Държавен вестник, брой 72 от 17.VIII

Чл. 7. Регулиране движението със светлинни сигнали се въвежда в зависимост от интензивността на транспортните и пешеходните потоци през регулираното място и необходимостта да се осигури безопасността на движението.

Чл. 8. (1) Регулиране със светлинни сигнали се въвежда и в случаите, когато системно възникват условия, застрашаващи безопасността на движението на пътните превозни средства и пешеходците, като:

1. натрупване на пътни превозни средства, причиняващи задръстване пред регулираното място по второстепенните улици, с продължителност повече от 2 мин. вследствие ограничена възможност за пресичане през интензивния поток по главната улица или за вливане в него;

2. натрупване и продължително задържане на пешеходците поради ограничена възможност за преминаването им през регулираното място с интензивно движение на пътни превозни средства;

3. възникване на пътно-транспортни произшествия на регулираното място.

(2) Необходимостта от регулиране движението със светлинни сигнали се определя на основаната на технико-икономически анализ на условията за движение на транспортните и пешеходните потоци във всеки конкретен случай. При анализа се прави сравнение на загубите, свързани с движението на потоците в регулираното място при наличие и при отсъствие на светофарно регулиране.

(3) Регулиране движението със светлинни сигнали се въвежда, ако е налице едно от следните условия:

1. интензивността на движението на пътните превозни средства в продължение на 8 часа от денонощието да не е по-малка от значенията, посочени в табл. № 1, измерена в приведени единици/час (Е/ч):

Таблица № 1 за изискванията при въвеждане на регулиране движението със светлинни сигнали

2. в продължение на общо 8 часа от денонощието интензивността на пътните превозни средства, преминаващи през регулираното място и пресичащи пешеходна пътека или велосипедна алея, и интензивността на пешеходните потоци и велосипедистите да е по-голяма от:

а) за пътните превозни средства - 600 Е/ч в двете посоки по главната улица (път) на регулираното място или 1000 Е/ч при наличието на разделителна ивица или остров за безопасност с широчина, по-голяма от 1,2 м;

б) 150 пешеходци/ч или 50 велосипедисти/ч пресичат регулираното място;

3. сумарната интензивност на потоците от пътни превозни средства, завиващи наляво и надясно в една посока на един от изходите на регулираното място, във върхово натоварване е по-голяма от 120 Е/ч и интензивността на пешеходния поток по направлението, пресичащо посочения транспортен поток, е по-голяма от 900 пешеходци/ч;

4. условията по т. 1 и 2 са изпълнени поотделно повече от 80 на сто;

5. през последните дванадесет месеца на регулирано място са станали най-малко 3 пътно-транспортни произшествия, които биха могли да бъдат предотвратени при наличието на светофарна уредба;

6. за населени места с население под 10 000 жители условията по т. 1, 2, 3, 4 и 5 поотделно се удовлетворяват повече от 70 на сто;

7. в регулираното място се пресичат трамвайни или тролейбусни линии и интензивността на:

а) трамвайното движение е по-голямо от 40 композиции/ч общо в двете направления;

б) тролейбусното движение е по-голямо от 60 тролейбуса/ч общо в двете направления.

(4) Междинни светофарни уредби се въвеждат, без да са изпълнени условията на т. 1, 2, 3, 4 и 5, когато при координирано регулиране движението разстоянието между съседните светофарни уредби е по-голямо от 800 м.

Чл. 9. Други условия за въвеждане регулиране движението със светлинни сигнали са:

1. наличието на жп прелез, подвижен мост, тунели и места, където трябва да се осигури безпрепятствено преминаване на пътни превозни средства със специален режим на движение;

2. въвеждането на ленти, при които периодично се променя посоката на движение (реверсивни ленти);

3. стеснени участъци от улицата (пътя), когато е необходимо последователно по време пропускане на насрещно движещи се пътни превозни средства и пешеходци.

