Държавен вестник, брой 68 от 15.VIII

Чл. 71. (1) Входният светофор (семафор) се поставя на разстояние най-малко 250 m при железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm и 200 m - при теснопътните жп линии пред първата входна стрелка на гарата, а в електрифицирани участъци - пред въздушната междина за секциониране на контактната мрежа. На същите разстояния се поставя и указателят "Граница на гарата".

(2) В гари на неелектрифицирани участъци, които имат изтеглителни коловози за извършване на маневра, и в такива, в които не се извършва маневра, входният светофор (семафор) се поставя най-малко на 50 m пред първата входна стрелка.

(3) При недостатъчна видимост тези светофори (семафори) се изместват към междугарието с толкова метра, с колкото е по-малка видимостта на сигнала, като във всички случаи се осигурява предсигнално спирачно разстояние между предупредителния и основния светофор (семафор).

Чл. 72. Проходните светофори при АБ се поставят на границата между блок-участъците, като разстоянието между два проходни светофора не може да бъде по-малко от предсигналното спирачно разстояние.

Чл. 73. (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Пресичането на жп линия на едно ниво с друга железопътна линия или с трамвайна линия се огражда от двете страни по жп линията със заградителни и предупредителни светофори, чиито показания са в зависимост с показанията на светофорите по другата железопътна линия или трамвайните сигнали. Заградителният светофор се поставя на 50 m пред пресичането.

Чл. 74. Подвижните мостове се ограждат със заградителни и предупредителни светофори, които се отварят, само когато мостът е в нормално (спуснато) положение. Заградителният светофор се поставя най-малко на 50 m пред моста.

Чл. 75. (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) (1) При железопътни линии, проектирани за скорост до 160 km/h, сигналните показания на входните, проходните, заградителните и прелезните светофори имат видимост не по-малка от 200 m, а на предупредителните и предпрелезните светофори - не по-малка от 150 m.

(2) При железопътни линии, проектирани за скорост от 160 km/h включително до 250 km/h, сигналните показания на входните, проходните и предупредителните светофори имат видимост не по-малка от 400 m.

(3) При теснопътни железопътни линии сигналните показания на входните светофори (семафори) имат видимост не по-малка от 150 m, а предупредителните светофори (семафори) и предпрелезните светофори - не по-малка от 100 m.

Чл. 76. (1) Изходните светофори (семафори) се поставят срещу или пред вътрешния изолиран настав на изолираното звено или изолираната стрелка, но винаги най-малко на 3 m след дистанционния указател по посока на приемното здание, като се спазва строителният габарит. В случаите, когато не може да бъде спазен строителният габарит, може да се използват приземни светофори, с изключение на главните коловози.

(2) Когато от средата на приемно-отправен коловоз се отделя коловоз, изходният светофор (семафор) се поставя пред дистанционния указател за съседния приемно-отправен коловоз при спазване изискванията по ал. 1.

(3) В гарите с централизация на стрелките се монтира светофор на всеки отправен коловоз.

(4) Допуска се в гари без централизация да се монтира групов изходен сигнал за два и повече отправни коловоза.

(5) Не се допуска предупредителните, входните и изходните светофори в една гара да бъдат от различни типове сигнализации.

Чл. 77 (1) (Предишен текст на чл. 77, изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) При железопътни линии, проектирани за скорост до 160 km/h, сигналните показания на изходните светофори трябва да имат видимост най-малко 200 m при жп линии със стандартно междурелсие и 150 m при теснопътните жп линии.

(2) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) При железопътни линии, проектирани за скорост от 160 km/h включително до 250 km/h, сигналните показания на изходните светофори имат видимост не по-малка от 400 m.

Чл. 78. (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Сигналните показания на маневрените светофори имат видимост най-малко 200 m, като в случаите, когато не може да бъде спазен строителният габарит, или при маршрутизирани маневри се ползват приземни маневрени светофори.

Чл. 79. Предупредителният светофор (семафор) се поставя най-малко на предсигнално спирачно разстояние пред входния светофор (семафор) или заградителния.

Чл. 80. Проходният светофор пред входен светофор е и предупредителен и пред него се поставят 3 предсветофорни указателя.

Чл. 81. Ако между две съседни гари не може да се постави предупредителен светофор, изходният светофор на гарата е и предупредителен.

Чл. 82. Прелезите, съоръжени с автоматични прелезни устройства (АПУ), се ограждат със:

1. прелезни светофори в междугария, съоръжени с автоматична блокировка с проходни светофори;

2. предпрелезни светофори - във всички останали случаи.

Чл. 83. (1) Прелезният светофор се монтира на 50 m пред прелеза и показанията му са в зависимост от състоянието на АПУ.

(2) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) В случай, че на разстояние до 500 m пред прелеза има проходен светофор, прелезен светофор може да не се монтира, а показанията на проходния светофор са в зависимост от състоянието на АПУ.

Чл. 84. Предпрелезният светофор се монтира на предсигнално спирачно разстояние от прелеза.

Чл. 85. Местата на всички светофори се определят от комисия, назначена от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 86. (1) Кабелните линии се полагат в зоната на отчуждение на железопътната инфраструктура на дълбочина най-малко 900 mm и не по-малко от 2250 mm от оста на железния път.

(2) Оптичните кабели може да се монтират и по стълбовете на контактната мрежа.

(3) В междугарието кабелните линии (без оптическите) имат изводи от междугаровите аварийни вериги на специални колонки на разстояние най-малко 1700 m, включително на външната стена на кантоните, кабините или шкафовете при сигналните точки на АБ и АПУ.

Чл. 87. Кабелните линии, пресичащи железопътните линии, се защитават с тръба или канална мрежа, като горната им повърхност е на дълбочина най-малко 1700 mm от глава релса.

Чл. 88. (1) Телекомуникационните линии, устройства и съоръжение се осигуряват срещу индуктирани и електромагнитни влияния.

(2) Допустимите стойности на индуктираните напрежения в проводниците на телекомуникационните линии, използващи се и за ОТ, се определят в съответствие с техническите изисквания за конкретните съоръжения и устройства.

Чл. 89. (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г.) При повреда на телекомуникационните линии най-напред се възстановяват междугаровата, прелезната, диспечерската и стрелочната връзка линиите за релейна полуавтоматична блокировка (РПАБ) и автоблокировка (АБ), а след това - и останалите.

Чл. 90. Осигурителната техника е съвкупност от устройства и системи, осъществяващи контрол, дистанционно управление и зависимост на сигналите, контролираните участъци, стрелките и прелезните устройства.

Чл. 91. Нарушаването на изискванията за безопасност, контролирани от ОТ, води до автоматично затваряне на разрешаващ сигнал или смяна на показанието му с по-ограничителен.

Чл. 92. Специфичните особености и начинът на работа с ОТ се определят от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 93. Системите за осигуряване на безопасност на движението на влаковете и маневрената работа в междугарието са:

1. автоматична блокировка;

2. полуавтоматична блокировка.

Чл. 94. Автоматичната блокировка осигурява обективен контрол за състоянието на междугарието.

Чл. 95. Автоматичната блокировка не допуска:

1. разрешаващ изходен или проходен сигнал при наличие на ПЖПС на огражданото от тях междугарие или блок-участък;

2. разрешаващ изходен сигнал за текущ път от гара при разрешаващ изходен сигнал от съседна гара по същия текущ път към междугарието.

Чл. 96. В участъците с автоматична блокировка с проходни светофори всички прелези се съоръжават с автоматични прелезни устройства.

Чл. 97. Устройствата на полуавтоматичната блокировка не допускат:

1. разрешаващ изходен сигнал, докато срещуположната гара не е дала съгласие;

2. повторно даване на съгласие, докато полуавтоматичната блокировка не е нормализирана;

3. едновременно даване на съгласие от две съседни гари за един и същ текущ път на междугарието;

4. даване на насрещно съгласие при изваден ключ-жезъл.

Чл. 98. (1) Осигурителната техника за експлоатационни пунктове не допуска:

1. подаване на разрешителен сигнал за даден маршрут, преди стрелките от маршрута или охранните на него да имат електрически контрол за необходимото положение и да са заключени;

2. обръщане на стрелки, заключени индивидуално или в маршрут;

3. обръщане на заета стрелка, когато заетостта се контролира;

4. подаване на разрешителен сигнал за маршрут, враждебен на вече установен маршрут или на разрешена маневра;

5. подаване на повече от един разрешителен сигнал за вход и приемане на няколко влака едновременно, ако гарата няма разрешение за това;

6. едновременно подаване на разрешителен входен сигнал за даден коловоз и подаване на разрешителен изходен сигнал от противоположната страна на гарата за заминаване на влак от друг коловоз, ако гарата няма разрешение за това;

7. (доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) подаване на разрешителен сигнал за влаков маршрут, в който има зает участък;

8. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) подаване на разрешителен изходен сигнал ако не са изпълнени всички условия за безопасност от осигурителната техника за междугарие;

9. подаване на разрешителен сигнал при нарушена зависимост с прелезно устройство.

(2) С осигурителната техника в експлоатационните пунктове се допуска в определени случаи на повреда игнориране на действието на някое от устройствата ѝ, като отговорност за безопасността се носи от работещия с ОТ.

(3) В случаите по ал. 2 действията на работещия с ОТ се регистрират по установения ред.

Чл. 99. (1) Токозахранването на централизациите се осигурява от:

1. два независими трифазни или монофазни източника (фидери);

2. един източник, резервиран с агрегат или преобразувател на напрежение, захранван от акумулаторна батерия с капацитет за работа на устройството най-малко до три часа и съответна автоматика за превключване.

(2) В зависимост от местоположението на гарите необходимото минимално токозахранване на централизациите е:

1. на гари по електрифицирани жп линии - от два източника, като единият от тях е от контактната мрежа;

2. в останалите случаи:

а) от два независими източника;

б) (доп. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) от един източник, резервиран с агрегат или дизелов агрегат.

Чл. 100. Релейната уредба за ключова зависимост е гарова осигурителна техника, осъществяваща зависимост между стрелките и сигналите чрез брави и ключове на стрелките.

Чл. 101. Релейната уредба за ключова зависимост не допуска изваждане на ключа от бравата, при условие че стрелката е включена в маршрут или е охранна и е даден разрешаващ сигнал.

Чл. 101а. (Нов - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) (1) Гарите без осигурителна техника се съоръжават с пултове за управление на светофор.

(2) С пулта за управление на входен светофор се извършва управлението на входен и предупредителен светофор, като се осъществява зависимост с прелезно устройство в района на гарата.

(3) С пулта за управление на изходен светофор се извършва управление на изходните светофори в гарата, като се осъществява зависимост с прелезните устройства в района на гарата и с АПУ в участъка между входния и предупредителния сигнал, както и с междугаровата осигурителна техника.

Чл. 102. С поканителен сигнал може да се приеме или изпрати влак само при невъзможност да се даде разрешаващ сигнал за свободен приемен коловоз или свободно междугарие.

Чл. 103. Поканителният сигнал не е в зависимост от устройствата на осигурителната техника.

Чл. 104. Поканителният сигнал се поставя в зависимост от прелезното устройство, намиращо се в района на гарата по маршрута на влака.

Чл. 105. Автоматичните прелезни устройства са автоматични прелезни сигнализации със или без бариери, които осигуряват:

1. сигнализиране към пътните превозни средства за предстоящо преминаване на подвижен железопътен състав през прелеза;

2. сигнализиране на пътните превозни средства за изправно автоматично прелезно устройство, че не предстои преминаване на ПЖПС;

3. подаване на информация към машиниста за задействане на автоматичното прелезно устройство;

4. подаване на информация за състоянието и действието на автоматичното прелезно устройство към дежурния ръководител движение в една от съседните гари чрез табло за далечна информация, когато прелезът е без прелезопазач.

Чл. 106. Прелезите, съоръжени с автоматични прелезни устройства, се ограждат от страна на железния път със светофори:

1. в участък с автоматична блокировка с проходни светофори - с проходни и прелезни светофори;

2. в район на гара - с входни, изходни и маневрени светофори;

3. във всички останали случаи - с предпрелезни светофори.

Чл. 107. Показанията на ограждащите светофори са в зависимост от състоянието на автоматичните прелезни устройства.

Чл. 108. Прелезите в района на гара се съоръжават с бариери при спазване на следните изисквания:

1. между бариерите и устройствата на осигурителната техника в гарата има зависимост между разрешаващите показания на ограждащите светофори и хоризонтално положение на бариерните греди;

2. след подаване на разрешителното показание на светофора се изключва възможността за отваряне на прелеза;

3. при дежурния ръководител движение се подава информация за състоянието на прелезното устройство.

Чл. 120. (1) Управителят на железопътна инфраструктура изгражда и поддържа телекомуникационни мрежи за осигуряване дейността на железопътната система и осигуряване безопасност на превозите, като определя реда и начина за работа с тези системи.

(2) Преносът на звук, глас, данни, радио- и/или видео- или други сигнали се осъществява чрез проводни линии и радиовръзки.

Чл. 121. Управителят на железопътната инфраструктура осигурява най-малко:

1. участъкови, междугарови и гарови телефонни връзки:

а) влакови диспечерски - свързващи влаковия диспечер с дежурните работници по движението в гарите от участъка му;

б) енергодиспечерски - свързващи енергодиспечера с дежурни работници и служители в гарите, подстанциите, аварийните пунктове и секционните постове в електрифицираните участъци;

в) междугарови - свързващи дежурните ръководители движение между две съседни гари за осигуряване движението на влаковете;

г) (доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г., изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) аварийни междугарови - с аварийни колонки, свързващи дежурните ръководители движение на две съседни гари с междугарието (в участъци с оптични междугарови линии или съоръжени с GSM-R, аварийни колонки не се монтират);

д) (доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) прелезни - свързващи прелезопазачите на прелезите в междугарие със съседните гари;

е) стрелочна телефонна - свързваща дежурния ръководител движение със стрелочниците от стрелковите постове и прелезопазачниците в района на гарата;

2. общи служебни вътрешни и международни телефонни връзки;

3. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г., изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) служебни информационни системи; редът за работата им се определя с инструкция на управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 122. (1) Разговорите на влаковите диспечери и енергодиспечерите се провеждат по диспечерските връзки и се записват на звукозаписни устройства.

(2) (Изм. и доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) На звукозаписни устройства се записват и разговорите на диспечерите, проведени по телефоните от автоматичната телефонна централа, чрез влакови диспечерски радиовръзки и GSM-R.

(3) Записите от звукозаписни устройства се съхраняват най-малко 10 денонощия.

(4) При допуснато железопътно произшествие записите се прослушват от комисията, извършваща разследването.

(5) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Ползването на записи от записващото устройство се определя с инструкция, утвърдена от управителя на железопътната инфраструктура.

(6) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) На звукозаписни устройства се записват и разговорите на дежурните работници по движението в гарите (при наличие на техническа възможност).

Чл. 123. (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Системата за влакови диспечерски радиовръзки (ВДРВ) и GSM-R служи за пряко предаване и приемане на служебни съобщения и разпореждания за движението на ПЖПС и за предотвратяване на произшествия.

Чл. 124. (1) Чрез системата по чл. 123 се осъществяват връзки между:

1. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) влаков диспечер и локомотивен машинист на влак в целия диспечерски кръг;

2. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) дежурен ръководител движение и локомотивен машинист на влак, намиращ се в гарата или прилежащите междугария;

3. локомотивните машинисти на два влака, движещи се в обхвата на радиопокритие от една стационарна радиостанция;

4. локомотивния машинист и абонат от телефонната железопътна мрежа чрез влаковия диспечер.

(2) Чрез ВДРВ се осъществява:

1. групово повикване на всички локомотиви, намиращи се в зоната на стационарната радиостанция;

2. спешно групово повикване на всички локомотиви, намиращи се в зоната на стационарната радиостанция;

3. приемане на групово и спешно групово (аварийно) повикване от локомотивната радиостанция и превръщането му в селективен разговор;

4. селективно повикване на определен локомотив, когато гарата е оборудвана с пулт с разширени възможности.

Чл. 125. (1) (Изм. и доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Условията и редът за работа с ВДРВ и GSM-R се определят с инструкции от управителя на железопътната инфраструктура.

(2) (Изм. и доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) В инструкциите по ал. 1 се определят и редът и начинът за движение на необорудван с ВДРВ и GSM-R подвижен железопътен състав в участъци, съоръжени с влакови диспечерски радиовръзки и GSM-R.

(3) (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Със системата за ВДРВ и GSM-R работят дежурни работници по списък, утвърден от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 126. (1) (Доп. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Гаровите маневрени радиовръзки се подават с радиотелефони или GSM-R и се използват при извършване на маневрената дейност.

(2) За всяка маневрена бригада в експлоатационен пункт се осигурява самостоятелен радиоканал.

Чл. 127. Редът и начинът за използване на гаровите маневрени радиовръзки се определят от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 135. За документиране на техническото състояние на съоръженията и устройствата се водят книги по образец, утвърден от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 136. Книгите се съхраняват от дежурния работник, който управлява и използва съответното съоръжение или устройство. Книгите не се изнасят от помещението, където се съхраняват, а в случаи на разследване на тяхно място се въвеждат нови книги. Използваните книги се съхраняват в архива на гарата (пункта) за срок 5 години.

Чл. 137. При всяко вписване вписващият посочва часа, датата, името си и се подписва.

Чл. 138. В книгите не се допускат празни места между отделните вписвания.

Чл. 139. (1) Направените вписвания по поддържането и ремонта на съоръженията и устройствата се приподписват от съответния дежурен работник.

(2) Длъжностните лица, поддържащи устройствата и съоръженията, отговарят на всички вписвания за неизправности (повреда или отказ) след отстраняването им.

Чл. 140. Книгите се водят съгласно указанията, посочени в техните "Общи разпоредби".

Чл. 141. (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) В книгата за осигурителната техника се вписват данните за състоянието на устройствата на гаровата осигурителна техника, полуавтоматичната и автоматичната блокировка, както и на автоматичните прелезни устройства, обвързани с гаровата осигурителна техника.

Чл. 142. В гари, където са монтирани табла за далечна информация на автоматичните прелезни устройства на междугарията, необвързани с гаровата осигурителна техника, се води обща книга за състоянието на автоматичните прелезни устройства.

Чл. 143. Вписвания се правят от:

1. дежурния ръководител движение и дежурните лица, работещи със средствата на ОТ - при констатиране на нередност в апаратите и съоръженията и преди скъсване на пломби;

2. контролните органи от ИА "ЖА" и лицата с контролни функции при управителя на железопътната инфраструктура - за резултатите от всички свои проверки и проведени изпити;

3. лицата, отговарящи за поддържането на осигурителната техника, когато са на дежурство - относно причините за нередности, посочени в направените бележки, предстоящо късане на пломби или заменяне на временни пломби с редовни, предстоящо извършване на работи, свързани с временното изолиране на апарат или съоръжения, прекъсване действието на даден апарат или устройство, изменения или допълнения в устройството, като посочват и начина на работа при новосъздаденото положение;

4. работещите с устройствата - при повреда, като незабавно вписват каква е повредата и уведомяват лицето, което поддържа осигурителната техника.

Чл. 144. За всяка неизправност дежурният ръководител движение след направената бележка в книгата по чл. 141 отбелязва номера, датата и часа на телефонограмата, с която е уведомено съответното дежурно лице, отговарящо за осигурителната техника.

Чл. 145. (1) В книгата за повреди в релсовите токови вериги, броячи на оси и автоматизирани стрелки се правят вписвания за констатирани неизправности в съоръженията и устройствата на железния път и контактната мрежа, които могат да доведат до нарушаване на действието на осигурителната техника.

(2) Вписванията по ал. 1 се правят от лицето, отговарящо за поддържането на осигурителната техника, и то уведомява лицата, поддържащи железопътния участък, контактната мрежа в подрайона или дежурните от съответните служби.

Чл. 146. (1) В книгата за превключване на разединителите по контактната мрежа и захранващи електропроводи на диспечерската централизация се правят вписвания за състоянието на съоръженията по контактната мрежа и далекопроводите и за превключване на разединителите на контактната мрежа и захранващите електропроводи на диспечерската централизация.

(2) В книгата по ал. 1 се правят вписвания и в случаите на ползване на аварийния ключ в участъците на телемеханизация.

Чл. 147. За телекомуникациите мрежи, радиовръзките и електроснабдяването се водят книги, в които се правят вписвания на данни за състоянието им.

Чл. 193. (1) Локомотивите, мотрисните влакове, мотрисите, моторните дрезини и другите моторни возила, несваляеми от железния път, отправени на междугарие, се считат за влакове по отношение осигуряване на движението им.

(2) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Параметрите на влака са: брой оси, дължина в метри, брутна маса в тонове, брой и серия на локомотивите в работно състояние. В брутната маса на влака не се включват данните за локомотивите в работно състояние.

(3) Влакът е цял, когато е сигнализиран на последното му возило, на което винтовият спряг е прикачен на тракционната кука (за вагони без автосцепка), въздушните съединителни ръкави са на стойките и задните буфери (автосцепката) са налице.

Чл. 194. Категорията на влаковете се определя съгласно Наредба № 45 от 2001 г. за правилата за номериране на международните и на вътрешните пътнически и товарни влакове (ДВ, бр. 107 от 2001 г.).

Чл. 195. (1) Движението на влаковете се извършва по график в определените за влаково движение елементи на железопътната инфраструктура.

(2) Периодът на действие на ГДВ се определя от Рамковата организация за международна координация по планиране и реализиране на международния пътнически и товарен железопътен трафик в Европа (Forum Train Europe - FTE).

(3) Движението на влаковете се извършва по източноевропейско време в 24-часово изчисление.

Чл. 196. Графикът за движение на влаковете обединява технологичните процеси на всички предприятия от железопътния транспорт в единен технологичен процес и осигурява безопасност на превозите и технологично време ("прозорци") за поддържане и ремонт на елементите на железопътната инфраструктура.

Чл. 197. (1) Графиците за движение на влаковете се изобразяват в графична и таблична форма.

(2) Графичното изобразяване представлява координатна система, в която с различни цветове са показани трасетата на различните категории влакове за даден участък в 24-часово изчисление.

(3) Табличната форма на ГДВ съдържа:

1. категория и номер на влака;

2. нормативна брутна маса (само за пътническите влакове), спирачен процент и серия на тяговия ПЖПС, за които е направено разписанието;

3. разстояние и времепътуване между експлоатационните пунктове, максимално допустими скорости за влака в междугарията, престои в експлоатационните пунктове, срещи и надминавания с други влакове по график;

4. забележки по ГДВ.

