да се извършат измервания при нормални и устойчиви работни условия, може да се приложи методът, посочен в допълнение 1.
Минималните условия, които трябва да се изпълнят от инсталацията за изпитване, и обхватът за провеждане на изпитването в съответствие с допълнение 1:
V1 = максималната скорост на ПС (km/h);
V2 = максимална скорост на охлаждащия въздушен поток от страната на изхода на вентилатора (km/h);
Ж = напречното сечение на охлаждащия въздушен поток.
Минималните изисквания са спазени, когато V2і V1 и Жі 0,25 m2.
Ако е невъзможно работните условия да бъдат стабилизирани, се прилага методът, описан в допълнение 1.
Ако V2 < V1 и/или Ж < 0,25 m2:
a) ако е възможно стабилизирането на работните условия, се прилага методът, описан в раздел I;
b) ако не е възможно стабилизирането на работните условия:
i) ако V2і 120 km/h и Жі 0,25 m2, инсталацията отговаря на минималните условия и методът по приложение № 11 може да се приложи;
ii) ако V2 < 120 km/h и/или Ж < 0,25 m2, инсталацията не отговаря на минималните условия и охладителната система на изпитателното оборудване трябва да се подобри.
В този случай изпитването може да се проведе чрез метода, посочен в допълнение 1, след одобрение от производителя и администрацията.
3.3.3. Температурата на всмуквания от двигателя въздух (въздух от околната среда) се измерва на разстояние не по-голямо от 0,15 m от входния отвор на въздушния филтър или когато няма филтър, на разстояние 0,15 m от гърлото на всмукателния колектор. Термометърът или термодвойката се защитават от топлинно излъчване и се разполагат директно във входящия въздушен поток. Те се защитават и от парите на горивото.
За да се установи средна стойност, близка до действителната, измерването се извършва в няколко точки.
3.3.4. Измерване не се извършва, докато стойностите на въртящия момент и оборотите на двигателя не останат значително постоянни за поне 30 s.
3.3.5. Оборотите по време на работа или измерване се поддържат в границите на ± 1 %.
3.3.6. Отчитанията на спирачното натоварване и температурата на всмуквания въздух се извършват едновременно, като за стойност се взима средната от две отчитания, извършени последователно при стабилизирани условия и които не се различават с повече от 2 % по отношение на спирачното натоварване.
3.3.7. Температурата на охлаждащата течност, отчетена при изхода на двигателя, се поддържа в граници до ± 5 К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не посочва никакви стойности, температурата трябва да бъде 353 К ± 5 К.
При двигатели с въздушно охлаждане температурата в точката, определена от производителя, се поддържа до +0/-20 К от максималната температура, предвидена от производителя при референтните условия.
3.3.8. Температурата на горивото се измерва при входа на карбуратора или на система за впръскване и се поддържа в рамките, предписани от производителя.
3.3.9. Температурата на смазочния материал, измерена в картера или при изходящия отвор на топлообменника за масло, когато има такъв, да е в рамките, посочени от производителя.
3.3.10. Температурата на изходящите отработили газове се измерва под прав ъгъл спрямо изпускателния(те) фланец(и), изпускателния(те) колектор(и) или отворите.
3.3.11. Когато за измерването на оборотите на двигателя и разхода се използва автоматично задействащо се устройство, продължителността на измерването е най-малко 10 s, а при устройство с ръчно управление продължителността е най-малко 20 s.
3.3.12. Гориво
Виж т. 3.3.12 от раздел I.
3.3.13. Когато не е възможно да се използва стандартен шумозаглушител за отработилите газове, за изпитването се използва устройство, което е съвместимо с нормалните работни условия на двигателя, според указанията на производителя.
По време на лабораторните изпитвания, когато двигателят работи, устройството за отвеждане на отработилите газове не трябва да предизвиква увеличаване на налягането в изпускателния трак, различно от атмосферното налягане с повече от ± 740 Ра (7,4 mbar), при точката, където изпускателната система се свързва с изпитателния стенд, освен ако производителят изрично е посочил за наличието на разреждане преди изпитването; в такъв случай се използва по-ниското от двете налягания.
3.4. Провеждане на изпитванията
Извършват се измервания при достатъчен брой скорости на въртене на двигателя, за да се определи с достатъчна точност кривата на мощността между най-ниската и най-високата скорост, препоръчана от производителя. В този обхват на скорости да е включена скоростта на въртене, при която двигателят достига максималните си мощност и въртящ момент. За всяка скорост се определя средна стойност с помощта на най-малко две измервания в стабилизирани условия.
3.5. Записват се всички данни, посочени в допълнение 2.
4. Корекционни коефициенти за мощността и момента на въртене
4.1. Определяне на коефициентите a1 и a2
Това са коефициентите, по които се умножават отчетеният момент на въртене и отчетената мощност, за да се определи моментът на въртене и мощността на двигателя, като се взима под внимание въздействието на предавателната система (коефициент a2), използвана по време на изпитанието, и за да се приведат същите момент на въртене и мощност към референтните атмосферни условия, определени в т. 4.2.1 (коефициент a1).
Формулата за коригиране на мощността е, както следва:
Р0 = a1. a2.Р,
където:
P0 е коригираната мощност (т.е. мощността при нормативните условия при фланеца на коляновия вал);
a1 - коефициента на корекция за референтните атмосферни условия;
a2 - коефициента на корекция за ефективността на предавката;
Р - измерената мощност (отчетената мощност).
4.2. Атмосферни условия
4.2.1. Референтни атмосферни условия
4.2.1.1. Температура
298 К (25°С).
4.2.1.2. Налягане на сухия въздух (Рso)
99 kPa (990 mbar).
4.2.2. Атмосферни условия по време на изпитването
По време на изпитването атмосферните условия трябва да са в следните граници:
4.2.2.1. Температура по време на изпитването (T)
283°К < Т < 318°К.
4.3. Определяне на корекционните коефициенти
4.3.1. Определяне на коефициента на корекция a2
- когато точката на измерване е маховикът на коляновия вал, този коефициент е 1;
- когато точката за измерване не е маховикът на коляновия вал, този коефициент се определя по формулата:
a2 = 1/nt,
където nt е коефициентът на полезно действие (КПД) на предавателната система, разположена между коляновия вал и точката на измерване.
Коефициентът на полезно действие на предавателната система nt се определя чрез произведението (умножението) на коефициентите на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система:
nt = n1 x n2 x ... x nj
Коефициентите на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система са дадени в таблицата:
| Тип | КПД |
| Зъбно колело | Цилиндрично колело | 0,98 |
| с прави зъби | ||
| Винтово зъбно колело | 0,97 | |
| Конусно зъбно колело | 0,96 | |
| Верига | Ролкова верига | 0,95 |
| Безшумна верига | 0,98 | |
| Ремък | Клиновиден назъбен | 0,95 |
| ремък | ||
| Клиновиден ремък | 0,94 | |
| Хидравличен | Хидравличен | 0,92 |
| съединител или | съединител(1) | |
| преобразувател | Хидравличен преобра- | 0,92 |
| зувател(1) | ||
________________________
(*1) Когато не е в заключено положение.
4.3.2. Определяне на коефициента a1 (Изпитването може да се извърши в климатизирана изпитвателна камера, в която атмосферните условия могат да бъдат контролирани.)
4.3.2.1. Определяне на величините Т, Рs за коефициента на корекция a1
Т e абсолютната температура на всмуквания въздух;
Рs = атмосферното налягане на сухия въздух в килопаскали (kPa), т.е. общото барометрично налягане минус налягането на водните пари.
4.3.2.2. Коефициент a1
Корекционният коефициент a1 се извлича със следната формула:
Тази формула се прилага само ако:
0,93 Јa1Ј 1,07
Ако пределните стойности бъдат надвишени, се посочва получената коригирана стойност, а изпитвателните условия (температура и налягане) се отбелязват в протокола от изпитването.
5. Протокол от изпитванията
В протокола от изпитванията се записват резултатите и всички изчисления, необходими за определяне на максималния въртящ момент и максималната ефективна мощност, посочени в допълнение 2, и характеристиките на двигателя, посочени в допълнение 1.
Освен това в протокола от изпитването се отбелязват и следните данни:
| Изпитвателни условия |
| Налягания, измерени при максимална мощност |
| Барометрично: ............................................................................. kPa |
| Налягане на водните пари: ......................................................... kPa |
| При изпускателната система (1): ................................................ kPa |
| Разреждане при всмукването (1): ............................................... kPa |
| Температури, измерени при максимална мощност на двигателя |
| на всмуквания въздух: ................................................................... K |
| на охлаждащата течност |
| при изпускателния отвор на охлаждащата течност на двигателя: ................................................................................................... K (2) |
| при референтната точка за въздушно охлаждане: ................ K (2) |
| на маслото: ......................... К (посочва се точката на измерване) |
| на горивото: |
| на входа на карбуратора/горивовпръскващата помпа (2): ......... К |
| в устройството за измерване разхода на гориво:........................ К |
| на отработилите газове, измерени при точката, прилежаща на |
| изпускателния(те) фланец(и) на изпускателния(те) колектор(и)(3) |
| Характеристики на динамометъра: |
| Гориво |
| За двигатели с принудително запалване, работещи с течно гориво: |
| Противодетонационна добавка (олово, др.) |
| Октаново число |
| Относителна плътност: ..................................................... при 15°С |
| ............................................................................................... при 4°С. |
| Калоричност: ............................................................................ kJ/kg. |
| Смазка |
| (1) Измерва се, когато не се използват оригиналните смукателни системи. |
| (2) Ненужното се зачертава. |
| (3) Посочва се местоположението. |
| Подробни резултати от измерванията |
| Показатели от работата на двигателя |
| Обороти на двигателя, min(-1) |
| Обороти на динамометричната спирачка, min(-1) |
| Товар от динамометричната спирачка, N |
| Измерен въртящ момент на коляновия вал, Nm |
| Измерена мощност, kW |
| Изпитателни условия | Барометрично |
| налягане, kPa | |
| Температура на | |
| всмуквания въздух, К |
| Налягане на водните пари, kPa |
| Коефициент на корекция алфа1 за атмосферните условия |
| Коефициент на корекция алфа2 за механичната ефективност |
| Коригиран въртящ момент при коляновия вал, Nm |
| Коригирана мощност, kW |
| Специфичен разход на гориво(1), g/kW.h |
| Температура на охлаждане на двигателя, К(2) |
| Температура на маслото в точката на измерване, К |
| Температура на отработилите газове, К |
| Температура на въздуха след агрегата за свръхпълнене, К |
| Налягане след агрегата за свръхпълнене, kPa |
________________________
(1) Без корекция на мощността, която се дължи на атмосферния фактор.