Чл. 198. (1) Въз основа на документа за състоянието на железопътната мрежа управителят на железопътната инфраструктура изготвя таблици с технически параметри и нормативи, които съдържат:

1. допустимите осни натоварвания по железния път;

2. километричното положение на гарите и полезната дължина на най-дългия приемно-отправен коловоз в тях;

3. допустимите максимални скорости за движение по отношение на железния път;

4. постоянните ограничения на скоростта по отношение на железния път и осигурителната техника;

5. допустимите максимални скорости за движение при преминаване през стрелки, гари и разделни постове;

6. предсигналните спирачни разстояния, максимални скорости на движение за различните категории влакове и необходими спирачни проценти;

7. максимално допустимите скорости за двупосочно движение на влаковете в участъци и междугария по правилата на единична жп линия при изправни устройства на осигурителната техника;

8. (зал. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.)

9. (доп. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) наличието и типа на влаковите диспечерски радиовръзки и номерата на честотните групи, както и участъците с GSM-R;

10. местоположението на междугаровите аварийни телефонни изводи;

11. гарите и разделните постове с особености по приемане и изпращане на влаковете;

12. участъците, съоръжени с АЛС, и типа на АЛС;

13. (нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) местоположение на зоните, които трябва винаги да се преминават със свалени пантографи.

(2) В таблиците с технически параметри и нормативи се включват и теглителните норми на локомотивите за влаково движение, изготвени от превозвача.

Чл. 199. Извлечения от графика за движение на влаковете се поставят на всички работни места, свързани с движението на влаковете.

Чл. 200. Редът и начинът за осигуряване и регистриране движението на влаковете и возилата в гарите и участъците от железопътната инфраструктура се определят от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 201. (1) Редовно движещи се по график влакове са всички посочени в книжка-разписание влакове, които по заявка на превозвачите са с определен период на движение.

(2) Допълнително назначените и/или коригирани разписания на влакове като постоянни корекции се считат за редовни, ако в документа за назначаването им е определен период за движение.

(3) Отменяне, изменение на направлението или разписанието на редовно движещи се по график пътнически влакове за определен период от време се извършва от управителя на железопътната инфраструктура по предложение на превозвачите или след съгласуване с тях.

(4) Отменяне, изменение на направлението или разписанието на редовно движещи се по график товарни влакове за определен период от време се извършва от управителя на железопътната инфраструктура по предложение на превозвачите или след съгласуване с тях.

(5) В случаите по ал. 3 и 4 заинтересуваните служби предварително се уведомяват с телеграма най-малко 6 денонощия за пътнически влакове и едно денонощие за товарни влакове.

(6) Назначаване или отменяне на вече назначени влакове, непредвидени в ГДВ или с предварително изготвено разписание без определен период на движение, се извършва по ред, определен от управителя на железопътната инфраструктура по искане на превозвачите.

(7) Назначаване или отменяне на специални влакове с особено назначение и условия за превоз се извършва от управителя на железопътната инфраструктура, като при необходимост се съгласува с превозвача.

(8) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Отмяна, изменение на направлението или разписанието за целия или за част от маршрута на редовно назначен влак, в случай на възникнало събитие непосредствено преди заминаването или по време на движението на влака и довело до невъзможност за извършване на услугата за осъществяване на превоз на пътници или товари, се извършва от управителя на железопътната инфраструктура по предложение на железопътното предприятие или след съгласуване с него, без да се спазват сроковете по ал. 5.

Чл. 202. За всички случаи на изменения в ГДВ за предстоящото денонощие, в т. ч. и за назначаване или отменяне на извънредни влакове, ежедневно се изготвя заповед на управителя на железопътната инфраструктура или упълномощено от него лице.

Чл. 203. (1) Всеки влак от начална до крайна гара се движи под определен номер, установен с графика за движение на влаковете и с плана за композирането му.

(2) Принципите за номерирането на международните и на вътрешните пътнически и товарни влакове са регламентирани в Наредба № 45 от 2001 г. за правилата за номериране на международните и на вътрешните пътнически и товарни влакове на министъра на транспорта и съобщенията.

Чл. 204. (1) При регулиране на движението предимство по категории имат:

1. възстановителните и противопожарните влакове, релсовите самоходни специализирани машини (РССМ) за ремонт и поддържане на железния път и контактната мрежа, снегорините, изолираните локомотиви, мотрисите и моторните дрезини, когато се назначават за оказване на помощ при авария или катастрофа, за възстановяване на железния път, жп съоръженията, съобщенията и контактната мрежа, за гасене на пожар и при тежки трудови злополуки;

2. (отм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.)

3. (изм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.) международните пътнически влакове;

4. (изм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.) експресните пътнически влакове;

5. (изм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.) бързите пътнически влакове;

6. крайградските пътнически влакове;

7. обикновените пътнически и трудово-служебните влакове;

8. смесените влакове;

9. помощните локомотиви за бързи и пътнически влакове, пътеизмерителната вагон-лаборатория, вагон-лабораторията за контактната мрежа, възстановителният и противопожарен влак и РССМ за контактната мрежа при завръщане в гарите на домуването им (те се назначават с номера на директни товарни влакове - маршрути);

10. международните товарни влакове за комбинирани превози;

11. експресните товарни влакове;

12. директните товарни влакове и помощните локомотиви за товарни влакове;

13. локалните товарни влакове;

14. работните влакове;

15. маневрените влакове, изолираните локомотиви и всички други возила.

(2) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) При регулиране на движението за влакове на един и същ железопътен превозвач по ал. 1, т. 3 - 8 и помощните локомотиви за бързи и пътнически влакове по т. 9 предимството по категории може да се променя по предложение на превозвача, съгласувано с управителя на железопътната инфраструктура.

(3) (Предишна ал. 2 - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Категорията на военните влакове се определя при назначаването им.

(4) (Предишна ал. 3 - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) При разминаване на два влака от една категория при равни други условия предимство има влакът, който се движи в направление срещу километража.

(5) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г., предишна ал. 4 - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Предимството на пътническите влакове със специално предназначение спрямо категориите по ал. 1 се определя при назначаването им. В този случай в искането за назначаване на влака се прави заявка от заинтересованата институция относно определянето на предимството на влака.

Чл. 205. (1) Планът за композиране на влаковете определя състава на всеки влак, реда за подреждане на вагоните в него и гарите за преработване.

(2) Планът по ал. 1 се изготвя от превозвача в съответствие с предоставения от управителя на железопътната инфраструктура документ за състоянието на мрежата.

Чл. 206. Планът за композиране на влаковете съдържа:

1. номерата на влаковете;

2. периода на движение на влаковете;

3. брутната маса, спирачния процент и серията на тяговия ПЖПС, за който е изготвено разписанието;

4. връзките в гарите със задължителни изисквания за:

а) минимален интервал 5 min между пристигащ и заминаващ влак, ако двата влака по план за приемане на влаковете са на един перон;

б) минимален интервал 8 min между пристигащ и заминаващ влак, ако двата влака по план за приемане на влаковете са на различни перони;

в) минимален интервал 12 min между пристигащ и заминаващ влак, ако двата влака по план за приемане на влаковете са на различни перони и се налага преминаване през пешеходен подлез;

5. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) гарите за извършване на технически преглед.

Чл. 207. (1) Допуска се към пътнически влак да се прикачат товарни вагони, които отговарят на следните изисквания:

1. имат знака "S" или "SS" и изправни автоматични спирачки, като:

а) при включване на вагон със знак "S" скоростта на влака се ограничава до 100 km/h;

б) при включване на вагон със знак "SS" скоростта на влака се ограничава до 120 km/h;

2. (изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) колоосите им да отговарят на изискванията по чл. 184;

3. от датата на ревизията на вагона не са изминали повече от 24 месеца.

(2) Когато пътническият влак се движи със скорост до 80 km/h, на него може да се прикачват товарни вагони и без знак "S" по искане на превозвача и с разрешение на управителя на железопътната инфраструктура.

(3) (Отм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.)

Чл. 208. (1) (Доп. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Към състава на пътнически влак за ползване на трасе, ако не се намалява скоростта на влака, предвидена в табличната форма на графика за движение на влаковете, може да се прикачва в неработно състояние мотрисен влак с изправна и включена автоматична спирачка, изправна и включена сигнализация за край на влака, заключени врати и придружаван от правоспособен машинист.

(2) (Доп. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Разрешава се към състава на обикновен пътнически влак да се прикачват на края на влака, без да возят пътници, до три пътнически вагона за ремонт с изправна ходова част и със заключени врати. Последният вагон трябва да бъде с изправна и включена автоматична спирачка и изправна и включена сигнализация.

(3) (Нова - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Съставът на обикновен пътнически влак или на бърз влак може да се увеличава с пътнически вагони от ремонт, които по решение на превозвача могат да возят пътници. В случай че не возят пътници, вагоните трябва да са със заключени врати.

(4) (Предишна ал. 3 - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Номерата на влаковете по ал. 2 се определят в табличната форма на графика за движение на влаковете.

Чл. 209. (1) (Доп. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) В смесените влакове пътническите вагони задължително се включват в състава след локомотива, с изключение на влаковете с подвижен състав с историческо значение, предназначени за атракционни туристически пътувания, при които планът за композиране се определя от превозвача.

(2) Не се допуска композиране на дългосъставни смесени влакове.

Чл. 210. В случай, че товарът надвишава стените на вагона, вагоните с пътници се отделят от натоварените платформени или открити вагони с фургон или предпазен вагон, чийто превоз не изисква специални условия.

Чл. 211. (1) Не се допуска превозът в смесени влакове на вагони, натоварени с взривни вещества, силно действащи отрови или сгъстени и втечнени газове.

(2) (Изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) При включване в смесени влакове на вагони с опасни товари, извън посочените в ал. 1, вагоните, заети с пътници, се осигуряват с предохрана 4 оси или най-малко 18 метра.

Чл. 212. (1) В товарните влакове възстановителните жп кранове се включват в началото на състава на влака след локомотива.

(2) Прикачените към възстановителните жп кранове вагони, носещи стрелата, и други вагони с инвентар към възстановителните влакове се считат за неразделна част от тях и се включват в товарните влакове независимо от коя страна на крана се намират.

(3) Вагоните по ал. 2 имат тара най-малко 12 t.

Чл. 213. (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Разрешава се ПЖПС на собствен ход да се прикачва в неработно състояние на края на товарните влакове, когато ПЖПС:

1. има конструктивна скорост не по-малка от скоростта на влака, дадена в табличната форма на графика за движение на влаковете;

2. има теглично-отбивачни съоръжения за прикачване;

3. междуосието му е не по-малко от 3,5 m;

4. има изправна автоматична спирачка;

5. не е изтекъл срокът на ревизията му;

6. се придружава от правоспособен машинист за съответния ПЖПС.

Чл. 214. На всички пътнически влакове, а на смесените влакове - на групата пътнически вагони, преходните мостчета в края и началото на влака се вдигат и вратите се заключват от определено от превозвача лице.

Чл. 215. (Изм. и доп. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Редът за включване във влаковете на вагон-лодки, вагони, натоварени с дълги предмети, извънгабаритни и тежки товари и живи животни, както и на вагони за междурелсие 1520 mm или вагони с допълнителни въздухопроводи, се определя от управителя на железопътната инфраструктура. Редът за включване във влаковете на вагони, натоварени с опасни товари, се определя от железопътното предприятие съгласно Правилника за международни железопътни превози на опасни товари (RID) или Приложение № 2 на Спогодбата за международно железопътно сточно съобщение (СМГС).

Чл. 216. (1) Влаковите документи са:

1. пътен лист на локомотива съгласно приложение № 8;

2. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) придружителен лист (за влак, който вози пътници) съгласно приложение № 9;

3. натурен лист съгласно приложение № 10;

4. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) удостоверение за спирачната маса съгласно приложения № 11 или № 11а.

(2) Натурен лист не се съставя за мотрисни влакове.

(3) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Лицата, които попълват документите по ал. 1, т. 1 - 3, и правилата за попълването им се определят от железопътното предприятие.

(4) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Железопътното предприятие съгласува своето решение с управителя на железопътната инфраструктура коя форма на удостоверение по ал. 1, т. 4 използва и уведомява ИА "ЖА" по реда на чл. 11 от Наредба № 59 от 2006 г. за управление на безопасността в железопътния транспорт.

(5) (Предишна ал. 4 - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Управителят на железопътната инфраструктура утвърждава образци и определя реда за попълване на "Пътен лист за движение на несваляеми от пътя релсови самоходни специализирани машини" и "Придружителен лист за сваляем от железния път ПЖПС".

Чл. 216а. (Нов - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.) (1) Експлоатацията и управлението на движението на влаковете включва процедурите, които се прилагат от управителите на железопътна инфраструктура и железопътните превозвачи и които позволяват съгласуваната експлоатация на различните структурни подсистеми на железопътната система при композиране и управление на влак, планиране и управление на движението, както при нормални, така и при влошени условия на работа и при аварийни ситуации.

(2) Управителите на железопътна инфраструктура и железопътните превозвачи установяват подходящи процеси, включително за експлоатационните връзки между тях, чрез които се гарантира изпълнението на всички изисквания по отношение на правилата и процедурите за експлоатация и управление на движението на влаковете, както и по отношение на документацията за персонала. Определянето на тези процеси е част от системата за управление на безопасността (СУБ) на управителя на железопътната инфраструктура и железопътния превозвач в съответствие с изискванията на Наредба № 59 от 2006 г. за управление на безопасността в железопътния транспорт.

Чл. 217. (1) Всички процедури по приемане, изпращане и пропускане на влаковете, както и маневрената работа се извършват в съответствие с правилата за движение на влаковете и маневрената работа и изискванията за:

1. начини за осигуряване движението на влаковете;

2. движение на влаковете при специални условия, като:

а) движение на влакове с увеличен брой оси (дългосъставни влакове);

б) движение на влакове с вагоните отпред;

в) движение на влакове до определено място на междугарието;

г) движение на възстановителни и противопожарни влакове;

д) движение на влаковете при влошени метеорологични условия;

е) движение на влаковете и други возила с разграничение по време;

ж) движение на сваляеми от пътя и лекопреносими возила;

з) откриване на временен пост на междугарие за служба по движението;

и) прекъсване и възстановяване движението на влаковете при извършване на ремонти на железния път и преминаване на места с намалена скорост;

к) движение по неправилен път;

3. прекъсване и възстановяване движението на влаковете;

4. регулиране движението на влаковете;

5. обслужване на влаковете;

6. приемане, изпращане и пропускане на влаковете;

7. ръководство, планиране и извършване на маневрена работа;

8. задължения на служителите и организация на работното място;

9. работа със спирателни обувки;

10. сверяване на часовниците и регистриране на процедурите по осигуряване движението на влаковете и отчитане на изпълнения график;

11. приемане и предаване на дежурствата в експлоатационните пунктове;

12. начин на действие при изпускане на ПЖПС.

(2) С правилата по ал. 1 се регламентират и други дейности, касаещи технологични процеси по осигуряване на безопасно движение на влаковете.

Чл. 217а. (Нов - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.) (1) Персоналът, който извършва експлоатация и управление на движението, като изпълнява дейности, свързани с безопасността, извършвани самостоятелно от управителя на железопътната инфраструктура и железопътния превозвач или при директно взаимодействие между тях, включва:

1. персонал на железопътния превозвач:

а) персонал, изпълняващ задачи за обслужване на влаковете съгласно чл. 219;

б) персонал, изпълняващ задачи, свързани с подготвянето на влакове;

2. персонал на управителя на железопътната инфраструктура, изпълняващ дейности за осигуряване и разрешаване движението на влаковете.

(2) За изпълнение на функциите по експлоатация и управление на движението управителят на железопътната инфраструктура и железопътните превозвачи изготвят и осигуряват за персонала по ал. 1 необходимата документация, а именно:

1. документация за машинистите, която включва:

а) Ръководство за машиниста;

б) Пътна книга;

в) Разписание на влака;

2. документация за персонала на железопътния превозвач, различен от машинистите;

3. документация за персонала на управителя на железопътната инфраструктура, разрешаващ движението на влаковете.

(3) Документацията по ал. 2 се изготвя от управителя на железопътната инфраструктура и железопътния превозвач съгласно изискванията, определени с Техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) по отношение на подсистемата "Експлоатация и управление на движението". Пътна книга по ал. 2, т. 1, буква "б" трябва да има в кабината на всеки тягов ПЖПС, излизащ на път.

Чл. 218. (1) На всяко работно място, свързано с движението на влаковете, има служебен часовник.

(2) Служебните часовници показват еднакво време по цялата железопътна мрежа.

(3) Часовниците на влаковите диспечери се сверяват ежедневно в 15 ч. по сигнала "точно време" от Държавната агенция за метрологичен и технически надзор.

(4) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Сверяването на всички часовници се извършва и документира по ред, определен от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 219. (1) (Изм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.) Влаковете се обслужват от влакова бригада, която се състои от:

1. локомотивна бригада, която включва персонал, изпълняващ задачата за управление на влака (машинисти);

2. превозна бригада.

(2) С превозни бригади задължително се обслужват всички влакове, които возят пътници, и товарни влакове, чието движение изисква специални условия.

(3) Съставът на локомотивните и превозните бригади за отделните категории влакове и в зависимост от участъците на движение се определя от превозвача, съгласува се с ИА "ЖА" и се уведомява управителят на железопътната инфраструктура.

Чл. 220. (Изм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.) (1) На борда на влака се допускат и лица, които изпълняват задачи, различни от задачите на персонала по чл. 219, ал. 1, и не влизат в състава на влаковата бригада.

(2) Изискванията за пътуване в кабините за управление на тягов подвижен състав за лица, които не са в състава на локомотивната бригада, се определят от ИА "ЖА".

Чл. 221. (1) Движението на влаковете по всеки участък се ръководи от дежурен влаков диспечер и неговите разпореждания са задължителни за всички работници, свързани непосредствено с движението на влаковете в участъка.

(2) На влаковия диспечер в оперативно отношение са подчинени всички длъжностни лица в участъка, превозвачите и други, имащи отношение към безопасността на превозите.

(3) Не се допускат разпореждания за движението на влаковете без знанието и разрешението на дежурния влаков диспечер.

Чл. 222. (1) (Предишен текст на чл. 222 - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Влаковият диспечер дава всички свои разпореждания, отнасящи се до осигуряване движението на влаковете и маневрената работа, само по определените в чл. 122, ал. 1 телекомуникационни връзки.

(2) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Управителят на железопътната инфраструктура определя с инструкция реда и начина за осигуряване на движението на влаковете при прекъсване на връзките по ал. 1.

Чл. 223. Правомощията и задълженията на влаковия диспечер се определят от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 224. (1) Всички влакове се осигуряват с необходимата спирачна маса от началната до крайната гара, изчислена по необходимия спирачен процент.

(2) Локалните товарни влакове и маневрените влакове се осигуряват с необходимата спирачна маса за отделните междугария.

(3) Минималният необходим спирачен процент за отделните междугария се посочва в таблици с технически параметри и нормативи.

Чл. 225. (1) Необходимият спирачен процент е спирачният процент, определен с отчитане на ефективността на спирачните системи на подвижния състав и изискванията за експлоатация във вътрешно и международно движение на влаковете.

(2) Необходимите спирачни проценти за всяка категория влак се определят от превозвача ежегодно или за друг период от време и се посочват в таблици с технически параметри и нормативи.

Чл. 226. Необходимата спирачна маса, която при внезапно задържане на автоматичната спирачка осигурява спирането на влака на определеното за дадено междугарие предсигнално спирачно разстояние, се изчислява по формулата:

В = (m . l)/100,

където:

B e необходимата спирачна маса на влака в тонове;

m - брутната маса на влака в тонове;

l (ламбда) е необходимият спирачен процент, осигуряващ необходимата спирачна маса за спиране на 100 t маса от влака на определеното предсигнално спирачно разстояние.

Чл. 227. (1) Предсигнално спирачно разстояние е разстоянието, в което влак, движещ се с допустима скорост по спирачка и осигурен с необходимата спирачна маса, трябва да спре, дори и при действие на най-неблагоприятни фактори в процеса на спиране.

(2) (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Предсигналните спирачни разстояния за стандартните жп линии са 1500, 1200, 1000 и 700 m, а за теснопътните - 400 m.

(3) Предсигналните спирачни разстояния за междугарията се посочват в таблици с технически параметри и нормативи.

Чл. 228. (1) Спирачен път е разстоянието, което един влак изминава от момента на задействане на спирачката в режим "бързо спиране" до окончателното му спиране.

(2) Не се допуска спирачният път да надвишава предсигналното спирачно разстояние за даденото междугарие.

Чл. 229. (1) Допустимите скорости по спирачка за отделните междугария се определят по необходимия спирачен процент, меродавните наклони по спирачка, режима на спирачката и предсигналните спирачни разстояния.

(2) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Параметрите спирачен процент, допустима скорост, меродавен наклон, режим на спирачката и предсигнално спирачно разстояние са посочени в спирачни таблици (приложение № 12, табл. 1 - 10).

(3) (Изм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.) Меродавните наклони по спирачка за всички междугария се определят съвместно от управителя на железопътната инфраструктура и превозвачите. Меродавните наклони по спирачка за железопътните линии се посочват в правилата за движение на влаковете и маневрената работа, определени от управителя на железопътната инфраструктура съгласно чл. 7, ал. 1.

Чл. 230. (1) Наличната спирачна маса на един влак е сумата от спирачните маси на отделните вагони в състава на влака, които имат изправни и включени спирачни системи.

(2) Спирачните маси на пътническите вагони се посочват върху табелите на режимните обръщатели на автоматичната спирачка или върху рамата на вагона.

(3) Спирачните маси на товарните вагони се посочват върху товарообръщателните табели или върху рамата на вагона.

(4) За спирачни маси на вагони, на които те не са посочени или са нечетливи, се приемат спирачните маси, определени с правилата за движение на влаковете и маневрената работа.

Чл. 231. (1) Влак се счита за осигурен със спирачна маса, когато наличната спирачна маса е равна или по-голяма от необходимата спирачна маса.

(2) Спирачната маса на влаковите локомотиви не се включва към наличната спирачна маса на влака.

(3) (Отм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.)

(4) Служебната маса на локомотивите не се включва към масата на влака.

Чл. 232. Отговорност за състоянието на спирачките на влаковете и возилата носи превозвачът.

Чл. 233. Вагоните с автоматични спирачки в състава на смесените и товарните влакове се разпределят така, че количеството на осите на товарните вагони с неизправни (изолирани) спирачки в една група да не бъде повече от 12, а в края на влака пред последния вагон с изправна автоматична спирачка - не повече от 6 оси.

Чл. 234. (1) В пътническите влакове се включват вагони с изправни и включени автоматични спирачки.

(2) Допуска се при повреда на автоматичната спирачка на един вагон по време на път тя да се изолира и вагонът да продължи движението си до крайната гара, ако други причини не налагат изваждането му.

(3) В случаите по ал. 2 се извършва преизчисляване на наличната спирачна маса на влака и се издава ново удостоверение за спирачната маса на влака, на което се попълва само лицевата страна.

(4) Допуска се от начална гара включване в състава на пътнически влак на един пътнически вагон с изолирана спирачка за придвижване до гарата на местодомуването му.

Чл. 235. Последният вагон на влаковете задължително е с изправна автоматична спирачка, с изключение на случаите по чл. 237.

Чл. 236. (1) Когато по време на движение в междугарие се наложи изолиране на автоматичната спирачка на един или няколко вагона и се наруши изискването по чл. 235, влакът продължава движението си до първата попътна гара, където му се извършва маневра.

(2) Когато по време на пътуване на влака се наложи изолиране на автоматичната спирачка на един или няколко вагона, изолирането се извършва от влаковия персонал, като се преизчислява новата налична спирачна маса. Когато наличната спирачна маса е по-малка от необходимата, новият спирачен процент се определя по формулата:

l изч. = (В нал. 100)/m,

където:

l изч. е новият изчислен спирачен процент;

В нал. - новата изчислена налична спирачна маса, в t;

m - брутната маса на влака, в t,

и влакът се придвижва до първата гара със скорост, определена по формулата:

V изч. = V - 1,5.(l - l изч.), km/h,

където:

V изч. e новата изчислена скорост за движение, която се закръглява надолу до най-близкото число, завършващо на 0 или 5, и се записва в бордовия дневник на локомотива;

V - скоростта, посочена в табличната форма на графика за движение на влаковете, в km/h.

(3) Когато е необходимо изготвяне на ново разписание, условията за по-нататъшното движение на влака се определят от превозвача и се предават на управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 237. Допуска се в локалните и маневрените товарни влакове с превозни бригади след последния вагон със спирачка да се включват повредени вагони без спирачки, но с изправни ходови части, които не могат да се включват на друго място във влака (не повече от 8 оси или 3 вагона).

Чл. 238. (1) За извършване на операции по технически преглед, подготовка и проба на автоматичната спирачка влакът се предава на извършващия операциите.

(2) Редът за предаването и приемането на влака за извършване на операциите по ал. 1 се определя от управителя на железопътната инфраструктура съгласувано с превозвача.

(3) Забранено е след предаването на влака за проба извършването на маневра с него, както и допълнителното включване на вагони.

(4) Забранено е извършването на маневра на коловоза, на който се извършват операциите по ал. 1.

(5) Извършването на маневра за изваждане на повредени или погрешно включени вагони се разрешава само от извършващия операциите по ал. 1.

Чл. 239. (1) За изпробване се включват спирачките на всички вагони, които влизат в състава на влака с изключение на:

1. вагоните, облепени с етикети за неизправна спирачка;

2. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) вагоните, съоръжени с чугунени калодки, когато возят опасни товари в случаи и при условия, определени с RID или приложение № 2 на СМГС.

(2) Режимът на автоматичната спирачка на локомотива се определя от режима на автоматичната спирачка на влака.

Чл. 240. Отговорност за подготовката на автоматичните спирачки на влаковете за извършване на проба носи извършващият пробата.

Чл. 241. Пробите на спирачките са технологични операции, чрез които се проверява и установява изправността на автоматичните спирачки на влака.

Чл. 242. (1) На автоматичните спирачки се извършват следните проби:

1. проба А (пълна проба);

2. проба В (частична проба);

3. проба D (съкратена проба);

4. топла проба.

(2) Всяка проба започва и завършва при напълно заредена и разхлабена автоматична спирачка с предписаното налягане.

Чл. 243. (1) Проба А се извършва:

1. на всички влакове в началната за движението им гара;

2. на всички мотрисни влакове преди излизане от депо или екипировъчен пункт (в този случай в началната гара не се извършва проба А, а удостоверението за спирачната маса се издава за първия обслужван влак и е валидно за всички обслужвани влакове до края на денонощието или до пристигане на последния обслужван влак в крайната гара);

3. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) на товарни влакове, претърпели промяна в състава си без извършване на проба А на целия влак, на които предстои пътуване по голямо и продължително надолнище от профилни гари, които са определени от управителя на железопътната инфраструктура с правилата по чл. 7, ал. 1.

4. на вагоните, които се включват от посредна гара, но не по-рано от 30 min преди пристигане на влака;

5. при изпуснат влак, при подминаване на затворен светофор, закриване на предна дистанция и по искане на машиниста, когато се усъмни в осигуряването на влака със спирачна маса;

6. когато влакът престои повече от един час и външната температура е равна или по-ниска от минус 10 °С (за целта във всеки експлоатационен пункт трябва да има термометър за измерване на външната температура);

7. при промяна на режимите на автоматичната влакова спирачка.

(2) Разрешава се проба А на спирачките на един влак да се извършва и на две части. След свързването им се извършва проба D на целия влак.

(3) За всяка извършена проба А на спирачката на влака или група вагони и при всяка промяна в състава му се издава удостоверение за спирачната маса.

(4) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) На мотрисни влакове с безстепенно автоматично товарозависимо спиране (товар от пътници) и компютърно тестване и управление на спирачната система при обслужване на влак, самостоятелно или при система много единици, проба А се извършва от определено от железопътното предприятие лице, притежаващо правоспособност и професионална квалификация, даваща право за извършване на проба А на такива влакове, което, след като се е убедило, че с приключване на пробата спирачката е изправна, издава удостоверение за спирачната маса.

(5) (Предишна ал. 4, изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Удостоверението по ал. 3 се изготвя на хартиен носител - в два екземпляра, без поправки, или в електронен формат на електронно устройство на борда на локомотива. Редът за проверка на удостоверението и предаването му на локомотивния машинист се определя от управителя на железопътната инфраструктура, а за случаите по ал. 4 - от железопътното предприятие, съгласувано с управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 244. Проба B се извършва:

1. на влаков състав, на който е направена предварително проба А и влаковият локомотив се прикачи след повече от 120 min след края на пробата (след извършване на проба В се прави и проба D);

2. когато е извършена маневра със състава след приключването на проба А;

3. когато влакът заминава след края на дежурството на извършилия проба А;

4. при отвозване на влак, който не е претърпял промяна в състава си и е престоял в гара повече от 60 min без локомотив или с локомотив в неработно състояние;

5. на вагон с принудително разхлабена спирачка чрез разхлабителния вентил.

Чл. 245. (1) (Предишен текст на чл. 245 - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Проба D се извършва:

1. при всяко нарушаване на целостта на главния въздухопровод на влака;

2. при заминаване на влак от профилни гари, от които започва голямо надолнище, определени от управителя на железопътната инфраструктура;

3. при прикачване на влаковия локомотив към влак, на който предварително е направена проба А;

4. при прикачване и откачване на помощен локомотив начело и при прикачване на помощен локомотив като бутащ;

5. преди тръгване на влак след престой повече от 20 min без промяна на състава от гара или от междугарие (при невъзможност за извършване на проба D в междугарие, същата се извършва в първата попътна гара);

6. при смяна на влаковия локомотив или командните пултове на локомотиви или мотрисни влакове;

7. при смяна на локомотивната бригада;

8. след съединяването на частите на влак, на които предварително е извършена проба А;

9. на всички категории пътнически влакове от начална гара, обслужвани с мотрисни влакове;

10. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) на всички категории пътнически влакове, които не променят състава си и след престой в междинни или крайни гари до 60 min продължават движението си в същото, обратно или друго направление под други номера.

(2) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) На мотрисни влакове с компютърно тестване и управление на спирачната система при обслужване на влак самостоятелно или при система много единици проба D не се извършва.

Чл. 246. (1) Топлата проба е начин за установяване ефективността на обслужваните спирачки на влака, чрез определяне степента на нагряване на фрикционните възли "калодка-колело" или "спирачен диск-накладка".

(2) Топла проба се извършва:

1. при изпуснат влак;

2. при подминаване на затворен светофор от влак, който продължително се е движил по надолнище в спирачен режим за регулиране на скоростта;

3. при закрита предна дистанция от влак, който продължително се е движил в надолнище в спирачен режим за регулиране на скоростта при влизане в гара;

4. по искане на локомотивния машинист.

Чл. 247. (1) (Предишен текст на чл. 247, изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Редът и начинът за извършване на пробите на автоматичните спирачки на влаковете и изготвянето на удостоверението за спирачна маса по чл. 243, ал. 3 за всяка извършена проба А се определят с инструкция на железопътното предприятие, като част от неговата СУБ, и се изпраща на управителя на железопътната инфраструктура.

(2) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Управителят на железопътна инфраструктура определя с инструкция, като част от неговата СУБ, реда и начина за извършване пробите на автоматичните спирачки и изготвянето на удостоверението за спирачна маса по чл. 243, ал. 3 за всяка извършена проба А на работни и други влакове за технологични нужди по железопътната инфраструктура и на влакове на строителните и ремонтните предприятия.

Чл. 248. (1) Локомотивните машинисти на всички категории влакове задължително извършват проверка на ефективността на влаковата спирачка:

1. при заминаване на влак от начални или профилни гари, определени от управителя на железопътната инфраструктура;

2. при движение на влака при температура, по-ниска от - 10 °С, и автоматичната влакова спирачка не е използвана повече от 30 min.

(2) На пътническите и смесените влакове проверка на ефективността на автоматичната влакова спирачка се извършва, след като вагоните напуснат пероните или местата за качване на пътниците.

Чл. 249. (1) Ръчните спирачки са механични устройства, които в зависимост от конструктивната схема на лостовата спирачна система осигуряват спирането на всички колооси или на част от колоосите на подвижния състав.

(2) Допуска се ръчните спирачки на товарните вагони да се използват за спирането на работни, маневрени и специални влакове.

(3) При използване на ръчните спирачки товарообръщателните устройства на вагоните се поставят на режим "натоварен вагон", независимо дали вагонът е празен, или натоварен.

(4) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Редът за извършване на проба на ръчните спирачки се определя от железопътното предприятие в рамките на неговата СУБ.

Чл. 250. Превозвачът е длъжен да осигури маневрените състави с необходимата спирачна маса.

Чл. 251. (1) Маневрените състави се осигуряват със спирачна маса в зависимост от скоростта, спирачния път и наклона на пътя.

(2) Необходимата спирачна маса на маневрения състав се изчислява по формулата съгласно чл. 226, като служебната маса на локомотива се включва в брутната маса на състава.

(3) Наличната спирачна маса на маневрения състав е сума от спирачните маси на локомотива и на вагоните с включени спирачки, като служебната и спирачната маса на локомотива се вземат от таблицата в приложение № 14.

(4) (Изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Спирачните проценти за изчисляване на необходимата спирачна маса на маневрените състави в зависимост от базисния спирачен път и от типа на калодките (чугунени или композиционни) се вземат от таблиците в приложение № 15. Когато в маневрения състав вагоните с композиционни калодки са повече от 30 %, спирачните проценти се вземат от таблиците за този тип вагони.

Чл. 252. В технологията за работа на всеки експлоатационен пункт се определят редът и начинът за осигуряване със спирачна маса при извършване на маневрена дейност.

Чл. 253. (1) Маневрените състави, които се придвижват от една гара до друга, се осигуряват със спирачна маса като влак.

(2) В случаите по ал. 1 на маневрените състави се извършва проба А.

Чл. 254. (1) (Предишен текст на чл. 254 - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Всички влакове при престой се осигуряват против самопридвижване чрез автоматичната спирачка на състава.

(2) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Намиращите се в експлоатационните пунктове и в индустриалните железопътни клонове вагони, с които не се извършва маневра, се установяват в границите между дистанционните указатели, като крайните вагони от двете страни на коловоза се осигуряват от самопридвижване чрез затягане на ръчни спирачки или поставяне на дървени клинове. При наклон на коловоза над 2,5 ‰ вагоните могат да се осигуряват от самопридвижване допълнително със спирателни обувки по ред и начин, определени от управителя на железопътната инфраструктура или от ръководителя на клона.

Чл. 255. (1) Осигуряването против самопридвижване на пътнически състави без локомотив или с локомотив, който не може да командва автоматичната спирачка на състава, се извършва чрез затягане на ръчни спирачки. Броят на затегнатите ръчни спирачки зависи от наклона на железния път и се определя от управителя на железопътната инфраструктура.

(2) При затягане на ръчните спирачки автоматичната спирачка на състава следва да бъде в задържано положение.

Чл. 256. (1) Осигуряването против самопридвижване на товарни и смесени състави без локомотив или с локомотив, който не може да командва автоматичната спирачка на състава, се осъществява чрез затягане на ръчни спирачки и поставяне на релсови спирателни обувки. Броят на осите със затегнати ръчни спирачки и под които са поставени релсови спирателни обувки, зависи от наклона на железния път и се определя от управителя на железопътната инфраструктура.

(2) Когато влаковият локомотив не е в състояние да командва автоматичната спирачка на влака и броят на ръчните спирачки в състава и наличните спирателни обувки са недостатъчни за осигуряване на влака против самопридвижване, се осигурява локомотив, който да командва автоматичната спирачка на влака.

Чл. 257. (1) При обслужване на влак от два или повече локомотива спирачката на влака се командва от машиниста на водещия локомотив, като удостоверението за спирачната маса се предава на него.

(2) Когато в междугарие се повреди кран-машинистът на водещия локомотив, влакът се придвижва до следващата гара, като спирачката се командва от втория локомотив, а машинистът на водещия локомотив подава необходимите звукови сигнали. В този случай преди потеглянето на влака се извършва проба D.

Чл. 258. (1) Когато при движението на влака се повреди автоматичната спирачка на локомотива, той се осигурява със спирачната маса от влака. В този случай необходимата спирачна маса се изчислява по необходимия спирачен процент на влака, като в масата на влака се включва и служебната маса на локомотива.

(2) Ако наличната спирачна маса на влака е равна или по-голяма от изчислената необходима спирачна маса, се издава ново удостоверение за спирачната маса на влака, като се попълва само лицевата страна, и влакът продължава движението си до крайната гара.

(3) Когато наличната спирачна маса е по-малка от необходимата, се сменя локомотивът или на влака се определят нови условия за движение и се изготвя ново разписание.

(4) Когато спирачката на локомотива се повреди в междугарие и наличната спирачна маса е по-малка от необходимата, влакът се придвижва до първата гара със скорост, определена по реда на чл. 236, ал. 2.

(5) В случаите по ал. 4 се сменя локомотивът или на влака се определят нови условия за движение и се изготвя ново разписание.

Чл. 259. При прекъсване на електрозахранването в контактната мрежа локомотивният машинист на електрически локомотив или електрически мотрисен влак е длъжен незабавно да предприеме мерки за спирането (служебно) на влака и да уведоми влаковия диспечер или съседните гари, ако има връзка с тях. Движението му се разрешава веднага след възстановяване на захранването, ако няма друга пречка за това.

Чл. 260. (1) (Предишен текст на чл. 260 - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Влакът се смята подготвен за изпращане от начална гара или от гара, в която е претърпял промяна в състава, ако са изпълнени следните изисквания:

1. композиран е правилно;

2. извършен е технически преглед;

3. прикачен е влаковият локомотив (и помощните локомотиви - когато това се налага);

4. осигурен е с необходимата спирачна маса;

5. снабден е с необходимите влакови и превозни документи;

6. (доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) сигнализиран е правилно и отговаря на условията за цял влак;

7. намира се на отправен коловоз или на коловоз в маневрен район, определен за заминаване.

(2) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Влакът е цял, когато е редовно сигнализиран и на последното му возило винтовият спряг е прикачен на тракционната кука, спирачните съединителни (кнорови) ръкави са на стойките и задните буфери (автосцепка) са налице.

Чл. 261. (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Влакът е готов за изпращане, когато са изпълнени условията по чл. 260 и влаковите и превозните документи са предоставени от железопътното предприятие на дежурния ръководител-движение в гарата, включително копие от натурния лист на хартиен или на електронен носител. Дежурният ръководител-движение по служебен път предоставя на дежурния влаков диспечер на участъка натурния лист.

Чл. 262. (1) Не се допуска влак, който вози пътници, да замине от гара или спирка по-рано от часа на тръгването му, както и да пристигне в съседната гара по-рано от 3 min от часа на пристигането му, определено в табличната форма на графика за движение на влаковете.

(2) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) От спирка пътнически влак заминава само след като машинистът е получил заповед за заминаване от ръководителя на превозната бригада съгласно чл. 398, ал. 2.

(3) (Предишна ал. 2 - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Заминаването и движението на товарен влак извън определеното по график време се разрешава от управителя на железопътната инфраструктура след писмено искане на превозвача, при условие че с това не се нарушават технологичните процеси и не се пречи на движението на другите влакове в участъка и даваните "прозорци" за ремонт на железопътната инфраструктура.

Чл. 263. (1) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Не се допуска заминаване на влак на междугарие без разрешение или без връчена писмена заповед за движение при специални условия съгласно чл. 264.

(2) Влакът заминава от гара след разрешаващото показание на изходния светофор и заповед за заминаване, дадена лично от дежурния ръководител движение със заповеден диск или сигнално фенерче.

(3) В гари без изходен светофор разрешение за заминаване на влака е заповедта, дадена лично от дежурния ръководител движение със заповеден диск или сигнално фенерче.

(4) От гари, включени в диспечерска централизация, и от гари и разделни постове, определени със заповед на управителя на железопътната инфраструктура, влаковете заминават само по разрешаващите показания на изходния светофор. Тези гари се указват в таблици с технически параметри и нормативи.

(5) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) В случаите по ал. 4, когато влакът е с превозна бригада, той заминава при дадено разрешаващо показание на изходния светофор след получаване на сигнал за готовността на влака от ръководителя на превозната бригада съгласно чл. 398, ал. 1.

(6) Разделните постове с автоматично действие се преминават само по показанията на ограждащите ги светофори. Тези разделни постове се указват в таблици с технически параметри и нормативи.

(7) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) В случаите по ал. 4 и 6, когато показанията на изходния светофор не се виждат поради намалена видимост, на машиниста се разрешава да придвижи влака с намалена скорост до сигнала, след което изпълнява показанията му. За влакове с превозна бригада се прилага чл. 399, ал. 1.

Чл. 264. (1) (Предишен текст на чл. 264, доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г., доп. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Задължителни разпореждания на влаковия персонал се дават с писмена заповед за реда за движение при специални условия (приложение № 15А) в случаите на:

1. неизправност на железния път и съоръженията му, устройствата на контактната мрежа, при извършване на ремонтни работи, при които се изисква спиране или намаляване на скоростта с изключение на кратковременните намаления (в рамките на работната смяна);

2. неизправност на входни и изходни светофори;

3. изпращане в заето междугарие на възстановителен или противопожарен влак, помощен локомотив, специализирано двупътно средство или снегорин;

4. изпращане на работни и други влакове със спиране на междугарието;

5. изпращане на влакове до определено място на междугарието;

6. природни или други бедствия и аварии със спиране на междугарието за качване и слизане на екипи за оказване на помощ;

7. изпращане на влак по неправилен път;

8. изпращане на влак на междугарие, когато прелезопазач не се е обадил да получи нареждане за спускане на бариерите;

9. движение на возила в едно междугарие с разграничение по време;

10. (отм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.)

11. повреда на автоматичната блокировка;

12. работа на работен влак в зоната на задействане на автоматично прелезно устройство (АПУ);

13. включени към влак повече от един комплект вагони, натоварени с дълги релси.

(2) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Заповедта по ал. 1 се издава и връчва лично от дежурния ръководител движение на локомотивния машинист на водещия локомотив и на ръководителя на превозната бригада (когато влакът е с превозна бригада) или техническия ръководител (при изпращане на работен влак) непосредствено преди даване на сигнал "заповед за заминаване" от коловоза, на който се намира ПЖПС. За РССМ заповедта се връчва на машиниста.

(3) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) В гари, в които работи повече от един ръководител движение на смяна и заповедта по ал. 1 се връчва от ръководител движение второ лице, тя се попълва от него след осигуряване движението на влака и писменно разпореждане от ръководител движение първо лице.

(4) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г., изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Заповедта по ал. 1 се попълва съгласно указанията към приложение № 15А и е задължителна за изпълнение от лицата от персонала, на които е връчена.

(5) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Редът за връчване и сроковете за съхранение се определят от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 265. (1) (Отм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.)

(2) Извън случаите по чл. 264 писмени заповеди за движение при специални условия се издават по разпореждане на влаковия диспечер.

Чл. 297. (1) Според подаваната информация сигналите са основни и предупредителни.

(2) С основните сигнали се подава информацията, която се изпълнява незабавно.

(3) С предупредителните сигнали се подава информация за приближаване на влака към основните сигнали и за показанията им.

Чл. 298. (1) Сигналите са видими и звукови според начина на възприемането им.

(2) Видимите сигнали се подават чрез определени цвят, светлина, форма, положение, движение и брой на сигналните показания, чрез светофори, семафори, табели, дискове, фенери, фарове и флагове.

(3) Звуковите сигнали се подават чрез съчетание на броя и различната продължителност на подадените звукове като значението им денем и нощем е едно и също.

Чл. 299. (1) Видимите сигнали са постоянни (неподвижни) и преносими (подвижни).

(2) Постоянни сигнали са светофорите и семафорите, постоянните сигнали и предсигнали за намаление на скоростта и сигналите за контактна мрежа.

(3) Преносими сигнали са табелите, дисковете, флаговете и фенерите.

Чл. 300. (1) Според времето за ползването им сигналите са дневни, нощни и денонощни.

(2) Дневните сигнали се подават само през деня, при добра видимост, с табели, дискове и флагове.

(3) Нощни сигнали са цветните светлини на всички видове сигнални фенери и фарове. Те се подават и денем при намалена видимост, когато дневните сигнали не се виждат на разстояние:

1. най-малко 600 m - за сигналите за спиране;

2. най-малко 400 m - за сигналите за намаление;

3. най-малко 200 m - за маневрените сигнали.

(4) Денонощните сигнали се подават през всяко време на денонощието. Такива са сигналите, подавани със светофорите и семафорите, сигналите, изработени от светлоотразителна материя, и звуковите сигнали. В тунелите винаги се подават и употребяват денонощните сигнали.