(2) Уточнете местоположението на точката на измерване: измерването е извършено (ненужното се зачертава):
a) при изпускателния отвор на охлаждащата течност;
b) при шайбата на свещта;
c) другаде, когато е указано.
6. Допустими отклонения при измервания на максималния въртящ момент и максималната мощност:
6.1. Максималният въртящ момент и максималната мощност нето на двигателя, получени от техническата служба, могат да се отклоняват с ± 5 % от посочените от производителя стойности, когато измерената мощност е Ј 11 kW, и с ± 2 %, когато измерената мощност е > 11 kW, с допуск от 1,5 % за оборотите на двигателя.
6.2. Максималният въртящ момент и максималната мощност нето на двигателя по време на изпитване за съответствие с производството може да се различава с ± 10 % от стойностите, получени при изпитването за одобряване на типа, когато измерената мощност е Ј 11 kW, и с ± 5 %, когато измерената мощност е > 11 kW.
Допълнение 1
Определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност по метода, отчитащ температурата на двигателя
1. Условия за изпитване
1.1. Изпитванията за определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност нето се извършват при напълно отворена дроселна клапа на двигателя, като той се оборудва с устройствата по табл. № 1.
1.2. Измерванията се извършват при нормални работни условия. Захранването на двигателя с въздух трябва да бъде достатъчно. Двигателят трябва да е разработен в съответствие с предписанията на производителя. В горивните камери се допуска наличието на нагар, но той да не е в голямо количество.
Условията на изпитването, като например температурата на входящия въздух, трябва да бъдат близки до референтните условия по т. 4.2, за да се намали значението на корекционния коефициент.
1.3. Температурата на всмуквания от двигателя въздух (въздух от околната среда) се измерва на разстояние не по-голямо от 0,15 m от входния отвор на въздушния филтър или, когато няма филтър, на разстояние 0,15 m от гърлото на всмукателния колектор. Термометърът или термодвойката се защитават от топлинно излъчване и се разполагат директно във входящия въздушен поток. Те се защитават и от пръскане с горивото. Използват се достатъчен брой точки на замерване, за да се получи представителна средна стойност на входящата температура.
1.4. След като се избере определена стойност на оборотите за извършване на измерванията, тя се поддържа в границите на ± 1 %.
1.5. Отчитанията на спирачното натоварване и температурата на всмуквания въздух се извършват едновременно, като за стойност се взима средната от две отчитания, извършени последователно при стабилизирани условия и които не се различават с повече от 2 % по отношение на спирачното натоварване.
1.7. Отчитането на разхода на гориво започва, когато двигателят достигне определените обороти.
Когато за измерването на оборотите на двигателя и разхода се използва автоматично задействащо се устройство, продължителността на измерването е най-малко 10 s, а при устройство с ръчно управление продължителността е най-малко 20 s.
1.8. Когато двигателят се охлажда с течност, температурата на охлаждащата течност, отчетена при изхода на двигателя, се поддържа в граници до ± 5 К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не посочва никакви стойности, температурата трябва да бъде 353 К ± 5 К.
При двигатели с въздушно охлаждане отчетената температура при шайбата на свещта се поддържа в граници до ± 10 К от определената от производителя температура. Ако производителят не е определил температура, отчетената трябва да е 483 К ± 10 K.
1.9. При двигатели с въздушно охлаждане температурата при шайбите на свещите се измерва с термометър, който се състои от термодвойка и уплътнителен пръстен.
1.10. Температурата на горивото на входа на карбуратора или на система за впръскване се поддържа в рамките, предписани от производителя.
1.11. Температурата на смазочния материал, измерена в картера или при изходящия отвор на топлообменника за масло, когато има такъв, да е в рамките, посочени от производителя.
1.12. Температурата на изходящите отработили газове се измерва под прав ъгъл спрямо изпускателния(те) фланец(и), изпускателния(те) колектор(и) или отворите.
1.13. Гориво
Виж т. 3.3.12 от раздел I.
1.14. Когато не е възможно да се използва стандартен шумозаглушител за отработилите газове, за изпитването се използва устройство, което е съвместимо с нормалните работни условия на двигателя, според указанията на производителя. По време на лабораторните изпитвания, когато двигателят работи, устройството за отвеждане на отработилите газове не трябва да предизвиква увеличаване на налягането в изпускателния трак, различно от атмосферното налягане с повече от ± 740 Ра (7,4 mbar), при точката, където изпускателната система се свързва с изпитателния стенд, освен ако производителят изрично е посочил за наличието на разреждане преди изпитването; в такъв случай се използва по-ниското от двете налягания.