Чл. 301. При намалена видимост под 400 m влаковете, локомотивите и другите возила се сигнализират и денем с нощните влакови сигнали.

Чл. 302. Светофорите са предупредителни, входни, изходни, повторителни, маневрени, проходни, заградителни, предпрелезни, прелезни и гърбични.

Чл. 303. Светофорите могат да бъдат и:

1. комбиниран входен - входен светофор и под него предупредителен светофор за изходния по обикновената сигнализация;

2. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) комбиниран изходен:

а) изходен по скоростната сигнализация с маневрен;

б) изходен с повторителен на гърбичния и маневрен.

3. комбиниран гърбичен - гърбичен или повторителен на гърбичния с маневрен;

4. комбиниран маневрен - маневрен и сигнал за край на коловоза.

Чл. 304. (1) Предупредителните, входните и изходните светофори дават сигнали по скоростната или по обикновената сигнализация.

(2) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Входният светофор по скоростната сигнализация дава показания за разрешен вход с определена скорост, както и указания за показанията на изходния светофор и определената скорост за преминаването му.

(3) (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Входният светофор по обикновената сигнализация дава само показания за това на какъв коловоз ще бъде приет влакът - главен или отклонителен. Комбинираният входен светофор дава показания на какъв коловоз ще бъде приет влакът - главен или отклонителен, и указва показанията на изходния светофор.

(4) Изходният светофор по скоростната сигнализация дава показания за изход с определена скорост, както и указание за показанията на следващия светофор при АБ с проходни светофори или при директна обвръзка между ОТ на две близки гари.

(5) Изходният светофор по обикновената сигнализация дава показания само за разрешен изход, без да указва какъв е маршрутът и показанието на следващия светофор.

Чл. 305. Не се допуска в една гара да се използват светофори от различни видове сигнализация.

Чл. 306. При ново строителство се въвеждат в експлоатация само светофори по скоростната сигнализация.

Чл. 307. (1) Всички входни светофори се обозначават с букви, а изходните - с буква и цифра, съответстваща на номера на коловоза, за който се отнася.

(2) Проходните светофори се обозначават с цифри, като светофорите за нечетно направление на движението носят нечетна цифра, а тези за четно направление - четна цифра.

Чл. 308. Обозначенията и номерата на мачтовите светофори се нанасят на табела на височина най-малко 1600 mm от глава релса, а на приземен светофор - на фундамента или на най-горната му козирка.

Чл. 309. (1) По конструкцията си светофорите са еднофарови, двуфарови, трифарови и многофарови.

(2) Светофорите се монтират на стълб или мост, като за отделните направления и коловози се поставят така, че да не се възприемат за сигнали, отнасящи се за съседни направления и коловози.

Чл. 310. (1) Светлините на неработещите светофори се загасват.

(2) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Неработещите светофори се закръстосват с боядисани в бял цвят летви с размери:

1. за мачтовите светофори - 1000 x 100 mm (приложение № 16, фиг. 1);

2. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) за приземни светофори - 500 x 50 mm (приложение № 16, фиг. 2).

Чл. 311. (1) Повредените светофори, чиято поправка предстои, не се закръстосват.

(2) Не се закръстосват и светофорите на гари в жп участъци, които се закриват за движение на влаковете за част от денонощието.

Чл. 312. (1) Предупредителните светофори се поставят най-малко на предсигнално спирачно разстояние пред входните, заградителните и проходните светофори и показват положението им.

(2) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Входните светофори по скоростната сигнализация и комбинираните входни светофори подават предупредителни сигнали относно показанията на изходните светофори.

(3) При заминаване на влак от гара, ако обратният предупредителен светофор на гарата, отнасящ се за железния път, по който се движи влакът, показва, че входният светофор е отворен, влакът незабавно се спира за установяване показанията на обратния входен светофор и ако той е затворен, влакът продължава към съседната гара.

(4) В участъците, съоръжени с АБ с проходни светофори, обратният предупредителен светофор е неосветен.

Чл. 313. В участъците, съоръжени с АБ с проходни светофори, всеки светофор (без прелезния) е предупредителен по отношение на следващия светофор.

Чл. 314. Пред проходния светофор, който се намира пред входния и е предупредителен за него, се поставят три предсветофорни указателя.

Чл. 315. Когато разстоянието между две съседни гари не позволява монтиране на предупредителен светофор, изходният светофор на първата гара замества предупредителния светофор и дава указания за заетостта на междугарието и показанията на входния светофор на другата гара.

Чл. 316. (1) Когато показанието на предупредителен светофор е неясно или той е неосветен, машинистът намалява скоростта на влака с готовност за спиране пред следващия светофор (приложение № 17, фиг. 3 и 4).

(2) В участък с АБ с проходни светофори неосветеният предупредителен светофор, който е и проходен, е заповед за спиране.

Чл. 317. (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Предупредителният светофор по скоростната сигнализация е правоъгълна табела със заоблени краища и с два фара, с който денонощно се подават следните четири сигнала:

1. една жълта светлина, указваща, че входният светофор е затворен и е разрешено движението с определената за влака скорост, но с готовност за спиране пред входния светофор (приложение № 18, фиг. 5);

2. една зелена светлина - указваща, че входният светофор е отворен и е разрешено движението с определената за влака скорост (приложение № 18, фиг. 7);

3. една мигаща жълта светлина - указваща, че входният светофор е отворен и е разрешено движението с определената за влака скорост, но с готовност скоростта да се намали при входния светофор до 40 km/h (приложение № 18, фиг. 6);

4. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една мигаща зелена светлина - указваща, че входният светофор е отворен; разрешено е движение с определената за влака скорост, но с готовност скоростта при входния светофор да се намали до 100 km/h (приложение № 18, фиг. 7а).

Чл. 318. (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Предупредителният светофор по скоростната сигнализация в участък с автоматична блокировка с проходни светофори е правоъгълна табела със заоблени краища с три фара и с него освен сигналите по чл. 317 се подава една червена светлина, означаваща "Спри! Забранено е преминаването на светофора!" (приложение № 18, фиг. 8).

Чл. 319. Предупредителният светофор по обикновената сигнализация е квадратна табела с отрязан горен ляв ъгъл с четири фара, с който денонощно се подават следните три сигнала:

1. две жълти светлини, хоризонтално разположени, означаващи, че входният светофор е затворен и е разрешено движение с готовност за спиране пред входния светофор (приложение № 19, фиг. 9);

2. две зелени светлини, диагонално разположени - означаващи, че входният светофор е отворен за главен коловоз и е разрешено движението с определената за влака скорост (приложение № 19, фиг. 10);

3. една зелена светлина вляво горе и една жълта светлина вдясно долу, диагонално разположени - означаващи, че входният светофор е отворен за отклонение и е разрешено движението с определената за влака скорост, но с готовност скоростта при входния светофор да се ограничи до 40 km/h (приложение № 19, фиг. 11).

Чл. 320. Предупредителният светофор пред заградителен светофор е изправена правоъгълна табела със заоблени краища и с два фара, с който денонощно се подават следните два сигнала:

1. една жълта светлина, означаваща, че заградителният светофор е затворен и е разрешено движението с готовност за спиране пред заградителния светофор (приложение № 19, фиг. 12);

2. една зелена светлина - означаваща, че заградителният светофор е отворен и е разрешено движение с определената за влака скорост (приложение № 19, фиг. 13).

Чл. 321. (1) Входните светофори се поставят пред гарите, разделните постове и обособените гарови райони, ограждат ги откъм междугарията и показват дали влизането в тях е забранено, или разрешено.

(2) В големи гари с отделни паркове или райони, разположени последователно, пред всеки парк се поставя входен светофор, указващ и в какъв коловоз се приема влакът.

(3) В случаите по ал. 2, ако е осигурена видимост на вторите входни светофори най-малко 200 m, пред тях може да не се поставят предупредителни светофори.

(4) Липсата на входен светофор пред гарата означава заповед за спиране пред указателя "Граница на гарата", освен ако на влаковия персонал е връчена заповед от предшестващата гара за приемането на влака в гарата, а ако няма такъв указател, влакът спира пред първата входна стрелка на гарата.

Чл. 322. (1) Входните светофори се затварят автоматично от влизащите возила.

(2) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Когато изгори електрическа лампа на входен светофор, той преминава в показание за по-ниска скорост или се затваря, или остава неосветен.

(3) (Отм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.)

Чл. 323. (1) При заминаване на влак от гара, ако входният или поканителният светофор на гарата в обратна посока подава разрешаващ сигнал за насрещно движение, влакът се спира и локомотивният машинист незабавно подава сигнал "обща тревога".

(2) В случаите по ал. 1 помощник-машинистът незабавно се отправя със сигнални принадлежности за охрана на влака от страна на междугарието, а за влакове с превозна бригада охраната се осигурява от член на превозната бригада. Ако локомотивът се обслужва само от машинист, охрана не се предприема и не се спира подаването на сигнала "обща тревога".

Чл. 324. (1) (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Входният светофор по скоростната сигнализация е с четири фара, разположени отвесно един под друг с жълта, зелена, червена, втора жълта светлина и под тях още един отделен - пети фар, за поканителния сигнал. В участъци, в които са монтирани стрелки, позволяващи преминаване на влаковете в отклонение със скорост до 100 km/h, на входния светофор има допълнителен правоъгълен фар със зелена светлина, монтиран между основните четири фара и поканителния сигнал.

(2) При две светлини на светофора по ал. 1 горната светлина разрешава влизане на влака в гарата и дава указания за положението на изходния светофор, а долната светлина указва скорост до 40 km/h от входния светофор до преминаването през входните стрелки.

(3) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Правоъгълният фар по ал. 1 свети със зелена светлина само в комбинация с две разрешаващи движението светлини. Горната светлина разрешава влизане на влака в гарата и дава указания за положението на изходния светофор, а светещият правоъгълен фар заедно с долната светлина указват скорост до 100 km/h от входния светофор до преминаването през входните стрелки.

(4) (Предишна ал. 3, изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Светофорът по ал. 1 денонощно подава следните тринадесет сигнала:

1. една червена светлина, означаваща "Спри! Забранено е преминаването на светофора!" (приложение № 20, фиг. 14);

2. една жълта светлина горе - означаваща "Вход, разрешен с определената за влака скорост, но с готовност за спиране в гарата. Изходният светофор е затворен!" (приложение № 20, фиг. 15);

3. една зелена светлина - означаваща "Вход, разрешен с определената за влака скорост! Изходният светофор е отворен за излизане с определената за влака скорост!" (приложение № 20, фиг. 16);

4. една мигаща жълта светлина горе - означаваща "Вход, разрешен с определената за влака скорост. Изходният светофор е отворен за излизане със скорост до 40 km/h!" (приложение № 20, фиг. 17);

5. две жълти светлини - означаващи "Вход, разрешен със скорост до 40 km/h при входния светофор и готовност за спиране! Изходният светофор е затворен!" (приложение № 20, фиг. 18);

6. една зелена светлина и една жълта светлина долу - означаващи "Вход, разрешен със скорост до 40 km/h при входния светофор! Изходният светофор е отворен за излизане с определената за влака скорост!" (приложение № 20, фиг. 19);

7. една мигаща жълта светлина горе и втора жълта светлина долу - означаващи "Вход, разрешен със скорост до 40 km/h при входния светофор! Изходният светофор е отворен за излизане със скорост до 40 km/h!" (приложение № 20, фиг. 20);

8. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една мигаща зелена светлина - означава "Вход, разрешен с определената за влака скорост! Изходният светофор е отворен за излизане със скорост до 100 km/h." (приложение № 20, фиг. 20а);

9. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една мигаща зелена светлина и една жълта светлина долу - означава "Вход, разрешен със скорост до 40 km/h при входния светофор! Изходният светофор е отворен за излизане със скорост до 100 km/h." (приложение № 20, фиг. 20б);

10. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) две жълти светлини и светещ зелен правоъгълен фар - означава "Вход, разрешен със скорост до 100 km/h при входния светофор и готовност за спиране! Изходният светофор е затворен." (приложение № 20, фиг. 20в);

11. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една зелена светлина, една жълта светлина долу и светещ зелен правоъгълен фар - означава "Вход, разрешен със скорост до 100 km/h при входния светофор! Изходният светофор е отворен за излизане с определената за влака скорост." (приложение № 20, фиг. 20г);

12. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една мигаща зелена светлина, една жълта светлина долу и светещ зелен правоъгълен фар - означава "Вход, разрешен със скорост до 100 km/h при входния светофор! Изходният светофор е отворен за излизане със скорост до 100 km/h." (приложение № 20, фиг. 20д);

13. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една мигаща жълта светлина горе, една жълта светлина долу и светещ зелен правоъгълен фар - означава "Вход, разрешен със скорост до 100 km/h при входния светофор! Изходният светофор е отворен за излизане със скорост до 40 km/h." (приложение № 20, фиг. 20е).

Чл. 325. (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Входният светофор на гари с няколко парка или с глухи коловози, на които се приемат влакове, може да бъде допълнен с маршрутен указател със светлинни букви, монтиран под поканителния сигнал и подаващ следните указания:

1. буква "П" - влакът се приема в пътническия парк;

2. буква "Т" - влакът се приема в товарния парк;

3. неосветен - влакът се приема в глух коловоз, като пътническите влакове влизат в гарата със скорост до 25 km/h, а товарните влакове - със скорост до 15 km/h (приложение № 20, фиг. 21).

Чл. 326. (1) Допуска се входни светофори, даващи показания по скоростната сигнализация, да имат и трети фар с жълта светлина. В този случай входният светофор е с шест фара и светлините му са подредени отгоре надолу, както следва: жълта, зелена, жълта, червена, жълта и поканителен сигнал. Третият фар с жълта светлина се използва винаги в комбинация с останалите два.

(2) Когато на входния светофор светят три жълти светлини, това е указание, че маршрутът за влака е подготвен за коловоз с повредена коловозна заетост. В този случай влакът влиза в гарата с повишено внимание, готовност за спиране и скорост до 25 km/h пред първата входна стрелка (приложение № 20, фиг. 22).

(3) При условията на ал. 2 се приемат маневрените състави и возила на коловоз, зает с вагони.

(4) Когато входният светофор е показание три жълти светлини, предупредителният светофор пред него подава една жълта светлина, която означава, че входният светофор е затворен.

Чл. 327. (1) Входният светофор по обикновената сигнализация е комбиниран или обикновен.

(2) Комбинираният входен светофор се състои от две табели. Горната табела е правоъгълна и подава сигнали за влизането на влака в гарата, а долната табела, която е с отрязан горен ляв ъгъл, указва показанията на изходния светофор.

(3) Когато горната табела на комбинирания входен светофор подава две светлини, скоростта от входния светофор до преминаването през входните стрелки е ограничена до 40 km/h.

(4) С комбинирания входен светофор денонощно се подават следните сигнали:

1. една червена светлина, означаваща "Спри! Забранено е преминаването на светофора!" (приложение № 21, фиг. 23);

2. една зелена светлина на горната табела и две зелени светлини на долната табела, диагонално разположени - означаващи "Вход, разрешен с определената за влака скорост! Изходният светофор е отворен за излизане с определената за влака скорост!" (приложение № 21, фиг. 24);

3. една зелена светлина на горната табела и две жълти светлини на долната табела, хоризонтално разположени - означаващи "Вход, разрешен с определената за влака скорост и с готовност за спиране в гарата! Изходният светофор е затворен!" (приложение № 21, фиг. 25);

4. (доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една зелена и една жълта светлина на горната табела и две зелени светлини на долната табела, диагонално разположени - означаващи "Вход, разрешен за отклонение със скорост до 40 km/h от входния светофор до преминаването през входните стрелки! Изходният светофор е отворен за излизане с определената за влака скорост!" (приложение № 21, фиг. 26);

5. (доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една зелена и една жълта светлина на горната табела и две жълти светлини на долната табела, хоризонтално разположени - означаващи "Вход, разрешен за отклонение със скорост до 40 km/h от входния светофор до преминаването през входните стрелки с готовност за спиране в гарата! Изходният светофор е затворен!" (приложение № 21, фиг. 27);

6. (доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една зелена светлина на горната табела, а на долната табела една зелена светлина вляво горе и една жълта светлина вдясно долу, диагонално разположени - означаващи "Вход, разрешен с определената за влака скорост! Изходният светофор е отворен за излизане от отклонение със скорост до 40 km/h при изходните стрелки!" (приложение № 21, фиг. 28);

7. (доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една зелена и една жълта светлина на горната табела и една зелена светлина вляво горе и една жълта светлина вдясно долу на долната табела, диагонално разположени - означаващи "Вход, разрешен за отклонение със скорост до 40 km/h от входния светофор до преминаването през входните стрелки! Изходният светофор е отворен за излизане от отклонение със скорост до 40 km/h при изходните стрелки!" (приложение № 21, фиг. 29).

(5) При червена светлина на горната табела долната е неосветена.

Чл. 328. Обикновеният входен светофор е изправена правоъгълна табела, с който денонощно се подават следните сигнали:

1. една червена светлина, означаваща "Спри! Забранено е преминаването на светофора!" (приложение № 21, фиг. 30);

2. една зелена светлина - означаваща "Вход разрешен за главен коловоз с определената за влака скорост." (приложение № 21, фиг. 31);

3. една зелена светлина горе и една жълта светлина под нея - означаващи "Вход, разрешен за отклонителен коловоз. Намали скоростта до 40 km/h при входните стрелки!" (приложение № 21, фиг. 32).

Чл. 329. (1) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Поканителният сигнал се подава с фар, монтиран под останалите фарове на входния светофор, и се използва за приемане на влаковете на свободен приемен коловоз, в случай че поради повреда в системите на ОТ входният светофор не може да даде разрешително показание.

(2) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Когато фарът подава мигаща луннобяла светлина, а входният светофор е с неясно показание, неосветен или свети с червена светлина, влакът продължава движението си от входния светофор до приемането му в гарата със скорост до 25 km/h при жп линии със стандартно междурелсие и до 10 km/h при теснопътните линии, с повишено внимание и с готовност за спиране (приложение № 21, фиг. 33, 33а, 34 и 35).

(3) Поканителен сигнал имат и проходните светофори, служещи едновременно за входни и изходни светофори на разделните постове. В този случай с поканителния сигнал се дава заповед за преминаване на влака през района на поста със скорост до 25 km/h, а до следващия предупредителен или входен светофор - със скорост по книжка-разписание.

Чл. 330. (1) Изходните светофори се поставят вдясно и в края на коловоза, за който се отнасят, и показват дали е забранено или разрешено излизането от коловоза. Груповият изходен светофор се поставя отдясно на групата коловози, за които се отнася.

(2) В случай че изгори електрическата лампа на зелената или жълтата светлина, изходният светофор се затваря, като светва червена светлина. Ако изгори лампата на червената светлина, изходният светофор остава неосветен, което означава заповед за спиране.

(3) (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) При приемане на влак със спиране в гари, съоръжени с МРЦ или МКЦ, изходният светофор, пред който трябва да спре влакът, може да подава сигнал "мигаща червена светлина". Този сигнал означава, че влакът не е открил задна дистанция. Мигането престава, когато влакът открие задна дистанция (приложение № 23, фиг. 37а).

(4) Сигналът по ал. 3 не дава право на машиниста да подминава изходния светофор и да закрива предна дистанция без разпореждане на дежурния ръководител движение.

(5) В гари, съоръжени с устройства на ОТ, в които има приемни коловози от дадено направление, но не са отправни в същото направление, в края и вдясно на коловоза, за който се отнасят, може да се монтират еднофарови приземни светофори, които денонощно дават една червена светлина, означаваща "Спри! Забранено е преминаването на светофора!" (приложение № 22, фиг. 36а).

(6) В гари с маршрутизирани маневри светофорът по ал. 5 е двуфаров със светлини: отгоре - червена, отдолу - бяла (приложение № 22, фиг. 36б).

Чл. 331. (1) (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Изходният светофор по скоростната сигнализация е с четири фара, разположени отвесно с жълта, зелена, червена и втора жълта сигнални светлини. Изходният светофор на главния коловоз в гарите на единични жп линии е трифаров с разположени отвесно жълта, зелена и червена сигнални светлини. В участъци, в които са монтирани стрелки, позволяващи преминаване на влаковете в отклонение със скорост до 100 km/h, на изходния светофор се монтира допълнителен правоъгълен фар със зелена светлина, разположен под долната жълта светлина.

(2) (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Изходните светофори в гари с маршрутизирани маневри са комбинирани. При комбиниран изходен светофор допълнителният правоъгълен фар се монтира над фара за маневрения сигнал (приложение № 23, фиг. 48а).

(3) При две светлини на изходния светофор скоростта на преминаване през стрелките е до 40 km/h. Горната светлина разрешава излизане на влака от гарата и указва показанията на следващия светофор при АБ с проходни светофори или при директна обвръзка между ОТ на две съседни гари.

(4) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Правоъгълният фар свети със зелена светлина само в комбинация с две разрешаващи движението светлини. При две светлини на изходния светофор и светещ правоъгълен фар със зелена светлина скоростта на преминаване през стрелките е до 100 km/h.

Чл. 332. С изходните светофори по скоростната сигнализация денонощно се подават следните сигнали:

1. една червена светлина, означаваща "Спри! Изход забранен! Забранено е преминаването на светофора!" (приложение № 23, фиг. 36 и 37);

2. една жълта светлина горе - означаваща "Изход, разрешен за излизане с определената за влака скорост и с готовност за спиране! Следващият светофор е затворен!" (приложение № 23, фиг. 38 и 39);

3. една зелена светлина - означаваща "Изход, разрешен за излизане с определената за влака скорост. Следващият светофор е отворен за преминаване с определената за влака скорост." (приложение № 23, фиг. 40 и 41);

4. две жълти светлини - означаващи "Изход, разрешен за излизане със скорост до 40 km/h през стрелките и с готовност за спиране! Следващият светофор е затворен!" (приложение № 23, фиг. 42);

5. една зелена светлина и една жълта светлина долу - означаващи "Изход, разрешен за излизане със скорост до 40 km/h през стрелките, след което същата може да се увеличава. Следващият светофор е отворен за преминаване с определената за влака скорост." (приложение № 23, фиг. 43);

6. една жълта мигаща светлина горе - означаваща "Изход, разрешен за излизане с определената за влака скорост. Следващият светофор е отворен за преминаване със скорост до 40 km/h." (приложение № 23, фиг. 44);

7. една жълта мигаща светлина горе и една жълта светлина долу - означаващи "Изход, разрешен за излизане със скорост до 40 km/h през стрелките! Следващият светофор е отворен за преминаване със скорост до 40 km/h." (приложение № 23, фиг. 45).

8. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една зелена мигаща светлина - означава "Изход, разрешен за излизане с определената за влака скорост! Следващият светофор е отворен за преминаване със скорост до 100 km/h." (приложение № 23, фиг. 45а);

9. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една зелена мигаща светлина и една жълта светлина долу - означава "Изход, разрешен за излизане със скорост до 40 km/h през стрелките! Следващият светофор е отворен за преминаване със скорост до 100 km/h." (приложение № 23, фиг. 45б);

10. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) две жълти светлини и светещ зелен правоъгълен фар - означава "Изход, разрешен за излизане със скорост до 100 km/h през стрелките и с готовност за спиране! Следващият светофор е затворен!" (приложение № 23, фиг. 45в);

11. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една зелена мигаща светлина, една жълта светлина долу и светещ зелен правоъгълен фар - означава "Изход, разрешен за излизане със скорост до 100 km/h през стрелките! Следващият светофор е отворен за преминаване със скорост до 100 km/h." (приложение № 23, фиг. 45г);

12. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една зелена светлина, една жълта светлина долу и светещ зелен правоъгълен фар - означава "Изход, разрешен за излизане със скорост до 100 km/h през стрелките, след което същата може да се увеличава. Следващият светофор е отворен за преминаване с определената за влака скорост." (приложение № 23, фиг. 45д);

13. (нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) една жълта мигаща светлина горе, една жълта светлина долу и светещ зелен правоъгълен фар - означава "Изход, разрешен за излизане със скорост до 100 km/h през стрелките! Следващият светофор е отворен за преминаване със скорост до 40 km/h." (приложение № 23, фиг. 45е).

Чл. 333. (1) Допуска се изходните светофори по скоростната сигнализация да имат и трети фар с жълта светлина, който се използва винаги в комбинация с останалите два. В тези случаи изходният светофор е с пет фара, като светлините му са подредени както на входния светофор с три жълти светлини.

(2) Три жълти светлини на изходния светофор означават, че маневреният маршрут е подготвен по цялата си дължина от парк до парк (приложение № 23, фиг. 46), като скоростта на маневрения състав е до 25 km/h при бутане на вагони и до 40 km/h при локомотив начело.

Чл. 334. (1) (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) На изходните светофори на гари и разделни постове може да се монтира допълнителен фар за поканителен сигнал за изпращане на влака, разположен под фаровете за останалите показания.

(2) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Сигналът по ал. 1 е мигаща луннобяла светлина и се използва при повреда на изходния светофор или устройствата на ОТ (приложение № 23, фиг. 47, 48 и 48а).

(3) При подаден поканителен сигнал влакът преминава района на изходните стрелки със скорост до 25 km/h и повишено внимание, а до следващия сигнал - със скорост по книжка-разписание.

(4) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) В гари с комбинирани изходни светофори сигналът по ал. 1 се подава с луннобяла мигаща светлина от маневрения фар.

(5) Гарите и разделните постове по ал. 1 се определят от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 335. Двуфаровият изходен светофор по обикновената сигнализация е изправена правоъгълна табела и с него денонощно се подават следните сигнали:

1. една червена светлина, означаваща "Спри! Изход забранен! Забранено е преминаването на светофора!" (приложение № 24, фиг. 49);

2. една зелена светлина - означаваща "Изход разрешен." (приложение № 24, фиг. 50).

Чл. 336. (1) Във някои възлови гари, от които излизат няколко направления, изходните светофори по обикновената сигнализация са многофарови и указват за кое направление е подготвен маршрутът.

(2) В гарите по ал. 1 в участъци без скоростната сигнализация главно е направлението по железопътната линия с най-малък номер, първо отклонение е направлението по линията с по-голям номер, второ е отклонението по линията с най-голям номер. Когато има трето отклонение, изходният светофор е петфаров (приложение № 24, фиг. 58).

Чл. 337. Трифаровият изходен светофор по обикновената сигнализация е изправена правоъгълна табела и с него денонощно се подават следните сигнали:

1. една червена светлина, означаваща "Спри! Изход забранен! Забранено е преминаването на светофора!" (приложение № 24, фиг. 51);

2. една зелена светлина - означаваща "Изход разрешен за главното направление." (приложение № 24, фиг. 52);

3. две зелени светлини една под друга - означаващи "Изход разрешен за отклонение от главното направление." (приложение № 24, фиг. 53).

Чл. 338. Четирифаровият изходен светофор по обикновената сигнализация е изправена правоъгълна табела и с него денонощно се подават следните сигнали:

1. една червена светлина, означаваща "Спри! Изход забранен! Забранено е преминаването на светофора!" (приложение № 24, фиг. 54);

2. една зелена светлина - означаваща "Изход разрешен за главното направление." (приложение № 24, фиг. 55);

3. две зелени светлини една под друга - означаващи "Изход разрешен за първото отклонение от главното направление." (приложение № 24, фиг. 56);

4. три зелени светлини една под друга - означаващи "Изход разрешен за второто отклонение от главното направление." (приложение № 24, фиг. 57).

Чл. 339. (1) На груповите изходни светофори, които се използват за изпращане на влакове от няколко коловоза, под светофорната табела се монтира светлинен индикатор, който с луннобели светлинни цифри дава указание за номера на коловоза, от който е подготвен маршрутът за заминаване на влак (приложение № 24, фиг. 59).

(2) В случай че изгори електрическа лампа или има друга повреда на индикатора, светофорът не може да се отваря и се счита за повреден.

(3) Не се допуска светофорите по ал. 1 да дават различни показания от останалите изходни светофори по съответната сигнализация в гарата.

Чл. 340. (1) Повторителният светофор е квадратна табела с един фар, поставена изправена на единия връх, и с него денонощно се подава само зелена светлина, означаваща "Изходният светофор е отворен." (приложение № 25, фиг. 60).

(2) Светофорът по ал. 1 се поставя пред изходния светофор, ако той не се вижда от мястото, на което се установяват локомотивите на спиращите пътнически влакове и сигналът му се отнася само за тях.

(3) В нормално положение повторителният светофор е неосветен, няма сигнално значение и показва, че изходният светофор е затворен.

(4) В случай, че изгори електрическа лампа на повторителния светофор, влакът заминава по сигнал на дежурния ръководител движение и се движи със скорост до 40 km/h до изходния светофор. Ако показанието на изходния светофор е разрешаващо, влакът продължава движението с определената скорост.

Чл. 341. С маневрените светофори се подават сигнали за прекратяване и разрешаване на маневрата по отделни или група коловози, както и за преминаване от една в друга група коловози.

Чл. 342. (1) Едностранният маневрен светофор е изправена правоъгълна табела със заострени или заоблени краища и с него се подават следните сигнали:

1. една синя светлина, означаваща "Маневра забранена! Забранено е преминаването на светофора от возилата, които не са влакове!" (приложение № 26, фиг. 61);

2. една луннобяла светлина - означаваща "Маневра разрешена." (приложение № 26, фиг. 62).

(2) Двустранният маневрен светофор е с две двуфарови табели, поставени една зад друга от двете страни на стълба, и с него се подават сигналите по ал. 1.

Чл. 343. Маневрен светофор с две луннобели светлини означава, че маневрата ще навлезе на свободен коловоз (приложение № 26, фиг. 63).

Чл. 344. С разрешение на управителя на железопътната инфраструктура с маневрения светофор може да се подава и червена светлина, което означава заповед за спиране на влаковете, маневрите и возилата пред него.

Чл. 345. (1) В гари с маршрутизирани маневри изходните светофори са комбинирани с маневрени.

(2) На изходния светофор се монтира фар с луннобяла светлина, а синята светлина се замества с червената светлина на изходния светофор.

(3) Включването на луннобялата светлина, при което червената светлина загасва, означава разрешение за придвижване на маневрата до следващия маневрен светофор (приложение № 26, фиг. 64 и 65).

Чл. 346. (1) Входните светофори на гарите в участъците с АБ с проходни светофори имат на задната си страна един фар с луннобяла светлина, с която се разрешава излизане на маневрата извън границите на гарата (приложение № 26, фиг. 66).

(2) Маневрата по ал. 1 се разрешава само при свободен блок-участък пред светофора и обърнато направление на АБ към съседната гара.

Чл. 347. (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) При извършване на маневра в гари с МРЦ или МКЦ с маршрутизирани маневри обратният маневрен или комбиниран изходен светофор, по чиито показания трябва да се върне маневрата или да се открие дистанция (приложение № 26, фиг. 66а), може да свети с мигаща синя или червена светлина. Мигането престава, когато се освободи стрелката зад този светофор или се открие дистанция (приложение № 26, фиг. 66а).

Чл. 348. В някои гари с МРЦ с маршрутизирани маневри, които имат челни приемно-отправни коловози, в края на тези коловози се монтират двуфарови светофори, които заместват указателя "Край на коловоз" и подават:

1. една червена светлина, означаваща "Спри! Край на коловоза!" (приложение № 26, фиг. 67);

2. една бяла светлина - означаваща "Маневра разрешена." и указваща, че е подреден маневрен маршрут за излизане на влака от челния коловоз (приложение № 26, фиг. 68).

Чл. 349. (1) Гърбичният светофор е изправена правоъгълна табела с три фара с жълта, червена и зелена светлина, разположени един под друг. Под сигналната табела има светлинен индикатор, на който се изписва буквата "Н".

(2) Светофорът по ал. 1 се поставя при гърбицата и подава:

1. една червена светлина, означаваща "Спри! Не бутай!" (приложение № 27, фиг. 69);

2. една жълта светлина - означаваща "Бутай с 3 км/час!" (приложение № 27, фиг. 70);

3. една жълта светлина и една зелена светлина - означаващи "Бутай с 5 км/час!" (приложение № 27, фиг. 71);

4. една зелена светлина - означаваща "Бутай със 7 км/час!" (приложение № 27, фиг. 72);

5. една червена светлина и под нея луннобяла светеща буква "Н" - означаващи "Назад! Изтегли вагоните от гърбицата!" (приложение № 27, фиг. 73); изтеглянето продължава, докато изгасне индикаторът и остане да свети само червената светлина; този сигнал не дава разрешение за закриване на дистанция в срещуположната гърловина.

Чл. 350. В разпределителните гари, съоръжени с МРЦ с маршрутизирани маневри и ГАЦ, гърбичният светофор е комбиниран и има допълнителен фар с луннобяла светлина. С него се подава сигнал за придвижване на локомотив или на маневрен състав в разпределителен парк (приложение № 27, фиг. 74).

Чл. 351. (1) Гърбичният светофор е едностранен и пред него на подходящо разстояние при изтеглителния коловоз и до всеки приемен коловоз се поставя повторителен светофор със същите форма и показания.

(2) При разрешено бутане или теглене едновременно с гърбичния светофор същите сигнали дава и повторителният светофор, който се намира при изтеглителния коловоз или до коловоза, от който се бута или тегли. Повторителните светофори при другите приемни коловози не светят или светят с червена светлина.

Чл. 352. В разпределителните гари, съоръжени с МРЦ с маршрутизирани маневри и ГАЦ, по средата на коловозите в приемния парк се монтират допълнителни повторители на гърбичния светофор с четири фара с жълта, синя, зелена и луннобяла светлина, разположени един под друг, които:

1. подават постоянна луннобяла светлина в нормално положение (приложение № 27, фиг. 74А);

2. повтарят показанията на гърбичния светофор при подготвен маршрут и разрешено бутане към гърбица на коловоза, от който е подготвен маршрутът за бутане;

3. подават синя светлина при подготвен маршрут за приемане на влак (приложение № 27, фиг. 74Б).

Чл. 353. (1) Проходните светофори се поставят на междугарията в участъци, съоръжени с АБ, и ограждат намиращите се след тях блок-участъци.

(2) Светофорите по ал. 1 имат три фара с жълта, зелена и червена светлина, разположени една под друга, и с тях се подават следните сигнали по скоростната сигнализация:

1. една червена светлина - означаваща "Спри! Забранено е преминаването на светофора!" (приложение № 28, фиг. 75);

2. една жълта светлина, означаваща "Следващият светофор е затворен! Разрешено е движение с определената за влака скорост и с готовност за спиране пред него!" (приложение № 28, фиг. 76);

3. една зелена светлина, означаваща "Следващият светофор е отворен. Разрешено е движение с определената за влака скорост." (приложение № 28, фиг. 77).

(3) В междугарията, съоръжени с АБ с проходни светофори, те светят за направлението, в което се намира автоблокировката, а в обратното направление за това междугарие са неосветени.

(4) Проходните светофори на разделните постове по форма и предназначение са като входните и изходните и дават същите сигнални показания.

Чл. 354. (1) Заградителният светофор е изправена правоъгълна табела със заоблени краища с два фара със зелена и червена светлина, разположени един под друг, и с него денонощно се подават:

1. една червена светлина - означаваща "Спри! Забранено е преминаването на светофора!" (приложение № 29, фиг. 78);

2. една зелена светлина, означаваща "Разрешено е движение с определената за влака скорост." (приложение № 29, фиг. 79).

(2) Светофорът по ал. 1 се поставя при пресичане на железния път с друга железопътна или трамвайна линия, като на предсигнално спирачно разстояние от него се поставя и предупредителен светофор (приложение № 19, фиг. 12 и 13).

(3) В случай че при повреда заградителният светофор остане в отворено положение, той се загасва и пресечката се охранява от жп работници.

Чл. 355. (1) Предпрелезният светофор е изправена правоъгълна табела с един фар и с него се подава мигаща луннобяла светлина, указваща че АПУ е задействано и работи нормално (приложение № 30, фиг. 80).

(2) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) В случай че светофорът по ал. 1 не свети или свети с постоянна луннобяла светлина, това означава, че АПУ не работи и задължава машиниста при приближаване към прелеза да подаде няколко пъти сигнал "Внимание!", да намали скоростта пред прелеза до 15 km/h с готовност за спиране.

(3) Светофорът по ал. 1 се поставя на предсигнално спирачно разстояние от прелез, съоръжен с АПУ в участък без блокировка, с ПАБ или с АБ без проходни сигнали и указва състоянието на АПУ.

(4) При два или три последователно разположени прелеза се монтира само предпрелезен светофор за първия прелез, като под табелата му се поставя втора табела, боядисана в бяло, на която с арабски цифри са изписани броят на прелезите, за които се отнася този светофор (приложение № 30, фиг. 81). В този случай АПУ се задействат едновременно, а се нормализират последователно.

(5) В случай че прелезът се намира между предупредителния и входния светофор, предпрелезен светофор откъм гарата се поставя, само ако той е пред или най-малко на една линия с входния светофор.

(6) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Не се монтира предпрелезен светофор, когато той попада в район на гара. В този случай АПУ се обвързва с гаровата централизация, като показанията на изходните светофори са в зависимост от състоянието на АПУ.

(7) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) За прелези, намиращи се между предупредителния и входния светофор, предпрелезният светофор откъм междугарието се поставя най-малко на 100 m пред предупредителния светофор или на разстояние, кратно на 100 m.

Чл. 356. (1) Прелезният светофор представлява изправена на единия си връх квадратна табела и има само един фар (приложение № 30, фиг. 82).

(2) В случай че прелезът е отворен за преминаване на пътни превозни средства или на него има препятствие, с прелезния светофор се подава само една червена светлина - означаваща "Спри! Забранено е преминаването на светофора!" (приложение № 30, фиг. 82).

(3) Когато прелезът е затворен за преминаване на пътни превозни средства, прелезният светофор не свети и няма сигнално значение.

(4) Светофорът по ал. 1 се поставя най-малко на 50 m пред прелезите с АПУ в участък с автоматична блокировка с проходни светофори.

(5) Показанията на проходния и прелезния светофор са в съответствие (зависимост), когато:

1. при червена светлина на прелезния светофор проходният светофор свети с жълта светлина, ако разстоянието от проходния до прелезния светофор е по-голямо от предсигналното спирачно разстояние;

2. при червена светлина на прелезния светофор проходният светофор свети с червена светлина, ако разстоянието по т. 1 е по-малко от предсигналното спирачно разстояние за съответната линия.

Чл. 357. (1) В гарите, в които е невъзможно монтиране на мачтов тип изходни, маневрени или повторителни светофори, се поставят приземни светофори на фундаменти ниско до земята в границите на строителния габарит.

(2) В случаите по ал. 1 се допуска монтирането на приземни предпрелезни и прелезни светофори между коловозите при двойна или тройна жп линия.

(3) Приземни са и отделните маневрени светофори в гарите с маршрутизирани маневри.

(4) В случай че няма видимост, се допуска монтиране на мачтов тип маневрени светофори с разрешение на управителя на железопътната инфраструктура.

(5) (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Не се допуска монтирането на приземни изходни светофори на главните коловози и на отклонителни коловози, позволяващи преминаване на влаковете със скорост 100 km/h.

Чл. 358. (1) Приземните светофори подават същите сигнали както светофорите мачтов тип - изходни (фиг. 83, 84 и 85), маневрени (фиг. 86 и 87), повторители на изходните (фиг. 88 и 89), предпрелезни (фиг. 90) и прелезни (фиг. 91 и 92) - приложение № 31.

(2) Приземният четирифаров комбиниран изходен светофор по скоростната сигнализация (приложение № 31, фиг. 94) има:

1. червена и жълта светлина - на лявата табела;

2. зелена и бяла светлина - на дясната табела.

(3) Приземният комбиниран петфаров изходен светофор по скоростната сигнализация е с две табели, поставени една до друга (приложение № 31, фиг. 93), и има:

1. жълта, червена и жълта светлина - на лявата табела;

2. зелена и бяла светлина - на дясната табела.

(4) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Светофорите по ал. 2 могат да се поставят в случаите, когато изходните светофори не се явяват предупредителни на други светофори.

Чл. 359. (1) Сигналите за контактната мрежа са постоянни и се поставят между контактния проводник и носещото въже.

(2) Сигналите по ал. 1 са с дължина на страната 500 mm.

(3) При отстраняване на аварии и неизправности се допуска употребата на преносими временни сигнали за контактната мрежа, които имат същите показания.

Чл. 360. (Доп. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.) Сигналът "Край на контактна мрежа" е изправена на върха си квадратна табела с бяла ивица по края, в средата на която на син фон е нанесена бяла квадратна ивица (приложение № 32, фиг. 95). Поставя се над проводника в гарите при мястото, докъдето е възможно и позволено движението на електрически подвижен състав с вдигнат пантограф (токоснемател). Обратната страна на табелата е сива и няма сигнално значение.

Чл. 361. (Изм. и доп. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г., изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Сигналът "Отклонителният коловоз надясно/наляво не е електрифициран" е изправена на върха си квадратна табела по чл. 360, вертикално разделена, като лявата/дясната половина е бяла и няма сигнално значение (приложение № 32, фиг. 96 и 97). Обратната страна на табелата е сива и няма сигнално значение. Поставя се над проводника пред началото на стрелка и задължава машиниста да свали пантографа на локомотива, ако стрелката е обърната към неелектрифициран коловоз.

Чл. 362. Сигналът "Неутрална вставка" е изправена на единия си връх квадратна табела, оцветена в синьо, с бяла ивица по края, като на синьото поле с бял цвят са нанесени две букви "Т", обърнати хоризонтално една срещу друга (приложение № 32, фиг. 98). Поставя се на 300 m от началото на неутралната вставка и задължава машинистите да се подготвят за сваляне на пантографите.

Чл. 362а. (Нов - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 01.01.2015 г.) Сигналът "Къса неутрална вставка" е изправена на единия си връх квадратна табела, оцветена в синьо, с бяла ивица по края, като на синьото поле са нанесени два бели квадрата (приложение № 32, фиг. 98А). Поставя се на не по-малко от 300 м от началото на късата неутрална вставка и задължава машинистите на електрически тягов подвижен състав да се подготвят за изключване на главния електрически прекъсвач. Обратната страна на табелата е сива и няма сигнално значение.

Чл. 363. Сигналът "Подготви пантографа за сваляне" е изправена на единия си връх квадратна табела със син фон и бели ивици по края, като на синия фон са нанесени две хоризонтални бели ивици, разминати една спрямо друга (приложение № 32, фиг. 99). Поставя се на 300 m от мястото, което трябва да се премине със свален пантограф, и задължава машинистите да подготвят пантографите за сваляне.

Чл. 364. Сигналът "Свали пантографа" е изправена на единия си връх квадратна табела със син фон и бяла ивица по края, като на синия фон е нанесена бяла хоризонтална ивица (приложение № 32, фиг. 100). Поставя се на 50 m пред неутрална вставка или пред мястото, което трябва да бъде преминато със свален пантограф, и задължава машинистите да свалят пантографите.

Чл. 364а. (Нов - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 01.01.2015 г.) Сигналът "Изключи тока" е изправена на единия си връх квадратна табела, оцветена в синьо, с бяла ивица по края, като на синьото поле са нанесени две вертикални бели ивици и отдолу една хоризонтална бяла ивица, отделена от тях (приложение № 32, фиг. 100А). Поставя се на 50 м пред късата неутрална вставка и задължава машинистите на електрически тягов подвижен състав да изключат главния електрически прекъсвач.

Чл. 365. Сигналът "Вдигни пантографа" е изправена на единия си връх квадратна табела със син фон и бяла ивица по края, като на синия фон е нанесена бяла вертикална ивица (приложение № 32, фиг. 101). Поставя се на 50 m след края на участъка, който трябва да бъде преминат със свален пантограф, и се отнася за машинистите на електрическите локомотиви.

Чл. 365а. (Нов - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 01.01.2015 г.) Сигналът "Включи тока" е изправена на единия си връх квадратна табела, оцветена в синьо, с бяла ивица по края, като на синьото поле са нанесени две вертикални бели ивици и отдолу една хоризонтална бяла ивица, съединена с тях (обърната буква "П") (приложение № 32, фиг. 101А). Поставя се на 50 м след късата неутрална вставка и разрешава на машинистите на електрически локомотиви да включат главния електрически прекъсвач.

Чл. 366. Сигналът "Вдигни пантографите" е изправена на единия си връх квадратна табела със син фон и бяла ивица по края, като на синия фон са нанесени две вертикални бели ивици (приложение № 32, фиг. 102). Поставя се на 300 m от края на участъка, който трябва да бъде преминат със свалени пантографи, и се отнася за машинистите на електрическите мотрисни влакове.

Чл. 366а. (Нов - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 01.01.2015 г.) Сигналът "Включи тока за ЕМВ" са две табели съгласно чл. 365а, поставени една върху друга (приложение № 32, фиг. 102А). Поставя се на 300 м след късата неутрална вставка и разрешава на машинистите на електромотрисни влакове да включат главния електрически прекъсвач.

Чл. 367. (1) Сигналът "Начало и край на въздушна междина" е изправена на единия си връх квадратна табела със син фон, с бяла ивица по края, като на синия фон са разположени две бели ивици (приложение № 32, фиг. 103).

(2) От обратната страна сигналът по ал. 1 е син, с бяла ивица по края, като през средата е нанесена бяла ивица (приложение № 32, фиг. 104), и показва края на зоната, забраняваща спиране на електрически подвижен състав (ЕПС) с вдигнат пантограф.

(3) Сигналът по ал. 1 се поставя най-малко на 10 m пред зоната на въздушната междина и забранява спирането на ЕПС в тази зона с вдигнат пантограф.

Чл. 368. (1) Въздушните междини (неутралните вставки) по контактната мрежа се сигнализират от двете посоки (приложение № 33, фиг. 105 и 106):

1. със сигнала "Неутрална вставка" - на 300 m от началото на неутралната вставка, и със сигнала "Свали пантографа!" - на 50 m от началото на същата;

2. със сигнала "Вдигни пантографа!" - на 50 m след края на неутралната вставка, и със сигнала "Вдигни пантографите!" - на 300 m след края.

(2) Неутрални вставки на двупътни участъци се сигнализират за двата пътя поотделно по реда на ал. 1.

(3) (Нова - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 01.01.2015 г.) Късите неутрални вставки по контактната мрежа, които трябва да се преминават с изключен главен електрически прекъсвач на електрическия тягов подвижен състав, се сигнализират от двете посоки (приложение № 33а, фиг. 105А):

1. със сигнала "Къса неутрална вставка" на не по-малко от 300 м от началото на късата неутрална вставка и със сигнала "Изключи тока" на 50 м от началото на същата;

2. със сигнала "Включи тока" на 50 м след края на късата неутрална вставка и със сигнала "Включи тока за ЕМВ" на 300 м след края на същата.

(4) (Нова - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 01.01.2015 г.) Късите неутрални вставки по контактната мрежа на двупътни участъци се сигнализират за двата пътя поотделно по реда на ал. 3 (приложение № 33а, фиг. 106А).

Чл. 369. (1) Местата по контактната мрежа, които трябва да се преминат със свалени пантографи, временно или постоянно се сигнализират в двете посоки на движението (приложение № 34, фиг. 107):

1. със сигнала "Подготви пантографа за сваляне!" - на 300 m от началото на мястото, и със сигнала "Свали пантографа!" - на 50 m от същото начало;

2. със сигнала "Вдигни пантографа!" - на 50 m след края на мястото, което се преминава със свален пантограф, и със сигнала "Вдигни пантографите!" - на 300 m от този край.

(2) Местата, които се преминават със свалени пантографи при двупътни участъци, се сигнализират за двата пътя поотделно по схемата за еднопътен участък (приложение № 34, фиг. 108 и 109).

Чл. 370. (1) Забранителният сигнал е червена квадратна табела с бяла ивица по краищата, поставя се в междурелсието до дясната релса на железния път, на 50 m пред препятствието и означава заповед - "Спри! Забранено е преминаването на сигнала!" (приложение № 35, фиг. 110).

(2) Фенерите с червена светлина и червените флагове също са забранителни сигнали.

Чл. 371. (1) Предсигналът за спиране е жълта квадратна табела с червена ивица по края, поставя се от дясната страна на пътя по посока на движението на предсигнално спирачно разстояние пред забранителния сигнал и означава заповед - "Намалявай скоростта до спиране!" (приложение № 35, фиг. 111).

(2) Пред сигнала по ал. 1 на 100 m се поставят петарди.

Чл. 372. (1) Във всички случаи, изискващи сигнализиране с петарди, се поставят по три петарди на разстояние 20 m една от друга, като първата и третата се слагат на дясната релса, а втората - на лявата по посока движението на очаквания влак.

(2) Петардите се поставят на предсигнално спирачно разстояние плюс 100 m от мястото за спиране на влака, като на 20 m след последната петарда в посока към препятствието стои сигналист с червен сигнал и охранява петардите (приложение № 36, фиг. 112).

Чл. 373. Всяко препятствие за движението на влаковете се огражда откъм двете страни със сигнали за спиране независимо дали се очаква влак или не.

Чл. 374. Препятствието или мястото на работа на междугарието се огражда със забранителен сигнал, определящ крайното място за спиране, като пред него се поставят предсигнал за спиране и петарди, охранявани от сигналист (приложение № 36, фиг. 113, 114 и 115).

Чл. 375. Когато препятствието или мястото на работа е близо до гарата и сигнализирането откъм гарата по чл. 374 е невъзможно, забранителният сигнал се поставя на пътя пред обратния входен светофор или пред указателя "Граница на гарата". При забранителния сигнал стои сигналист и се поставят петарди (приложение № 36, фиг. 116). Предсигналът се поставя при последната изходна стрелка, като препятствието откъм междугарието се огражда на общо основание.

Чл. 376. При внезапно възникнало препятствие за движението на влаковете в междугарие и при липса на сигнали на мястото на препятствието се поставя червен флаг, а нощем се сигнализира и с фенер с червена светлина. От двете страни (посоки) мястото се огражда с петарди, поставени на предсигнално спирачно разстояние плюс 100 m, първо откъм страната, откъдето се очаква влак (приложение № 36, фиг. 117), а ако не се знае откъде ще пристигне първият влак, най-напред се поставят петарди откъм страната, където пътят към препятствието е в надолнище.

Чл. 377. (1) Принудително спрял влак на междугарие, след като се осигури против самопридвижване, се огражда и охранява:

1. ако е поискана помощ - от страната, от която се очаква помощното возило (приложение № 36, фиг. 118);

2. ако е нарушен габаритът на съседния коловоз - веднага се предприемат действия за спиране на движението на влаковете по коловоза с нарушен габарит и за ограждане и охрана на мястото от страната, от която се очаква, че ще пристигне първият влак;

3. при движение на влаковете с разграничение по време - откъм идващия след него влак;

4. при принудително спиране на влак на междугарие в участък с АБ с проходни сигнали - от към края на влака, като не се допуска връщане или придвижване на влака в обратна посока без предварително разрешение на дежурния ръководител движение от гарата, която е изпратила влака, или от влаковия диспечер в участъци с ДЦ.

(2) За прибиране на охраната машинистът на влака по ал. 1 подава сигнал "Внимание!".

Чл. 378. При оставяне на вагони на междугарие поради раздвояване на влака, ако тези вагони ще бъдат взети от същия влаков локомотив, те се ограждат откъм гарата, към която се движи влакът, с петарди, които при стандартен железен път се поставят на 300 m, а при теснопътна линия - на 200 m от вагоните.

Чл. 379. Препятствия за движението на влаковете и маневрите в района на гарата се ограждат:

1. когато препятствието е на гаров коловоз, стрелките, които водят към този коловоз, се обръщат и заключват към друг коловоз, като ключовете се съхраняват при дежурния ръководител движение, а на мястото на препятствието се поставя двустранен забранителен сигнал (приложение № 36, фиг. 119);

2. когато е необходимо и възможно използването на части от коловоза, препятствието се огражда на 10 m от двете страни с баластова призма или три здрави траверси, поставени напречно върху главите на релсите и свързани посредством болтове с релсите и траверсите на пътя, като на 3 m пред всяка призма или група траверси се поставя забранителен сигнал (приложение № 36, фиг. 120);

3. когато препятствието е пред и между две съседни стрелки и мястото не може да се изолира чрез тях, между езиците им се поставят забранителни сигнали (приложение № 36, фиг. 121);

4. когато препятствието е на стрелка, тя се огражда със забранителни сигнали, поставени по на 50 m пред нея и след дистанционния указател (приложение № 36, фиг. 122); в случай че пред стрелката има друга стрелка, чрез която препятствието може да се изолира, тя се обръща и заключва за друг коловоз, като ключът се съхранява от дежурния ръководител движение (приложение № 36, фиг. 123);

5. когато препятствието е на първата входна стрелка на текущия път или пред нея, ограждането откъм гаровите коловози се извършва със забранителни сигнали, поставени по на 50 m от препятствието, а откъм междугарието препятствието се огражда с входния светофор (приложение № 36, фиг. 124); ако препятствието е на разстояние, по-малко от 50 m след входния светофор и когато гарата няма входен светофор, препятствието откъм междугарието се огражда на общо основание със забранителен сигнал, предсигнал и петарди;

6. когато препятствието е пред входния светофор, то се огражда откъм гарата със забранителен сигнал, поставен срещу входния светофор, а откъм междугарието със забранителен сигнал, предсигнал и петарди; по същия начин се огражда и препятствие, намиращо се на текущия път пред първата входна стрелка или пред указателя "Граница на гарата", когато гарата няма входен светофор.

Чл. 380. При закрита задна дистанция съседните коловози се охраняват от стрелочник чрез подаване на сигнал за спиране (приложение № 36, фиг. 125).

Чл. 381. Преди и при закриване на предна дистанция от пристигащ в гарата влак машинистът подава с локомотивната свирка сигнал "Обща тревога".

Чл. 382. (1) Вагоните, намиращи се под ремонт или натоварени с опасни товари, се ограждат от двете страни със забранителен сигнал, поставен на 50 m от тях. Стрелките, водещи за този коловоз, се обръщат и заключват за друг коловоз, като ключовете им се съхраняват при дежурния ръководител движение.

(2) Когато вагоните се намират на по-малко от 50 m от дистанционния указател, забранителният сигнал се поставя до дистанционния указател, а стрелката се обръща и заключва за друг коловоз, като ключът се съхранява при дежурния ръководител движение.

Чл. 383. (1) Сигналът "Начало на ограничението" е квадратна табела, разделена с диагонал, издигащ се отляво надясно с горна част зелена и долна жълта, с бяла ивица по края, като в средата на табелата с черен цвят е изписана максималната скорост, с която се разрешава да се премине сигнализираното място (приложение № 37, фиг. 126).

(2) Сигналът по ал. 1 се поставя в началото на мястото, изискващо намаление на скоростта, от дясната страна на пътя по посока на движението, като от другата страна табелата е зелена, с бяла ивица по края (приложение № 37, фиг. 127) и показва края на намалението за обратната посока.

Чл. 384. (1) Насрещни стрелки, заключвани с ръчни стрелкови заключалки, и стрелки, временно изолирани от централизация, се сигнализират със сигнал за ограничение. Сигналът е табела както тази по чл. 383 и на нея е изобразен черен кръг с диаметър 350 mm, в който с бял цвят е изписана максималната скорост за преминаване на сигнализираното място (приложение № 37, фиг. 128).

(2) Сигналът по ал. 1 се поставя до първата входна стрелка отдясно на текущия път по посока на движението и задължава локомотивния машинист да премине входната гърловина с посочената скорост и с повишено внимание, докато се увери, че навлиза в свободен коловоз, след което продължава движението си със скорост по книжка-разписание. Обратната страна на табелата е сива и няма сигнално значение.

(3) Когато и в изходната гърловина има насрещни стрелки, заключвани с ръчни стрелкови заключалки, гарата се сигнализира със сигнали за ограничение съгласно чл. 383, ал. 1.

(4) Стрелките на открит път, осигурявани само с ръчни стрелкови заключалки, се сигнализират със сигнала по ал. 1 едностранно само откъм посоката срещу езиците на стрелката.

(5) Със сигнала по ал. 1 се сигнализират и прелези в междугария, съоръжени с АПУ, когато се наложи временно прекъсване на действието им, и се поставя на 10 m от началото на прелезната настилка от двете страни на прелеза отдясно на железния път и задължава машиниста да премине край сигнала с указаната на него скорост, повишено внимание и готовност за спиране при видимо препятствие на прелеза. След като машинистът се убеди, че прелезът е свободен, влакът продължава движението си с разрешената скорост.

(6) В случаите по ал. 5 предпрелезните светофори се закръстосват.

Чл. 385. (1) Сигналът "Начало на ограничението" за влакове, возещи вагони за междурелсие 1520 mm с габарит 0-Т, 1-Т/5100 и 1-Т, е квадратна табела, разделена по диагонал, издигащ се отляво надясно с горна част зелена и долна жълта, с бяла ивица по края, като в средата на табелата има изобразен черен ъгъл с върха към железния път (приложение № 37, фиг. 129).

(2) Сигналът по ал. 1 се поставя при началото на мястото, изискващо ограничение на скоростта, от дясната страна на пътя по посока на движението, като от другата страна табелата е зелена, с бяла ивица по края и черна диагонална линия отляво надясно и показва края на ограничението в обратна посока (приложение № 37, фиг. 130).

Чл. 386. (1) Предсигналът за ограничение е жълта квадратна табела с червена ивица по края. В средата на табелата с черен цвят е изписана максималната скорост, с която трябва да се премине сигнализираното място (приложение № 37, фиг. 131).

(2) Предсигналът за ограничение се поставя от дясната страна на пътя по посока на движението, на предсигнално спирачно разстояние пред сигналите по чл. 383 и 384. Обратната страна на предсигнала е сива и няма сигнално значение.

Чл. 387. (1) Предсигналът за ограничение на влакове, возещи вагони за междурелсие 1520 mm с габарит 0-Т, 1-Т/5100 и 1-Т, е жълта правоъгълна табела с отрязани горен и долен ляв ъгъл, с червена ивица по края, като на лявата страна на ъгъла има втора черна ивица, а в средата с черен цвят е изписана скоростта за сигнализираното място (приложение № 37, фиг. 132).

(2) Предсигналът за ограничение се поставя от дясната страна на пътя по посока на движението на предсигнално спирачно разстояние пред сигнала по чл. 385. Обратната страна на предсигнала е сива и няма сигнално значение.

Чл. 388. (1) Пред сигналите по чл. 386 и 387 се поставя указател, който има еднакви форма и размери със съответния предсигнал за ограничение, бял с черна ивица по края. В средата на табелата с черен цвят е изписано число, еднакво с това на предсигнала за намаление, пред който се поставя.

(2) Указателят по ал. 1 се поставя на разстояние 200 m пред предсигнала за ограничение, от дясната страна на пътя по посока на движението. Обратната страна на указателя е сива и няма сигнално значение (приложение № 37, фиг. 133 и 134).

Чл. 389. (1) Местата, които изискват кратковременни ограничения на скоростта в рамките на 8 h, се ограждат от двете страни със сигнален диск за ограничение (приложение № 37, фиг. 135).

(2) Дискът по ал. 1 е с издигащ се отляво надясно под 45 ° диаметър с горна част зелена, долна жълта, с червена ивица по края и означава начало на ограничение на скоростта до 25 km/h, което продължава до 1000 m. За теснопътни линии това ограничение е до 10 km/h. От другата страна табелата е зелена с бяла ивица по края и показва края на ограничението за обратната посока (приложение № 37, фиг. 136).

(3) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) На предсигнално спирачно разстояние пред сигналния диск за ограничение се поставя предсигнал, който е жълт диск с червена ивица по края и има същите форма и размери като диска по ал. 1 (приложение № 37, фиг. 137). Обратната страна на предсигнала е сива и няма сигнално значение (приложение № 37, фиг. 137a).

(4) Не се допуска в едно междугарие сигнализиране на повече от едно място със сигнален диск за кратковременно ограничение на скоростта.

(5) За преминаване на местата по ал. 1 не се връчва писмено предупреждение за движение на влаковете при специални условия.

Чл. 390. (1) Местата, изискващи преминаване с ограничена скорост, се ограждат от двете страни със сигнали за ограничение независимо от това, дали се очаква влак или не.

(2) Начинът за ограждане на местата, които трябва да се преминават с ограничена скорост, е показан в приложение № 38 (фиг. 138, 139, 140, 141 и 142).

Чл. 391. В случаите, когато в определен участък на многопътна жп линия се извършва подновяване или механизиран среден ремонт на съседните пътища, скоростта се ограничава на 25 km/h в съответствие с дължината на участъка.

Чл. 392. В случай на извънредни обстоятелства, налагащи преминаване на място по железния път със скорост, по-ниска от 25 km/h при стандартните железопътни линии и по-ниска от 10 km/h при теснопътните линии, и влаковият машинист не е уведомен за това, влакът се спира на предсигнално спирачно разстояние пред мястото и се уведомява машинистът за разрешената за преминаване скорост.

Чл. 393. (1) Когато се налага в едно междугарие да се преминават две места с ограничена скорост непосредствено едно след друго, но с различни скорости, сигнализирането се извършва по следния начин:

1. при движение в посока от по-ниското към по-високото ограничение първото място се сигнализира по чл. 390, а второто място се сигнализира само със сигнал "Начало на ограничението" (приложение № 38, фиг. 143);

2. при движение в посока от по-високото към по-ниското ограничение първото място се сигнализира по чл. 390; предсигналът за второто място се поставя на предсигнално спирачно разстояние пред сигнала "Начало на ограничение", но най-много на една линия отдясно на сигнала за "Начало на намаление" за първото място; указателят за второто намаление се поставя под предсигнала за първото намаление (приложение № 38, фиг. 143).

(2) Редът за сигнализиране по ал. 1 се прилага, когато мястото на ограничението с по-високата скорост е с дължина най-малко 500 m и разликата между двете ограничения на скоростта е най-малко 10 km/h. Ако тези условия не са налице, двете места се считат за едно и то се сигнализира за по-ниската скорост.

(3) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Когато в едно междугарие се налага да се преминават три места с ограничена скорост непосредствено едно след друго и мястото с най-ниската скорост е по средата, сигнализирането се извършва по следния начин:

1. първото място се сигнализира съгласно чл. 390; предсигналът за второто място се поставя на предсигнално спирачно разстояние пред сигнала "Начало на ограничение", но най-много на една линия отдясно на сигнала за "Начало на ограничение" за първото място; указателят за второто намаление се поставя под предсигнала за първото намаление; третото място се сигнализира само със сигнал "Начало на ограничение" (приложение № 38, фиг. 143а);

2. редът за сигнализиране се прилага, когато местата на ограниченията с по-високата скорост са с дължина най-малко 500 m и разликата в скоростта на съседните намаления е най-малко 10 km/h; ако тези условия не са налице, съседните места се считат за едно и то се сигнализира за по-ниската скорост.

(4) (Предишна ал. 3, изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) В едно междугарие не се допуска да има едновременно сигнализирани места за ограничение на скоростта по ал. 1 и/или ал. 3.

Чл. 394. При преминаване на гаров коловоз с ограничена скорост се спазват следните изисквания:

1. участъкът с ограничение на скоростта по главен коловоз се огражда както местата на текущия път на междугарието;

2. при ограничение от 25 до 40 km/h в началото на отклонителен коловоз при стандартните железопътни линии и от 15 до 20 km/h при теснопътните линии влаковият персонал се уведомява от съседната гара със заповед за движение при специални условия или влакът се спира пред входния светофор и се приема в гарата след уведомление от нарочно изпратен постови стрелочник; предсигналът се поставя над сигнала за ограничението в началото на коловоза;

3. при ограничение в началото на отклонителен коловоз до 25 km/h при стандартните железопътни линии и до 15 km/h при теснопътните линии влаковият персонал се уведомява от съседната гара със заповед за движение при специални условия или влакът се спира пред входния светофор и се приема в гарата след уведомление от нарочно изпратен постови стрелочник; предсигналът се поставя над сигнала за ограничението в началото на коловоза;

4. в случай че ограничението е във втората половина на отклонителен коловоз, предсигналът за ограничение може да се постави в началото на коловоза на разстояние не по-малко от 200 m пред сигнала за ограничение;

5. в случай че ограничението е на индустриален железопътен клон и започва в началото му, се поставя само сигнал за ограничение;

6. в случай че ограничението е на изходните стрелки или на текущия път извън стрелките на гарата, предсигнали за ограничение се поставят отдясно на главния коловоз и на отклонителните коловози, през които неспиращите влакове преминават към мястото на ограничението.

Чл. 395. (1) Преносимите сигнали по чл. 371, 383, 384, 385, 386, 387 и чл. 389, ал. 1, както и преносимите указатели по чл. 388 и чл. 389, ал. 2 се поставят до железния път, като се поставят на височина 1500 mm от долния ръб на табелата до главата на релсата и с отстояние от оста на коловоза до най-близката точка на сигналната табела:

1. за междугарие - 2500 mm;

2. за район на гара - 2200 mm.

(2) На двойни и многопътни участъци, когато разстоянието между два коловоза е такова, че не могат да се изпълнят условията по ал. 1, се допуска табелите да се поставят на отстояние не по-малко от 1800 mm от оста на коловозите и височина на горния ръб на табелата над главата на релсата не по-малко от 760 mm.

(3) В зависимост от габаритните условия в тунели и/или други места с ограничен габарит се допуска преносимите сигнали да са с намалени размери.

(4) В електрифицирани участъци се допуска преносимите указатели, предсигнали и сигнали за ограничение на скоростта да се поставят на стълбовете за контактна мрежа.

Чл. 396. (1) Ръчните сигнали се подават с ръка - денем със заповеден диск или флаг, а нощем - с определена светлина на сигнално фенерче.

(2) Със заповеден диск се подават ръчни сигнали от дежурния ръководител движение.

(3) Дискът по ал. 2 е с диаметър 150 mm и е боядисан от едната страна зелено, а от другата червено, с бяла ивица по края от двете страни с широчина 20 mm и дължина на дръжката 400 mm (приложение № 39).

(4) Със сигналното фенерче се подава червена, зелена, жълта и обикновена светлина.

(5) Сигналните флагове са с дължина 300 mm и широчина 200 mm. Изработват се от плат с червен и жълт цвят с дължина на дръжката 300 mm.

(6) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Редът за използване на сигналните принадлежности при провеждане на стаж, обучение или практически изпит за правоспособност за длъжности, свързани с безопасността на превозите, се определят от управителя на железопътната инфраструктура.