Допълнение 2
Списък с данни по отношение одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотоциклети
(прилага се към заявлението за одобряване на типа, когато то е направено независимо от заявлението за одобряване типа на ПС)
Пореден № (посочва се от заявителя):
Заявлението за одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотоциклети съдържа следните точки от буква А на приложение II от Директива 2002/24/ЕО:
0.1,
0.2,
0.4 до 0.6,
3 до 3.2.2,
3.2.4 до 3.2.4.1.5,
3.2.4.3 до 3.2.12.2.1,
3.5 до 3.6.3.1.2.
Допълнение 3
| ИА "АА" |
| Сертификат |
| за одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотоциклети |
| ОБРАЗЕЦ |
| Протокол № ..............................................., издаден от техническа |
| 4. Наименование и адрес на упълномощения представител на |
| 6. Максимален въртящ момент: ................................................ Nm |
| при .......................................................................................... min(-1) |
| 7. Максимална мощност нето: ................................................... kW |
| при .......................................................................................... min(-1) |
| (1) Излишното се зачертава. |
Раздел ІІІ
Определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност на двигател със запалване чрез сгъстяване за дву- или триколесни МПС
1. Определения
По смисъла на тази наредба:
1.1. "Мощност нето" е мощността, измерена на изпитвателен стенд на края на коляновия вал или негов еквивалент, при обороти на двигателя, посочени от производителя, когато двигателят е оборудван с изброените в таблица № 1 допълнителни устройства. Ако измерването на мощността може да се извърши само когато двигателят е монтиран с предавателна кутия, тогава трябва да се отчита коефициентът на полезно действие на предавателната кутия.
1.2. "Максимална мощност нето" е мощността на двигателя при пълно натоварване.
1.3. "Въртящ момент" е моментът, измерен при условията, посочени в т. 1.1.
1.4. "Максимален въртящ момент" е въртящият момент на двигателя при пълно натоварване.
1.5. "Допълнителни устройства" са възлите и агрегатите, посочени в таблица № 1.
1.6. "Серийно оборудване" е оборудването, което е предвидено от производителя за точно определено използване на двигателя.
1.7. "Тип двигател" са двигатели, които не се различават съществено по основните си характеристики, посочени в допълнение 1 / поддопълнение 1 от допълнение 1 на приложение II на Директива 95/1/ЕО.
2. Точност при измерванията на въртящия момент и мощността при пълно натоварване на двигателя:
2.1. Въртящ момент (Системата за измерване момента на въртене може да се настрои да отчита загуби от триене. Допуска се точност до ± 2 % от измерванията при мощност, по-ниска от 50 % от максималната стойност.)
± 1 % от измерения момент.
2.2. Обороти
Точност на измерването ± 1 %. За предпочитане е оборотите да се измерват с оборотомер и хронометър, които се синхронизират автоматично.
2.3. Разход на гориво
± 1 % от измерения разход.
2.4. Температура на горивото
± 2°K.
2.5. Температура на входящия въздух в двигателя
± 2°K.
2.6. Барометрично налягане
± 100 Pa.
2.7. Налягане във всмукателния колектор
± 50 Ра (виж забележка 1а от табл. № 1).
2.8. Налягане в изпускателната тръба
± 200 Pa (виж забележка 1б от табл. № 1).
3. Изпитване за измерване на максималния въртящ момент и максималната мощност нето на двигателя със запалване чрез сгъстяване
3.1. Допълнителни устройства:
3.1.1. Допълнителни устройства, които трябва да бъдат монтирани:
По време на изпитването допълнителните устройствата (така, както са посочени в табл. № 1), необходими за действието на двигателя за съответното предназначение, трябва да бъдат разположени на изпитвателния стенд колкото е възможно най-близко до положението, което заемат за съответното предназначение.
3.1.2. Допълнителни устройства, които не трябва да бъдат монтирани:
Някои допълнителни устройствата, които са необходими само за работата на превозното средство, трябва да бъдат отстранени преди извършването на изпитването.
Следният неизчерпателен списък на тези устройства е само примерен:
- пневматичен компресор на спирачките;
- компресор за кормилното управление;
- компресор за окачването;
- климатична система.
В случай на двигател с монтирани устройства, които не могат да бъдат отстранени, мощността, която те консумират в състояние без натоварване, се определя и се добавя към измерената мощност на двигателя.
3.1.3. Устройства за пускане в действие на двигателите със запалване чрез сгъстяване
Трябва да се вземат под внимание следните два случая:
a) електрическо запалване: генераторът се монтира и при необходимост захранва устройствата, необходими за работата на двигателя;
b) неелектрическо запалване: ако има устройства, необходими за работата на двигателя, които работят с електрическа енергия, генераторът се монтира, за да ги захранва; в противен случай той се отстранява.
И в двата случая системата за произвеждане и акумулиране на необходимата за запалването енергия се монтира и работи в ненатоварено състояние.
Таблица № 1
Допълнителни устройства, които се монтират по време на изпитване за определяне на въртящия момент и мощността нето на двигателя
| № | Допълнителни устройства | Монтирани при изпитване на въртящия момент и мощност нето на двигателя |
| 1. | Всмукателна система: | Ако е серийно |
| - всмукателен колектор | монтирано: да | |
| - въздушен филтър (1а) | ||
| - всмукателен шумо- | ||
| заглушител (1а) | ||
| - извод за рециклиране на | ||
| отработените газове | ||
| - устройство за огранича- | ||
| ване на скоростта (1а) | ||
| 2. | Нагревател на всмукателния | Ако е серийно |
| колектор | монтирано: да | |
| (при възмож- | ||
| ност се наст- | ||
| ройва в най- | ||
| благоприятно | ||
| положение) | ||
| 3. | Изпускателна система: | Ако е серийно |
| - устройство за очистване | монтирано: да | |
| на изпускателната система | ||
| - изпускателен колектор | ||
| - тръбопровод (1b) | ||
| - шумозаглушител (1b) | ||
| - изпускателна тръба (1b) | ||
| - забавител на изпускател- | ||
| ната система (2) | ||
| - агрегат за свръхпълнене | ||
| 4. | Помпа за захранване | Ако е серийно |
| с гориво (3) | монтирано: да | |
| 5. | Система за впръскване | Ако е серийно |
| на горивото: | монтирано: да | |
| - груб филтър | ||
| - филтър | ||
| - помпа | ||
| - тръбопровод за високо | ||
| налягане | ||
| - впръсквач | ||
| - където е монтиран клапан | ||
| за входящия въздух(4) | ||
| - система за електронно ре- | ||
| гулиране, дебитомер за въз- | ||
| дух, ... (ако има такива) | ||
| 6. | Охладителна система | Ако е серийно |
| с течност: | монтирано: | |
| - капак над двигателя | да (5) | |
| - въздушни отвори на капака | ||
| - радиатор | ||
| - вентилатор (5) (6) | ||
| - смукателен дефлектор | ||
| на вентилатора | ||
| - водна помпа | ||
| - термостат (7) | ||
| 7. | Въздушна охладителна | Ако е серийно |
| система: | монтирано: да | |
| - дефлектор | ||
| - вентилатор (5) (6) | ||
| - регулатор на температурата | ||
| 8. | Електрическа система | Ако е серийно |
| монтирана: | ||
| да (8) | ||
| 9. | Агрегат за свръхпълнене | Ако е серийно |
| (ако има): | монтирано: да | |
| - компресор, директно за- | ||
| движван от двигателя и/или | ||
| от отработените газове | ||
| - смесен охладител (9) | ||
| - помпа или вентилатор за | ||
| охлаждащия агент (задвиж- | ||
| вани от двигателя) | ||
| - устройство за регулиране | ||
| потока на охлаждащия агент | ||
| (ако има) | ||
| 10. | Спомагателен вентилатор | При необхо- |
| на стенда | димост: да | |
| 11. | Устройства против замърся- | Ако е серийно |
| ване на околната среда (10) | монтирано: да | |
(1a) Използва се цялата смукателна система, която е предвидена за съответното предназначение:
- когато съществува риск от силно влияние върху мощността на двигателя;
- при двутактовите двигатели;
- когато производителят изисква това да се направи.
Във всички други случаи може да се използва сходна система и се извършва проверка, за да се провери, че налягането на въздуха не се различава с повече от 100 Ра от стойността, посочена от производителя, при чист въздушен филтър.
(1b) Използва се цялата смукателна система, която е предвидена за съответното предназначение:
- когато съществува риск от силно влияние върху мощността на двигателя;
- при двутактовите двигатели;
- когато производителят изисква това да се направи.
Във всички други случаи може да се монтира сходна система, при условие че налягането, измерено при изхода от изпускателната система на двигателя, не се различава с повече от 1000 Ра от стойността, посочена от производителя. Като изход на изпускателната система на двигателя се приема точката, разположена на 150 mm след края на онази част от изпускателната система, която е монтирана към двигателя.
(2) Ако на двигателя е монтиран забавител на изпускателната система, дроселната клапа се задържа в напълно отворено положение.
(3) Налягането за подаване на гориво може да се регулира, когато е необходимо, за да се възпроизведе налягане, което съществува при конкретно приложение на двигателя (по-специално, когато се използва система "за връщане на горивото").
(4) Клапанът за всмуквания въздух е управляващият пневматичния регулатор на горивовпръскащата помпа. Регулаторът или системата за впръскване могат да имат и други устройства, които влияят върху количеството на впръскваното гориво.