Чл. 397. Със заповедния диск (сигналното фенерче) се подават следните сигнали:

1. посрещане на влак, на който не предстои разминаване (среща) в гарата с друг влак или надминаване от друг влак (първо положение):

а) денем държи заповедния диск под мишница, като дискът е успореден на тялото, а дръжката - напред, повдигната малко и със сложена ръка върху нея (приложение № 40, фиг. 144); той държи диска в това положение и когато се движи в района на гарата, излизайки да посреща или да изпраща влак, и когато след това се връща в канцеларията си;

б) нощем посреща влака, като държи сигналното фенерче с обикновена светлина, насочена към идващия влак (приложение № 40, фиг. 145);

2. посрещане на влак, на който предстои среща с влак или надминаване от друг влак, както и посрещане на неспиращ по разписание влак, който трябва да спре в гарата (второ положение):

а) денем държи заповедния диск надолу, по дължината на крака си, с червената страна към идващия влак (приложение № 40, фиг. 146);

б) нощем посреща влака, като държи сигналното фенерче в спусната надолу ръка по дължината на крака си с жълта светлина, насочена към идващия влак (приложение № 40, фиг. 147);

в) в гари, където е разрешено едновременно изпращане и приемане на влаковете в едно направление, когато маршрутите им се пресичат, държи диска или фенерчето си във второ положение, като посреща пристигащия влак, застанал до коловоза откъм страната на приемното здание;

3. предупреждение за предстоящо заминаване на влак с превозна бригада (трето положение):

а) половин минута преди времето на действителното тръгване на влака застава с лице към влака на такова място, от което да вижда целия влак и същевременно той да бъде виждан от влаковите служители, но непременно от ръководителя на превозната (маневрената) и локомотивната бригада; навежда диска напред под ъгъл 45 ° спрямо тялото си с червената страна към машиниста и зелената към края на влака (приложение № 40, фиг. 148);

б) нощем държи сигналното фенерче пред тялото си с жълта светлина към началника на влака (приложение № 40, фиг. 149);

в) ръководителят на превозната (маневрената) бригада трябва да бъде на определеното му служебно място и наблюдавайки влака, да следи за подаваните сигнали за готовност за тръгване от останалите членове на превозната бригада; когато няма пречка за тръгване на влака, лицето от превозния (маневрения) персонал, което се намира на края на влака, подава сигнала първо, а след него последователно и наредените напред членове на превозната бригада - денем издигат нагоре едната си ръка, а нощем с фенерче с обикновена светлина;

г) (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) ръководителят на превозната (маневрената) бригада, след като приеме сигналите от членовете на превозната бригада, подава на дежурния ръководител движение сигнал "Готовност", като държи пред себе си през деня свит жълт флаг, а през нощта - сигнално фенерче с жълта светлина, насочена към него;

4. заповед за заминаване (четвърто положение):

а) след получаване на сигнала "Готовност" от ръководителя на превозната (маневрената) бригада и след като предварително се е уверил, че няма пречки за заминаване на влака, обръща само главата си към машиниста и с полусвита ръка вдига вертикално диска със зелената страна към машиниста (приложение № 40, фиг. 150), като трябва да бъде на такова място, че непременно да се вижда от водещия локомотив; в това положение държи диска до потегляне на влака;

б) след потеглянето на влака сваля и държи диска по дължината на крака си със зелената страна към локомотива по направление на движението и следи за заминаването му (приложение № 40, фиг. 151);

в) нощем постъпва по същия начин, като заповедта за заминаване дава със зелена светлина, насочена към машиниста (приложение № 40, фиг. 152), а след потеглянето на влака сменя светлината на обикновена и я насочва към водещия локомотив на заминаващия влак;

г) при изпращане на влак без превозна бригада, моторен влекач, дрезина, вагонетка с отговорен придружител или изолиран локомотив дава заповед за заминаване, след като се увери, че няма пречки за това;

5. заповед за преминаване на неспиращ влак (пето положение):

а) денем застава от страна на приемното здание до коловоза, по който ще премине влакът, с гърди към коловоза и с лице, обърнато към приближаващия се влак; когато влакът премине входния светофор, но не по-късно от мястото, откъдето се вижда влакът, издига с едната си ръка диска, като го държи пред гърдите, така че добре да се вижда от влаковия машинист, и започва бавно да го движи отвесно отгоре надолу и обратно със зелената страна към идващия влак, без да го задържа в крайните положения (приложение № 40, фиг. 153);

б) движенията по буква "а" прави до преминаване на водещия локомотив; след това сваля диска по дължината на крака си със зелената страна към влаковия локомотив по направление на заминаващия влак и проследява преминаването на влака;

в) нощем постъпва по начина по букви "а" и "б", като бавно движи фенерчето си отвесно отгоре надолу и обратно, без задържане в крайните положения, със зелена светлина, насочена към идващия влак (приложение № 40, фиг. 154); след отминаването на водещия локомотив сменя светлината на обикновена, насочва я към влаковия локомотив по направление на заминаващия влак и проследява преминаването му;

6. заповед за спиране (шесто положение):

а) за да спре влак или друг ПЖПС, денем движи кръгообразно и перпендикулярно на пътя заповедния диск с червената страна, обърната към влака, за който се отнася сигналът, като описва възможно по-голям кръг (приложение № 40, фиг. 155);

б) нощем извършва движенията по буква "а" със сигналното си фенерче, като подава червена светлина, насочена към влака (приложение № 40, фиг. 156);

7. заповед за спиране на определено място (седмо положение):

а) когато спиращ в гарата влак трябва да спре на точно определено място, застава до коловоза при това място откъм страната на приемното здание, обърнат с гърди към коловоза и с лице към очаквания влак; когато влакът наближи място, откъдето локомотивният машинист го вижда:

аа) денем протяга едната си ръка хоризонтално към коловоза и държи диска неподвижно в хоризонтално положение, обърнат с червената страна към идващия влак (приложение № 40, фиг. 157);

аб) нощем държи фенерчето си с червената светлина, насочена към идващия влак, в хоризонтално опъната ръка към коловоза (приложение № 40, фиг. 158);

б) машинистът установява локомотива с предните буфери до дежурния ръководител движение;

8. заповед за придвижване на влак напред до предна дистанция (осмо положение);

а) денем застава до коловоза, на който се намира влакът, и със сигналния диск, обърнат с червената страна към влаковия локомотив, прави бавни дъгообразни движения над главата си (приложение № 40, фиг. 159);

б) нощем прави същите движения с обикновена светлина на сигналното фенерче (приложение № 40, фиг. 160);

в) при подаването на този сигнал машинистът е длъжен да придвижи влака бавно напред, докато му бъде подаден сигнал за спиране, без да подминава изходния светофор или предна дистанция, където няма такъв.

Чл. 398. (1) (Предишен текст на чл. 398, изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) В гари, от които е разрешено заминаването на влакове само по разрешаващ сигнал на изходния светофор, ръководителят на превозната бригада на пътнически влак стои от страната на перона, който се използва от пътниците, или откъм приемното здание, когато пътниците използват два перона за този влак. След като се увери, че изходният светофор за обслужвания от него влак е с разрешаващ сигнал, получил е сигнал за готовност от бригадата си и се убеди, че няма пречка за тръгването на влака и е време за тръгване, подава сигнал на машиниста за готовността на влака - денем вдига свит жълт флаг, нощем насочва към машиниста зелена светлина. И в двата случая ръководителят на превозната бригада високо изговаря думата "Готово".

(2) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г., изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Преди тръгване от спирка ръководителят на превозната бригада на пътнически влак, след като получи сигнал за готовност от бригадата си и се убеди, че няма пречка за тръгването на влака, дава на машиниста заповед за заминаване - денем с вдигнат нагоре свит жълт флаг, а нощем със зелена светлина, насочена към локомотивния машинист. И в двата случая високо изговаря думата "Готово".

Чл. 399. (1) В гари от участъци без диспечерска централизация, от които е разрешено заминаването на влакове само по разрешаващ сигнал на изходния светофор, когато той не се вижда поради лоши метеорологични условия, ръководителят на превозната бригада на пътнически влак разрешава на локомотивния машинист придвижване до изходния светофор.

(2) След тръгването и преди излизането от коловоза машинистът и ръководителят на превозната бригада са длъжни да следят за показанието на изходния светофор и да ги изпълняват.

Чл. 400. (1) Сигналът "Намали скоростта под 25 km/h" се подава денем с жълт развят флаг (приложение № 41, фиг. 161), нощем - с жълта светлина (приложение № 41, фиг. 162), без да се движат.

(2) При теснопътните линии сигналът по ал. 1 означава заповед за намаление на скоростта под 10 km/h.

(3) При липса на жълт флаг или жълта светлина сигналът по ал. 1 се подава денем с ръка или с предмет, а нощем - с обикновена светлина с бавни движения, дъгообразно встрани от тялото отгоре надолу и обратно (приложение № 41, фиг. 163 и 164).

Чл. 401. (1) Сигналът "Спри!" се подава денем с червен развят флаг (приложение № 41, фиг. 165), а нощем - с червена светлина (приложение № 41, фиг. 166), без да се движат.

(2) При липса на червен флаг денем и червена светлина нощем сигналът по ал. 1 се подава денем с кръгообразно движение на жълт флаг, с предмет или само с ръка, а нощем - с кръгообразно движение на фенерче с жълта или обикновена светлина (приложение № 41, фиг. 167).

(3) Кръгообразните движения се извършват перпендикулярно на железния път.

Чл. 402. При влизане в гара на спиращ товарен влак, когато той не е открил задна дистанция, постовият стрелочник подава следните сигнали:

1. "Дистанция закрита!" - денем - дъгообразно движение над главата на развят жълт флаг (приложение № 41, фиг. 168), нощем - същото движение с обикновена светлина (приложение № 41, фиг. 169);

2. "Дистанция открита!" - денем - кръгообразно движение на развят жълт флаг (приложение № 41, фиг. 170), нощем - същото движение с жълта или обикновена светлина (приложение № 41, фиг. 171).

Чл. 403. При извършване на съкратена проба на автоматичната спирачка се подават следните сигнали:

1. "Задръж спирачката!" - денем - вертикални движения на ръката пред тялото, нощем - същите движения с обикновена светлина (приложение № 41, фиг. 172 и 173);

2. "Разхлаби спирачката!" - денем - движение хоризонтално на ръката на височина на гърдите, нощем - същото движение с обикновена светлина (приложение № 41, фиг. 174 и 175);

3. "Пробата е завършена" - денем - диагонални движения на ръката пред тялото, нощем - същите движения с обикновена светлина (приложение № 41, фиг. 176 и 177).

Чл. 404. (1) Сигналът "Свали пантографа!" се подава денем с вдигната лява ръка, а с дясната - хоризонтални движения пред гърдите (приложение № 41, фиг. 178), нощем - хоризонтални и вертикални движения на фенерчето с обикновена светлина, насочена към идващия влак (приложение № 41, фиг. 179).

(2) Сигналът по ал. 1 се подава в случай на установяване на повреда в контактната мрежа, налагаща преминаване със свален пантограф. Железопътният работник, забелязал неизправността, е длъжен да се придвижи най-малко на 300 m по посока на очаквания влак и да подаде към машиниста сигнала.

(3) Когато влак се вози от два и повече локомотива, машинистът на челния локомотив, след като види сигнал за сваляне на пантографа, подава сигнала "Свали пантографа!" с локомотивната свирка.

Чл. 405. По реда на чл. 404 се постъпва и когато машинист установи повреда на контактната мрежа на междугарие. В този случай при влизане на влака в гарата машинистът подава сигнала "Обща тревога", спира в гарата и уведомява дежурния ръководител движение.

Чл. 406. (1) Лицата, контролиращи техническото състояние на железния път или охраняващи слаби места, посрещат влака край пътя и при липса на пречки за нормалното му по-нататъшно движение застават неподвижно на подходящо разстояние, поздравяват се взаимно с локомотивната бригада и проследяват движението на влака. Нощем посрещат влака с фенерче с обикновена светлина, насочена към влака.

(2) Когато се намират на местата, оградени със сигнали за спиране или за намаление на скоростта до 25 km/h, лицата по ал. 1 посрещат влака както денем, така и нощем със съответните сигнали за спиране или за ограничение на скоростта.

(3) При забелязана нередност или повреда на пътя или на влака, застрашаващи движението му, лицата по ал. 1 подават сигнал за спиране и при възможност уведомяват една от съседните гари.

Чл. 407. Лицата, които охраняват прелези, посрещат влака от страната, от която се намира механизмът за управление на бариерите, или от прелезопазачницата, като при липса на пречки за движението му застават неподвижно и се поздравяват с локомотивната бригада чрез вдигане на ръка.

Чл. 424. (1) (Доп. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.) Всеки ПЖПС, който се движи по железопътната инфраструктура, се сигнализира съгласно тази наредба и ТСОС по отношение на подсистемата "Експлоатация и управление на движението".

(2) (Нова - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Железопътното предприятие осигурява оборудването на влаковете и возилата със средства, показващи предния и задния край на влака/возилото. Управителят на инфраструктурата осигурява оборудването със средства, показващи предния и задния край на влаковете и возилата, които се движат за технологични нужди или за възстановяване на движението след произшествие или инцидент.

(3) (Изм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г., предишна ал. 2 - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Сигнализирането на ПЖПС е задължение на персонала, който го обслужва.

Чл. 425. (1) (Нова - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Сигналът за задния край на влака следва да е наличен само от задната страна на последното превозно средство на влака.

(2) (Предишна ал. 1, доп. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Сигнализирането края на влаковете и състоянието на сигналите се контролира от персонала, разрешаващ движението на влаковете по ред, определен от управителя на железопътната инфраструктура.

(3) (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г., предишна ал. 2 - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Дежурните ръководители движение докладват на влаковия диспечер за състоянието на сигналите и целостта на всеки заминал, преминал или пристигнал ПЖПС.

Чл. 426. (1) (Изм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г., предишен текст на чл. 426, изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Локомотивът се сигнализира денонощно отпред с три бели светлини, а откъм вагоните не се осветява (приложение № 44, фиг. 195).

(2) (Нова - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Разстоянието между светлините, височината над релсите, диаметърът, интензитетът на светлините, размерите и формата на светлинния сноп при работа както през деня, така и през нощта, се определят в ТСОС по отношение на подсистемата "Подвижен състав - локомотиви и пътнически подвижен състав". Съществуващи локомотиви, необхванати от ТСОС, могат да продължат да се експлоатират, като се сигнализират денонощно отпред с конструктивно определените светлини.

Чл. 426а. (Нов - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Влаковете и возилата, които се движат по железопътна инфраструктура, която е част от вътрешния железопътен транспорт по чл. 2, т. 3 от Закона за железопътния транспорт, се сигнализират съгласно инструкциите по чл. 3, като разпоредбите на тази глава могат да не се прилагат.

Чл. 427. (1) Краят на пътнически влак се сигнализира с два електрически сигнални фара, хоризонтално разположени на задната челна стена на последния пътнически вагон, които денонощно светят постоянна червена светлина (приложение № 44, фиг. 196 и 197).

(2) (Изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Допуска се сигнализиране края на пътнически влак по чл. 428 от начална гара, когато:

1. (доп. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) са прикачени товарни вагони на края на влака съгласно чл. 207;

2. (изм. и доп. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) в края на влака е прикачен пътнически вагон на чужда администрация от държави, чието междурелсие е различно от стандартното междурелсие съгласно чл. 4, ал. 5 от ЗЖТ, с несъответстващи на изискванията на тази наредба сигнални фарове.

3. (зал. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.)

(3) (Доп. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Извън случаите по ал. 2 не се допуска заминаване на пътнически влак от начална гара без изправни и включени фарове на последния вагон. В случаите по ал. 2 дежурният влаков диспечер, преди тръгване на влака от начална гара, уведомява всички гари по маршрута на влака за промяна начина на сигнализиране края на влака.

(4) (Изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Когато се констатира повреда на единия или двата сигнални фара на последния вагон на пътнически влак, той се задържа в гарата, в която е установена повредата, или се спира в първата следваща гара по маршрута на влака. Превозният персонал проверява целостта на влака и ако е възможно, поправя или подменя устройството за сигнализация на задния край на влака, след което докладва на дежурния ръководител, че влакът е готов да потегли.

(5) (Нова - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Когато в случая по ал. 4 повредата не може да бъде отстранена, влакът не може да продължи движението си освен след сигнализирането му съгласно чл. 428 и специално разрешение от дежурния влаков диспечер, който уведомява предварително всички гари по маршрута на влака за промяна начина на сигнализиране на задния край на влака.

Чл. 428. (1) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Краят на товарен влак се сигнализира денонощно със сигнален диск или с две светлоотразителни табели.

(2) Сигналният диск е с диаметър 250 mm, кантован външно с дълбочина 3 mm. Облепен по периферията с жълта ивица с широчина 25 mm, а останалата част е червена. Дискът има стойка с ключалка.

(3) Дискът по ал. 2 се поставя на дясната челна стойка на последния вагон по посока на движението (приложение № 44, фиг. 198), като се допуска да се поставя и на лявата челна стойка при повреда на дясната.

(4) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Светлоотразителните табели по ал. 1 трябва да са подходящи за закрепване към единици с прикачни устройства и свободни пространства в съответствие с т. 4.2.6.3 от Приложението към Регламент (ЕС) № 321/2013 на Комисията от 13 март 2013 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата "Подвижен състав - товарни вагони" на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2006/861/ЕО (ОВ, L 104 от 2013 г.) (Регламент (ЕС) № 321/2013). Отразяващата част на табелите трябва да бъде с размери най-малко 150 на 200 mm, както е показано на фигура Д.1 от Регламент (ЕС) № 321/2013. Страничните триъгълници трябва да са с бял цвят, а тези отдолу и отгоре - с червен. Табелите трябва да са светлоотразителни в съответствие с EN 12899-1:2007 (Class Ref. 2).

(5) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Табелите по ал. 1 се поставят на една и съща височина над ниво глава релса - по напречна осева линия над буферите (приложение № 44, фиг. 198А).

(6) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Когато влак се движи с вагоните напред, челният вагон на товарните влакове се сигнализира с един сигнален диск или с две светлоотразителни табели, а на пътническите - с два електрически сигнални фара, насочени по посока на движението, а отзад локомотивът се сигнализира с три обикновени светлини.

(7) (Нова - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.01.2022 г.) Извън случаите по чл. 440а товарните влакове се сигнализират винаги с две светлоотразителни табели, когато се движат по железопътни линии с категория железопътни магистрали и по железопътни линии I категория, определени съгласно приложение № 1 и приложение № 2 на Наредбата за категоризация на железопътните линии в Република България, включени в железопътната инфраструктура, и закриване на отделни линии или участъци от линии (ДВ, бр. 112 от 2001 г.).

Чл. 429. (Изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Локомотив, който се движи изолиран в района на гара или депо нощем, се сигнализира с по две бели светлини отпред и отзад (приложение № 44, фиг. 199), като след прикачването му задните светлини се загасват. Съществуващи локомотиви, необхванати от ТСОС, могат да продължат да се експлоатират, като се сигнализират отпред и отзад с конструктивно определените светлини.

Чл. 430. През време на престоя на влака в гара и при маневра светлината на прожектора на локомотива (мотрисния влак, мотрисата) се загасва.

Чл. 431. (1) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г., предишен текст на чл. 431, изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Локомотив, който се движи изолиран на междугарие, се сигнализира отпред като начало на влак (приложение № 44, фиг. 195). Отзад се сигнализира: денем - една червена светлина, или с две червени светлини - като край на пътнически влак; нощем - с една или с две червени светлини - като край на пътнически влак (приложение № 44, фиг. 197 и 201).

(2) (Нова - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) При пълен отказ на сигнализацията в задния край на локомотива локомотивът се задържа в гарата, в която е установена повредата, или се спира в първата следваща гара по маршрута. Локомотивният машинист, когато е възможно, отстранява повредата или подменя устройството за сигнализация на задния край на локомотива, след което докладва на дежурния ръководител, че локомотивът е готов да потегли.

(3) (Нова - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Когато в случая по ал. 2 повредата не може да бъде отстранена, локомотивът не може да продължи движението си освен след сигнализирането му съгласно чл. 428 и специално разрешение от дежурния влаков диспечер, който уведомява всички гари по маршрута за промяна начина на сигнализиране на задния край на локомотива.

Чл. 432. (1) (Изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Маневреният локомотив се сигнализира отпред и отзад: денем - със синьо стъкло на единия надбуферен фар, а нощем - с бяла и синя светлина (приложение № 44, фиг. 202 и 202а).

(2) (Изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Когато маневреният локомотив се движи в междугарието, изолиран или с вагони, сините стъкла се свалят и се сигнализира денонощно отпред с три бели светлини, а когато е изолиран отзад - денонощно съгласно чл. 431 (приложение № 44, фиг. 203 и 205).

Чл. 433. (1) Мотрисните влакове се сигнализират като пътнически влак (приложение № 44, фиг. 206 и 207).

(2) Мотриса, прикачена на края на влак, се сигнализира денонощно отзад с две червени светлини (приложение № 44, фиг. 207).

(3) (Нова - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) При пълен отказ на сигнализацията в задния край на мотрисния влак той се задържа в гарата, в която е установена повредата, или се спира в първата следваща гара по маршрута. Машинистът, когато е възможно, отстранява повредата или подменя устройството за сигнализация на задния край на мотрисния влак, след което докладва на дежурния ръководител, че влакът е готов да потегли.

(4) (Нова - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Когато в случая по ал. 3 повредата не може да бъде отстранена, влакът не може да продължи движението си освен след специално разрешение от дежурния старши влаков диспечер, за което се уведомяват всички гари по маршрута на влака.

(5) (Предишна ал. 3, изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Мотрисен влак и мотриса в района на гара или депо нощем се сигнализират с по две бели светлини отпред и отзад.

Чл. 434. (1) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Бутащ локомотив се сигнализира отзад - като изолиран локомотив съгласно чл. 431, а отпред, към вагоните, е неосветен (приложение № 44, фиг. 197, 200 и 201).

(2) Когато влакът се обслужва с два локомотива начело, се сигнализира само първият.

(3) При локомотивен влак първият локомотив се сигнализира отпред, а последният - отзад.

(4) Когато снегорин се тегли или бута от локомотив, се сигнализира само локомотивът.

(5) На последния вагон на влак, на изолиран или бутащ локомотив и на другите возила последният (задният) винтов спряг е прикачен на тракционната кука.

Чл. 435. При намалена видимост през деня влаковете и локомотивите се сигнализират както през нощта.

Чл. 436. (1) Специализираните релсови машини за ремонт на железния път и контактната мрежа се сигнализират:

1. (изм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.) отпред - денонощно с три обикновени светлини (приложение № 44, фиг. 208);

2. отзад - денонощно с една червена светлина (приложение № 44, фиг. 209);

3. денонощно с един сигнален диск отзад на последното возило, когато към машината са прикачени платформи (вагонетки) или вагони.

(2) Не се сигнализират машините по ал. 1, когато не са в работно състояние и са гарирани.