(5) Радиаторът, вентилаторът, дефлекторът на вентилатора, водната помпа и термостатът трябва да бъдат разположени на изпитвателния стенд колкото е възможно най-близко до положението, което заемат, когато са монтирани на ПС. Ако радиаторът, вентилаторът, дефлекторът на вентилатора, водната помпа или термостатът са разположени върху изпитателния стенд по начин, който се различава от този ПС, разположението им върху изпитателния стенд се описва и отбелязва в протокола от изпитването. Охлаждащият агент трябва да циркулира единствено от действието на водната помпа на двигателя. Агентът може да се охлажда или в радиатора на двигателя, или във външна верига, при условие че спадът в налягането в тази верига остане същият като този в охладителната система на двигателя. Решетката на двигателя, когато има такава, трябва да бъде отворена. Когато не е удобно радиаторът, вентилаторът и дефлекторът на вентилатора да се монтират върху двигателя, мощността, която се поглъща от вентилатора, когато е окачен самостоятелно в правилно положение по отношение на радиатора и дефлектора (ако има такъв), трябва да се определи при обороти, които отговарят на оборотите на двигателя, при които се измерва мощността на двигателя посредством изчисляване стандартните характеристики, или чрез изпитвания на практика. Тази мощност, съотнесена към референтните атмосферни условия по т. 4.2, се приспада от коригираната мощност.
(6) Когато е монтиран вентилатор, който може да се изключва, или вентилатор със степени, изпитването се провежда при изключен вентилатор (в случай на вентилатор, който може да се изключва) или при максимално въртене (в случай на степенен вентилатор).
(7) Термостатът може да е фиксиран в напълно отворено положение.
(8) Минимална мощност на генератора: генераторът захранва с енергия само устройствата, необходими за работата на двигателя. Ако е необходимо акумулаторно захранване, трябва да се използва напълно зареден акумулатор в добро състояние.
(9) Двигателите със свръхналягане и смесено охлаждане се изпитват с охладителя за свръхналягането, независимо дали той е с водно или въздушно охлаждане. В случай, че производителят предпочете, въздушното охлаждане може да бъде заменено от устройство върху изпитателния стенд. И в двата случая измерването на мощността при различни обороти се извършва при същите спадове на температурата и на налягането на засмуквания въздух в охладителя върху изпитателния стенд като тези, определени от производителя за охладителната система на завършеното ПС.
(10) Устройствата против замърсяване на околната среда могат да включват, например, система за рециркулация на отработените газове, каталитичен конвертор, термален реактор, система за вторично подаване на въздух и система против изпаряване на горивото.
3.2. Изисквания към настройките
Изискванията към настройките при извършване на изпитването за определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност нето са определени в табл. № 2.
Таблица № 2
| 1. | Регулиране на гориво- | Извършват се в съот- |
| впръскащата помпа | ветствие с данните, | |
| 2. | Регулиране момента | посочени от произ- |
| на запалването или | водителя за използ- | |
| впръскването (крива | ваните серийно про- | |
| на изпреварването) | извеждани МПС, без | |
| 3. | Настройка на регу- | да се променят в за- |
| латора | висимост от съответ- | |
| 4. | Устройства против | ния начин на |
| замърсяване на окол- | употреба | |
| ната среда | ||
3.3. Условия за изпитване
3.3.1. Изпитванията за определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност нето се извършват при напълно отворена дроселна клапа на двигателя, като той се оборудва с устройствата по табл. № 1.
3.3.2. Измерванията се извършват при нормални стабилизирани работни условия; захранването на двигателя с въздух трябва да бъде достатъчно. Двигателят трябва да е разработен в съответствие с предписанията на производителя. В горивните камери се допуска наличието на нагар, но той да не е в голямо количество.
Условията на изпитването, като например температурата на входящия въздух, трябва да бъдат близки до референтните условия по т. 4.2, за да се намали значението на корекционния коефициент.
3.3.3. Температурата на всмуквания от двигателя въздух (въздух от околната среда) се измерва на разстояние не по-голямо от 0,15 m от входния отвор на въздушния филтър или, когато няма филтър, на разстояние 0,15 m от гърлото на всмукателния колектор. Термометърът или термодвойката се защитават от топлинно излъчване и се разполагат директно във входящия въздушен поток. Те се защитават и от парите на горивото. Използват се достатъчен брой точки на замерване, за да се получи представителна средна стойност на входящата температура.
3.3.4. Измерване не се извършва, докато стойностите на въртящия момент и оборотите на двигателя не останат значително постоянни за поне 30 s.
3.3.5. Оборотите по време на работа или измерване се поддържат в границите на ± 1 % или ± 10 min-1 спрямо избраната скорост, като се взима по-големият допуск.
3.3.6. Отчитанията на спирачното натоварване и температурата на всмуквания въздух се извършват едновременно, като за стойност се взима средната от две отчитания, извършени последователно при стабилизирани условия и които не се различават с повече от 2 % по отношение на спирачното натоварване.
3.3.7. Температурата на охлаждащата течност, отчетена при изхода на двигателя, се поддържа в граници до ± 5 К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не посочва никакви стойности, температурата трябва да бъде 353 К ± 5 К.
При двигатели с въздушно охлаждане температурата в точката, определена от производителя, се поддържа до +0/-20 К от максималната температура, предвидена от производителя при референтните условия.
3.3.8. Температурата на горивото се измерва при входа на карбуратора или на система за впръскване и се поддържа в рамките, предписани от производителя на двигателя.
3.3.9. Температурата на смазочния материал, измерена в картера или при изходящия отвор на топлообменника за масло, когато има такъв, да е в рамките, посочени от производителя.
3.3.10. При необходимост може да се използва спомагателна регулираща система за поддържане температурата в границите, посочени в т. 3.3.7, 3.3.8 и 3.3.9.
3.3.11. Гориво
Виж т. 3.3.12 от раздел I.
3.4. Провеждане на изпитванията
Извършват се измервания при достатъчен брой скорости на въртене на двигателя, за да се определи с достатъчна точност кривата на мощността между най-ниската и най-високата скорост, препоръчана от производителя. В този обхват на скорости да е включена скоростта на въртене, при която двигателят достига максималните си мощност и въртящ момент. За всяка скорост се определя средна стойност с помощта на най-малко две измервания в стабилизирани условия.
3.5. Измерване на димността
За двигателите със запалване чрез сгъстяване по време на изпитването се следи дали отработените газове отговарят на изискванията, след като те влязат в сила, относно мерките срещу замърсяване на въздуха.
4. Корекционни коефициенти за мощността и момента на въртене
4.1. Определяне на коефициентите ad и a2
Това са коефициентите, по които се умножават отчетеният момент на въртене и отчетената мощност, за да се определи моментът на въртене и мощността на двигателя, като се взима под внимание въздействието на предавателната система (коефициент a2), използвана по време на изпитанието, и за да се приведат същите момент на въртене и мощност към референтните атмосферни условия, определени в т. 4.2.1 (коефициент ad).
Формулата за коригиране на мощността е, както следва:
P0 = ad. a2.Р,
където:
P0 e коригираната мощност (т.е. мощността при нормативните условия при фланеца на коляновия вал);
ad - коефициент на корекция за референтните атмосферни условия;
a2 - коефициент на корекция за ефективността на предавката;
Р - измерената мощност (отчетената мощност).
4.2. Референтни атмосферни условия
4.2.1. Температура (T0)
298 К (25°С).
4.2.2. Налягане на сухия въздух (Pso)
99 kPa.
Забележка: Сухото налягане се основава на общото налягане от 100 kPa и налягане на водните пари от 1 kPa.
4.3. Атмосферни условия по време на изпитването
По време на изпитването атмосферните условия трябва да са следните:
4.3.1. Температура (Т0)
283°К Ј Т Ј 318°К.
4.3.2. Налягане (Ps)
80 kPa Ј PsЈ 110 kPa.
4.4. Определяне на корекционния коефициент ad (Изпитването може да се извърши в климатизирана изпитвателна камера, в която атмосферните условия могат да бъдат контролирани.)
Корекционният коефициент на мощността (ad) за двигатели със запалване чрез сгъстяване и с постоянно количество на подаваното гориво се определя по формулата:
ad = (fa) fm ,
където:
fa = атмосферен коефициент;
fm = характерния параметър за всеки тип двигател и настройка.
4.4.1. Атмосферен коефициент fa
Този коефициент отчита влиянието на околната среда (налягане, температура и влажност) върху всмуквания въздух от двигателя. Атмосферният коефициент зависи от типа на двигателя и се определя с помощта на различни формули.
4.4.1.1. За двигатели с естествено всмукване и двигатели с механично свръхпълнене:
4.4.1.2. За турбо двигатели (свръхналягане) със или без охлаждане на входящия въздух
4.4.2. Коефициент fm
Коефициентът fm на двигателя е функция на qc (коригиран поток на горивото), както следва:
fm = 0,036. qc - 1,14,
където:
qc = q/r ,
където:
q е потокът гориво в mg за оборот и за l от общия работен ходов обем на цилиндъра [mg/(l . оборот)];
r - съотношението на налягане при изхода на компресора и входа на компресора (r = 1 при двигатели с естествено засмукване).
Посочената формула се прилага при стойности на qc между между 40 mg/(l - оборот) и 65 mg/(l . оборот).
За стойности на qс, по-ниски от 40 mg/(l . оборот), се взима постоянната величина fm, равна на 0,3с (fm = 0,3).
За стойности на qс, по-високи от 65 mg/( l . оборот), се взима постоянната величина fm, равна на 1,2с (fm = 1,2) (виж фигурата).
4.4.3. Задължителни изисквания, които трябва да бъдат изпълнени при лабораторни условия:
За да бъде признато за валидно по време на изпитването, коефициентът на корекция ad да е:
0,9 ЈadЈ 1,1.
При превишаване на граничните стойности получената коригирана стойност трябва да се посочи, а изпитвателните условия (температура и налягане) трябва да се отбележат в протокола от проведеното изпитване.
5. Протокол от изпитванията
В протокола от изпитванията се записват резултатите и всички изчисления, необходими за определяне на максималния въртящ момент и максималната ефективна мощност, посочени в допълнение 2, и характеристиките на двигателя, посочени в допълнение 1.