Чл. 437. (1) Сваляеми от пътя и леко преносими возила се сигнализират: денем - с червен флаг, поставен на прът, нощем - с червена светлина, добре видима от двете посоки.

(2) Моторни вагонетки се сигнализират: денем - отпред и отзад с червен диск или червен флаг, а нощем - отпред с една обикновена светлина, отзад с червена светлина, а когато към тях има прикачени ремаркета, последното се сигнализира като ръчна вагонетка.

(3) В случаите, когато дрезина или вагонетка работи на междугарие и се предвижда охрана, тя се осигурява от работници с червен сигнал, джобна свирка и петарди на предсигнално спирачно разстояние от едната или от двете посоки.

(4) При работа в района на гара охраната се осигурява на разстояние не по-малко от 50 m от вагонетката.

(5) На двупътен участък, когато по съседния път преминава влак, червените флагове на вагонетката или дрезината се свалят до преминаване на влака.

Чл. 438. (Отм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.)

Чл. 439. (1) (Отм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.)

(2) (Отм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.)

(3) Последният вагон от първата част на раздвоения влак или локомотива отзад не се сигнализират, но куплата му се прикачва на тракционната кука.

(4) Последната част от влака се сигнализира като редовен влак.

(5) При влизане в гара на първата част от раздвоен влак се подава сигнала "Скъсан влак" с локомотивната свирка и влакът спира пред първата входна стрелка. След като машинистът се убеди, че гаровите работници са разбрали за раздвояването на влака и получи сигнал за придвижване, влакът влиза на съответния коловоз.

Чл. 440. (Изм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.) Когато при движение по неправилен път влакът се раздвои, машинистът често и многократно подава сигнала "Скъсан влак" вместо сигнала "Внимание".

Чл. 440а. (Нов - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 01.01.2015 г.) (1) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г., изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Краят на товарен влак, който пресича граница и заминава за друга държава - членка на Европейския съюз (ЕС), се сигнализира от началната гара денонощно с 2 светлоотразителни табели съгласно чл. 428 (приложение № 44, фиг. 198А).

(2) През железопътните гранични преходи с други държави - членки на ЕС, се приемат в граничната гара на българска територия товарни влакове, краят на които е сигнализиран, както следва:

а) с 2 светлоотразителни табели с правоъгълна форма с бели странични триъгълници и червени горен и долен триъгълник - от граничната гара на българска територия до крайната гара на територията на страната влакът продължава движението си, сигнализиран съгласно изискванията на ал. 1; или

б) с две постоянни червени светлини (приложение № 44, фиг. 198Б) - от граничната гара на българска територия до крайната гара на територията на страната влакът продължава движението си, сигнализиран съгласно изискванията на ал. 1; или

в) съобразно условията на граничните споразумения между страните - от граничната гара на българска територия до крайната гара на територията на страната влакът продължава движението си, сигнализиран съгласно изискванията на ал. 1.

(3) (Отм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.)

Чл. 440б. (Нов - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) При пълен отказ на някоя или на всички светлини, указващи предния край на влака, се постъпва съгласно Допълнение Б, т. 4 от приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773.

Чл. 441. (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) (1) На стрелки и вагоноизхвъргачки, включени към електромеханични централизации, и на такива, които се обръщат ръчно, се поставят указатели и противовеси/дискове.

(2) Посоката на движение през стрелките се указва със стрелковия указател, а основното положение на стрелката е обозначено върху противовеса/диска или върху обръщателния апарат.

(3) Положението на вагоноизхвъргачките се указва с указатели, противовеси или дискове, или върху обръщателния апарат.

(4) На кръстовидните (английски) стрелки и на стрелки на открит път не се поставят указатели и дискове.

Чл. 442. Стрелковият фенер е указател, който дава следните указания за положението на стрелките:

1. стрелката е поставена за движение по правия елемент: денем - от двете страни по протежение на пътя се виждат изправени бели правоъгълници, нощем - луннобяла светлина със същата форма (приложение № 45, фиг. 212);

2. стрелката е обърната за отклонение: денем - откъм върха на езиците се вижда широката страна на фенера с една жълта стрела, издигаща се диагонално по посока на отклонението, нощем - същата стрела с жълта светлина "влизане в отклонение" (приложение № 45, фиг. 213); от обратната страна денем се вижда жълт кръг, нощем - жълта светлина "излизане от отклонение" (приложение № 45, фиг. 214).

Чл. 443. Стрелките, които не са сигнализирани с фенер, се снабдяват с ламаринен указател, указващ, че:

1. стрелката е поставена за движение по правия елемент - през деня от двете страни се вижда изправен правоъгълник, черен с бели ивици по краищата (приложение № 45, фиг. 215);

2. стрелката е обърната "за отклонение" - през деня от двете страни се вижда стрела, жълта, с бели ивици по края, сочеща посоката на отклонението (приложение № 45, фиг. 216).

Чл. 444. За разпознаване положенията на симетричните стрелки фенерът, поставен на обръщателния им апарат, указва, че:

1. стрелката е поставена за движение наляво - откъм върха на езиците се вижда жълта стрела (нощем жълто осветена), която сочи посоката на отклонението, а от обратната страна - жълт тъп ъгъл (нощем жълто осветен), който сочи посоката на излизането (приложение № 45, фиг. 217);

2. стрелката е поставена за движение надясно - откъм върха на езиците се вижда жълта стрела (нощем жълто осветена), която сочи посоката на отклонението, а от обратната страна - жълт тъп ъгъл (нощем жълто осветен), който сочи посоката на излизането (приложение № 45, фиг. 218).

Чл. 445. Положение на стрелката се указва с черно боядисания противовес с бяла ивица от двете страни. Когато стрелката е в основно положение, независимо дали движението по нея ще се извършва по правия или отклонителния елемент, бялата ивица е в отвесно положение (приложение № 45, фиг. 219 и 220). Когато стрелката е в обърнато положение, независимо по кой елемент е движението, бялата ивица е наклонена (приложение № 45, фиг. 221 и 222).

Чл. 446. Противовесите или дисковете на далечно управляемите стрелки, включени в централизация, са сини (приложение № 45, фиг. 223).

Чл. 447. (1) Номерата на стрелките се означават върху противовесите или дисковете до ивицата, определяща положение на стрелката.

(2) Номерата на стрелките без противовеси, дискове и указатели се означават на кутията на стрелковия обръщателен апарат (СОА). Основното им положение се означава със стрелка, която показва в какво положение са езиците на съответната стрелка.

Чл. 448. (1) Указателят на вагоноизхвъргачката е сигнален фенер, поставен върху обръщателния ѝ апарат.

(2) При затворена вагоноизхвъргачка денем от двете страни на фенера по протежение на пътя се вижда червен кръг с черна хоризонтална черта по средата, а нощем - червена светлина със същата черта по средата (приложение № 45, фиг. 224).

(3) При отворена вагоноизхвъргачка денем от двете страни на фенера по протежение на пътя се вижда бял кръг с черна отвесна черта по средата (приложение № 45, фиг. 225), или бял правоъгълник (приложение № 45, фиг. 226), а нощем - луннобяла светлина със същата черта или правоъгълник по средата.

(4) Основното положение на вагоноизхвъргачката се означава както при стрелките.

Чл. 449. Указателят на локомотивен обръщател е сигнален фенер, поставен на платформата на обръщателя и подаващ следните указания:

1. денем - бял кръг с отвесна черна черта по средата, нощем - същият кръг осветен - означаващи, че е разрешено придвижването на локомотив върху обръщателя със скорост до 3 km/h (приложение № 46, фиг. 227);

2. денем - червен кръг, нощем - червена светлина - означаващи, че е забранено придвижването на локомотив върху обръщателя (приложение № 46, фиг. 228).

Чл. 450. (1) Във всички случаи, когато съществуващи съоръжения и устройства на железния път нарушават строителния габарит, се поставят указатели.

(2) Всички съоръжения и устройства, които на височина от 1120 до 3050 mm над главата на релсата се намират на по-малко от 2200 mm до оста на железния път, се сигнализират по следния начин: най-близката част до пътя (крайните мостови вертикали или диагонали, челните портални стени на тунелите, ръб на постройка, стълб и др.) се боядисва в бяло ивица с височина до 3000 mm и широчина 250 mm. При невъзможност да бъдат спазени тези размери на ивицата се допуска те да бъдат по-малки. Върху тази бяла ивица по средата на височината ѝ се поставя черен прав ъгъл, насочен към оста на пътя (приложение № 46, фиг. 229).

(3) Всички съоръжения и устройства, които на височина от 1120 до 3050 mm над главата на релсата се намират на по-близо от 2000 mm от оста на междурелсието, а също и тези, които от височина 3050 mm над главата на релсата нагоре нарушават очертанието на строителния габарит, се сигнализират със същата бяла ивица, но нанесеният ъгъл е жълт. Върху самия ъгъл се поставят три жълти отражателя (приложение № 46, фиг. 230). Жълтият ъгъл е указание за локомотивната и превозната бригада, че навлизат в силно застрашаващо извънгабаритно поле и следва да вземат необходимите предпазни мерки.

(4) По същия начин се означават и съоръженията и устройствата при жп линии с междурелсие 760 mm. Черен остър ъгъл се поставя там, където на височина от 800 до 2570 mm над главата на релсата най-близката част на съоръжението се намира на по-малко от 1825 mm до оста на коловоза. Жълт остър ъгъл се поставя там, където на височина от 800 до 2570 mm над главата на релсата най-близката част на съоръжението се намира на по-малко от 1650 mm до оста на коловоза, а също и там, където от височина 2570 mm над главата на релсата нагоре е нарушено очертанието на строителния габарит.

Чл. 451. (1) (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Указателят "Край на коловоза" е черна квадратна табела с бял кръг и черна хоризонтална черта по средата и се поставя на края на всеки челен коловоз, вдясно пред баластовата призма или енергопоглъщащото съоръжение (приложение № 46, фиг. 231).

(2) Когато теренни и други условия не позволяват, указателят по ал. 1 може да се постави и в левия край на коловоза.

(3) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Баластовата призма се прави от трошен камък и е с минимални размери Д/Ш/В съответно 460/330/80 cm.

(4) (Нова - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Управителят на инфраструктурата определя вида на енергопоглъщащото съоръжение и коловозите, на които се монтира.

Чл. 452. (1) Дистанционният указател е бяло оцветен траверс, релса или бетонов блок, с дължина минимум 800 mm, поставен перпендикулярно между двата съседни коловоза (приложение № 46, фиг. 232), и показва мястото, след което по посока към стрелката е забранено да се оставя подвижен състав.

(2) Дистанционният указател се поставя между коловозите в места, където приближаването им, мерено от ос до ос, е най-малко 3750 mm. Ако коловозите са в крива, това разстояние се увеличава в зависимост от радиусите и надвишението в кривите.

(3) В гари с ОТ изолиращият настав, ограничаващ коловоза, се поставя на не по-малко от 3000 mm и не повече от 6000 mm от дистанционния указател (приложение № 46, фиг. 233).

(4) При железен път с междурелсие 760 mm дистанционният указател се поставя най-малко на 2900 mm от ос до ос на двата съседни коловоза. В крива това разстояние се увеличава съобразно радиусите и надвишението в кривите.

Чл. 453. Указателят "Граница на гарата" е правоъгълна табела, на която от двете страни върху бял фон е написано с черни букви "Граница на гарата" (приложение № 46, фиг. 234), с видимост 200 m откъм междугарието.

Чл. 454. (1) Указателят за установяване на спиращ по разписание пътнически влак е полукръг, боядисан бяло, по края с червена ивица с изписана в средата с черен цвят буквата "П" (приложение № 46, фиг. 235).

(2) Мястото на указателя се избира така, че пътническите вагони да спират срещу перона.

(3) Указателят по ал. 1 не се поставя на челни коловози.

Чл. 455. (1) Предсветофорният указател е правоъгълна бяла табела с размери: широчина 360 mm, височина 1600 mm, с изобразени от една до три плътни черни черти, издигащи се диагонално отляво надясно (приложение № 47, фиг. 236).

(2) Пред всеки предупредителен светофор се поставят три предсветофорни указателя, разположени: първата с една черта - на 100 m пред предупредителния светофор, а останалите - по на 100 m една от друга, от страната на железния път, от която се намира предупредителният светофор.

(3) Когато в гарата няма централизация на стрелките, над единствената черта на последната табела откъм междугарието се поставя плътен черен кръг (приложение № 47, фиг. 237).

Чл. 456. (1) Пред всеки предпрелезен светофор се поставят три предсветофорни указателя.

(2) Указателите по ал. 1 представляват правоъгълни бели табели и според местоположението им пред предпрелезния светофор на тях са изобразени съответно от един до три черни равностранни триъгълника, изправени с единия си връх (приложение № 47, фиг. 238).

(3) Табелите са разположени: първата с един триъгълник - на 100 m пред светофора, а останалите по на 100 m една от друга.

(4) (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Когато предпрелезният светофор е на една линия с един от трите предсветофорни указателя на предупредителния светофор, предсветофорните указатели на предпрелезния светофор и тези на предупредителния светофор се съвместяват в един указател по начина, показан в приложение № 47 (фиг. 239, 240 и 241).

Чл. 457. В случаите, когато не може да бъде спазен строителният габарит, се допуска табелите на предсветофорните указатели на предупредителните и предпрелезните светофори да са с размери широчина 250 mm и височина 760 mm.

Чл. 458. (1) (Предишен текст на чл. 458, изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Предпрелезният указател е бял стълб с четири диагонални черни черти и се поставя отдясно на железния път по посока на движението от двете страни на прелеза на разстояние от 400 до 600 m.

(2) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) За всеки конкретен случай местоположението на указателя по ал. 1 се определя в зависимост от скоростта на влаковете в участъка с решение на комисията за съоръжаване на прелеза. Ако прелезът е в района на гара или на по-малко от 400 m след изходните стрелки, указателят се поставя при първата входна стрелка.

Чл. 459. (1) Указателят "С" е подковообразна табела, на която горната част е бяла с изписана буквата "С", а долната ѝ част е зелена (приложение № 48, фиг. 245), и задължаваща машиниста да подаде сигнала "Внимание" при преминаване покрай указателя.

(2) Указателят се поставя пред дълги мостове и тунели, големи криви, в изкопи и други места, където е необходимо денонощно да се подава сигналът "Внимание", в зависимост от скоростта на разстояние:

1. най-малко на 400 m - за скорост до 100 km/h;

2. най-малко на 500 m - за скорост от 100 до 120 km/h;

3. най-малко на 600 m - за скорост 120 km/h и по-голяма.

Чл. 460. Указателят "Място, опасно за скъсване на влак" е бяла табела, върху която е изобразен черен ъгъл с върха нагоре (приложение № 48, фиг. 246) и се поставя в началото на места, опасни за скъсване на влак.

Чл. 461. Указателят "Край на бутането" е бяла правоъгълна табела, върху която е изобразена черна стрела надолу (приложение № 48, фиг. 247) и указва мястото, докъдето помощният локомотив трябва да бута.

Чл. 462. Указателят "Голямо надолнище" е квадратна табела, разделена по диагонал, на която лявата долна половина е черна, а дясната - бяла с изписани цифри, указващи наклона (приложение № 48, фиг. 248). Поставя се в началото на продължителни надолнища, по-големи от 15 ‰.

Чл. 463. (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Указателят "Проверка ефективността на влаковата спирачка" е бяла квадратна табела, на която с черен цвят е изобразено символично колело с прилепнали калодки (приложение № 48, фиг. 249). Поставя се в началото на участък от пътя, в който трябва да се извърши проверка на ефективността на влаковата спирачка.

Чл. 464. Указателят "Внимание, газопровод! Високо налягане!" е бяла табела със същия надпис (приложение № 48, фиг. 250). Поставя се в електрифицирани участъци на 400 m от мястото на пресичане на железния път с трасе на газопровод и задължава локомотивния машинист 800 m след табелата да не сваля и вдига пантографите.

Чл. 465. (1) Километричните и хектометричните указатели определят разстоянията по железния път до всяко място или съоръжение от началната гара и представляват бетоново блокче, камък, релса и др. с написано върху тях число (приложение № 48, фиг. 251, 252 и 253) като километричните указатели са с по-големи размери.

(2) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Километричните и хектометричните указатели при единичните жп линии се поставят от дясната страна по направление на километража.

(3) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) При двойни железопътни линии указателите по ал. 1 се поставят, както следва:

1. когато коловозите имат общо земно платно:

а) километричните указатели на път номер 1 - от дясната страна по направление на километража, а на път номер 2 - от лявата страна по направление на километража;

б) хектометричните указатели: тези, които са с нечетни числа - от дясната страна на път номер 1 по направление на километража; тези, които са с четни числа - от лявата страна на път номер 2 по направление на километража;

2. когато двата коловоза са на различни земни платна, километричните и хектометричните указатели се поставят както при единичните жп линии по ал. 2 за всеки текущ път - от дясната страна по направление на километража.

(4) (Нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) При междугария с повече от две жп линии местата на километричните и хектометричните указатели се определят от управителя на железопътната инфраструктура, като в зависимост от теренните условия в максимална степен се прилагат правилата за двойни жп линии, определени в ал. 3.

(5) (Предишна ал. 2 - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Километричното положение се изписва и върху релейния шкаф на АПУ, кабините за апаратурата на АБ с проходни светофори, както и върху стълбовете на указателите за профила на пътя.

Чл. 466. (1) Указателят за профил на пътя (приложение № 48, фиг. 254), се състои от две бели правоъгълни табели, на които са означени дължината на следващия наклон в метри и величината му в хилядни, и са поставени на стълб вдясно от пътя, по посока на километража.

(2) Табелите по ал. 1 се поставят под ъгъл в зависимост от величината на наклона, като за всяко едно на хиляда наклон табелата се поставя с 2° нагоре или надолу. При двойните жп линии, когато двата пътя са на едно платно, указателите се поставят и на двата пътя, отдясно по посока на движението.

Чл. 467. (1) Указателите за снегорин се поставят само през зимата и са:

1. дървено квадратно изображение, изправено на един връх, на което стените, диагоналите и стойката му са боядисани на ивици последователно с бяла и черна боя (приложение № 49, фиг. 255), указващо "Вдигни плуга и свий крилата!"; поставя се на 30 m пред препятствието;

2. две квадратни изображения по т. 1 едно над друго (приложение № 49, фиг. 256) указващи "Вдигни плуга, свий крилата и не ги разпускай, докато не минеш две препятствия!"; поставя се пред две препятствия, когато те се намират едно от друго на разстояние до 100 m;

3. равнобедрен триъгълник, обърнат с правия ъгъл надолу и боядисан на бели и черни ивици (приложение № 49, фиг. 257), указващ "Пусни плуга и разпусни крилата!"; поставя се на 10 m след препятствието.

(2) Указателите по ал. 1 се поставят пред всички мостове, тунели, прелези, стрелки и др. за безопасно преминаване на снегорините.

Чл. 468. (1) Указателят "Работно място на група работници" е квадратна табела с червена ивица по краищата, разделена на четири квадратни полета, като горното ляво и долното дясно са оцветени в черно, а останалите две полета са оцветени в жълто (приложение № 49, фиг. 258).

(2) Указателят по ал. 1 се поставя от двете страни на работното място, отдясно на железния път, по който се извършват работите, в зависимост от максималната скорост на разстояние най-малко:

1. за скорост до 100 km/h - на 400 m;

2. за скорост от 100 до 120 km/h - на 500 m;

3. за скорост 120 km/h и по-голяма - на 600 m.

(3) Видимостта на указателя по ал. 1 е не по-малка от 200 m. Указателят задължава локомотивния машинист да подава сигнал "Внимание!" многократно на интервали 3 - 5 s до навлизане в зоната на работното място. В зависимост от габаритните условия указателната табела може да бъде с намалени размери.

(4) При работа по единия път на междугарие от двупътна или трипътна жп линия на съседните пътища се поставя указателят "С" на разстоянията по ал. 2 за подаване на сигнал "Внимание" от локомотивните машинисти.

(5) При работа в район на гара по главните коловози указателят по ал. 1 се поставя както на междугарие. При работа по други гарови коловози той се поставя при дистанционните указатели на коловоза. Когато се работи по коловози, които не са приемно-отправни, вместо с указател мястото може да се охранява от сигналисти.

Чл. 469. (1) Указателят "Работна група по контактната мрежа" е изправена на белия си връх квадратна табела, оцветена шахматно в синьо и бяло (приложение № 49, фиг. 259). Указателят задължава машинистите на всички видове тягов подвижен състав да подават многократно на интервали 3 - 5 s сигнал "Внимание". Поставя се на 1000 m от двете страни на работното място, с осигурена видимост най-малко от 200 m.

(2) При работа по гарови коловози указателят по ал. 1 се поставя пред първата входна стрелка.

Чл. 470. (1) Указателят "Телефонен пост" е бяла табела с нанесена върху нея черна стрелка по посока на поста, като над нея с черен цвят е нанесена буквата "Т", а под нея число, което указва на колко метра от табелата се намира постът (приложение № 49, фиг. 260).

(2) Указателят се поставя през 200 m върху телефонните стълбове край железния път на самостоятелен стълб или на стълбовете на контактната мрежа, като вместо табела указателят да се шаблонира върху стълбовете.

Чл. 471. Указателят "Спирка ...." е бяла табела с черен надпис с наименованието на спирката (приложение № 49, фиг. 261), поставя се на предсигнално спирачно разстояние пред всяка спирка и има видимост от 200 m.

Чл. 472. Указателят "Не преминавай! Опасно за живота!" е бяла табела с черен надпис (приложение № 49, фиг. 262) и се поставя пред тунели и мостове.

Чл. 473. (1) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г., изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Указателят "Промяна скоростта на движението" е правоъгълна табела, която от двете страни е разделена с две пресичащи се диагонално черни линии, като горният и долният триъгълник са зелени, а левият и десният триъгълник са жълти (приложение № 49, фиг. 263). Размерите на указателя, посочени в приложение № 49, фиг. 263, са в милиметри.

(2) Указателят по ал. 1 се поставя в междугария за сигнализиране на места, откъдето максимално допустимата скорост за движение на влаковете се променя. Тези места и максимално допустимата скорост са дадени в книжка-разписание.

(3) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Указателят по ал. 1 се поставя от дясната страна по направление на километража при единични жп линии и за всеки текущ път, който е на отделно земно платно при двойни жп линии. При двойни жп линии, при които двата текущи пътя са на едно платно - отдясно по направление на километража за път номер едно и отляво по направление на километража - за път номер 2.