Освен това в протокола от изпитването се отбелязват и следните данни:
| Изпитвателни условия |
| Налягания, измерени при максимална мощност |
| Барометрично: ............................................................................. kPa |
| При изпускателната система: ..................................................... kPa |
| Разреждане при всмукването: ................................................... kPa |
във всмукателната система на двигателя |
| Температури, измерени при максимална мощност на двигателя |
| на всмуквания въздух: ................................................................... °C |
| на охлаждащата течност |
| при изпускателния отвор на охлаждащата течност на двигателя: ................................................................................................... °C(1) |
| при референтната точка за въздушно охлаждане: ................ °C(1) |
| на маслото: ......................... К (посочва се точката на измерване) |
| на горивото: |
| на входа на карбуратора/горивовпръскващата помпа (1): .........°C |
| в устройството за измерване разхода на гориво:........................°C |
| на отработилите газове, измерени при точката, прилежаща на |
| изпускателния(те) фланец(и) на изпускателния(те) колектор(и) |
| Характеристики на динамометъра: |
| Гориво |
| За двигатели с принудително запалване, работещи с течно гориво: |
| Противодетонационна добавка (олово, др.) |
| Октаново число |
| Относителна плътност: ..................................................... при 15°С |
| ............................................................................................... при 4°С. |
| Калоричност: ............................................................................ kJ/kg. |
| Смазка |
| (1) Ненужното се зачертава. |
| Подробни резултати от измерванията |
| Показатели от работата на двигателя |
| Обороти на двигателя, min(-1) |
| Обороти на динамометричната спирачка, min(-1) |
| Товар от динамометричната спирачка, N |
| Измерен въртящ момент на коляновия вал, Nm |
| Измерена мощност, kW |
| Изпитателни условия | Барометрично |
| налягане, kPa | |
| Температура на | |
| всмуквания въздух, К |
| Коефициент на корекция |
| Коригирана мощност, kW |
| Специфичен разход на гориво(1), g/kW.h |
| Температура на охлаждане на двигателя, К(2) |
| Температура на маслото в точката на измерване, К |
| Температура на отработилите газове, К |
| Температура на въздуха след агрегата за свръхпълнене, К |
| Налягане след агрегата за свръхпълнене, kPa |
________________________
(1) Без корекция на мощността, която се дължи на атмосферния фактор.
(2) Уточнете местоположението на точката на измерване: измерването е извършено (ненужното се зачертава):
a) при изпускателния отвор на охлаждащата течност;
b) при шайбата на свещта;
c) другаде, когато е указано.
6. Допустими отклонения при измервания на максималния въртящ момент и максималната мощност:
6.1. Максималният въртящ момент и максималната мощност нето на двигателя, получени от техническата служба, могат да се отклоняват с ± 5 % от посочените от производителя стойности, когато измерената мощност е Ј 11 kW, и с ± 2 %, когато измерената мощност е > 11 kW, с допуск от 1,5 % за оборотите на двигателя.
6.2. Максималният въртящ момент и максималната мощност нето на двигателя по време на изпитване за съответствие с производството може да се различава с ± 10 % от стойностите, получени при изпитването за одобряване на типа, когато измерената мощност е Ј 11 kW, и с ± 5 %, когато измерената мощност е > 11 kW.
Допълнение 1
Списък с данни за целите на одобряване типа на двигател (1) със запалване чрез сгъстяване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за МПС
(прилага се към заявлението за одобряване на типа, когато то е направено независимо от заявлението за одобряване типа на ПС)
Пореден № (посочва се от заявителя): ……………
Заявлението за одобряване типа на двигател със запалване чрез сгъстяване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за МПС съдържа следните точки от буква А на приложение II от Директива 2002/24/ЕО:
0.1,
0.2,
0.4 до 0.6,
3 до 3.2.1.5,
3.2.2,
3.2.4.2 до 3.2.4.2.8.3,
3.2.7 до 3.2.12.2.1,
3.5 до 3.6.3.1.2.
________________________
(1) При неконвенционални двигатели или системи производителят предоставя данни, които съответстват на тези, представени по-долу.
| Допълнение 2 |
| ИА "АА" |
| Сертификат |
| за одобряване типа на двигател със запалване чрез сгъстяване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за МПС |
| ОБРАЗЕЦ |
| Протокол № ..............................................., издаден от техническа |
| 4. Наименование и адрес на упълномощения представител на |
| 6. Максимален въртящ момент: ................................................ Nm |
| при .......................................................................................... min(-1) |
| 7. Максимална мощност нето: ................................................... kW |
| при .......................................................................................... min(-1) |
| (1) Излишното се зачертава. |
Приложение № 1 към чл. 4, ал. 2, т. 1
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 2 към чл. 4, ал. 2, т. 2
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 3 към чл. 4, ал. 2, т. 3
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 4 към чл. 4, ал. 2, т. 4
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 5 към чл. 5, ал. 2, т. 1
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 6 към чл. 5, ал. 2, т. 2
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 7 към чл. 5, ал. 2, т. 3
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 8 към чл. 5, ал. 2, т. 4
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 9 към чл. 10
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 10 към чл. 11, ал. 1
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 11 към чл. 11, ал. 2
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 12 към чл. 12, ал. 1
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 13 към чл. 12, ал. 2
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 14 към чл. 12, ал. 3
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 15 към чл. 13, ал. 1
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
Приложение № 16 към чл. 13, ал. 2
(Отм. - ДВ, бр. 7 от 2007 г., в сила от 01.01.2007 г.)