Чл. 10. (1) Отделна фаза за завиващите в определена посока нерелсови пътни превозни средства се въвежда, ако са налице следните условия:

1. на входа на регулираното място е осигурена отделна лента за тяхното престрояване и изчакване;

2. интензивността на движението на нерелсовите пътни превозни средства, завиващи наляво, е по-голяма от 120 Е/ч.

(2) Допуска се въвеждането на отделна пешеходна фаза, когато са изпълнени условията по чл. 8, ал. 3 и е необходимо да се осигури безконфликтно провеждане на движението.

(3) Пешеходна фаза по заявка се въвежда, когато интензивността на пешеходния поток, преминаващ през пешеходна пътека, периодично се променя и надвишава 100 пешеходци/ч, а интензивността на движението на пътните превозни средства, пресичащи пешеходната пътека, е по-голяма от 600 Е/ч (при наличие на остров за безопасност или разделителна ивица интензивността е съответно 150 пешеходци/ч и 800 Е/ч).

(4) Непрекъснато пропускане на нерелсовите пътни превозни средства, завиващи надясно, се осигурява, когато интензивността им е по-голяма от 150 Е/ч и не пресичат пешеходна пътека.

Чл. 11. Регулиране движението на пътните превозни средства със светлинни сигнали по реверсивни ленти се въвежда, ако:

1. интензивността на движението на пътните превозни средства по всяка лента в едната посока е по-голяма от 500 Е/ч и сумарната интензивност в тази посока превишава насрещната с повече от 500 Е/ч;

2. неравномерността на интензивността на движението периодично се променя по часове от денонощието или по дни от седмицата;

3. са изградени не по-малко от три ленти за движение общо за двете посоки.

Чл. 12. Координирано регулирано движението на пътните превозни средства със светлинни сигнали на принципа на "зелена вълна", се въвежда, ако са налице следните условия:

1. не по-малко от 70 на сто от регулираните места по трасето (маршрута) отговарят на условията, посочени в чл. 8, 9 и 10;

2. интензивността на движението на транзитните транспортни потоци е по-голяма от 50 на сто от общата интензивност на движението на най-натоварения участък от маршрута;

3. са изградени най-малко по две ленти за всяка от посоките на движението по даденото направление, освободено от паркирани пътни превозни средства;

4. транспортните потоци по маршрута имат относително еднороден състав по вид на превозните средства;

5. улиците имат приблизително еднаква пропускателна способност;

6. регулираните места имат приблизително еднакъв брой фази.

Чл. 13. (1) Управлението на светлинните сигнали се извършва автоматично.

(2) Ръчно управление се допуска в следните случаи:

1. неизправност в апаратурата за автоматично управление;

2. за осигуряване преминаването на пътни превозни средства със специален режим на движение;

3. при провеждане на масови мероприятия;

4. при извършване на ремонтни работи в зоната на регулираното място;

5. при задръстване на движението;

6. при пътно-транспортни произшествия;

7. по преценка на упълномощени органи.

Чл. 14. Автоматичното управление на светлинните сигнали се осъществява по един от следните режими:

1. твърд - по предварително зададени програми независимо от параметрите на движението;

2. гъвкав - по програми, избрани или съставени в зависимост от текущото изменение на параметрите на движението в някои или във всички входове на регулираното място.

Чл. 15. Видът на автоматичното управление и режимът на работа на светлинната сигнализация се избират, както следва:

1. твърдо еднопрограмно светофарно регулиране се прилага при спазване на условията по чл. 8, 9, 10, 11 и 12, когато интензивността на транспортните потоци се изменя с по-малко от 40 на сто;

2. твърдо многопрограмно светофарно регулиране се прилага при спазване на условията по чл. 8, 9, 10, 11 и 12, когато интензивността на движението на транспортните потоци се изменя с повече от 40 на сто;

3. гъвкаво светофарно регулиране посредством устройство за гъвкаво (адаптивно) управление или чрез автоматизирани или автоматични системи за управление се прилага в зависимост от:

а) технико-икономическия анализ на параметрите на движението;

б) вида, принципа на действие и стойността на конкретните технически устройства и на системата като цяло.

Чл. 16. За регулиране движението със светлинни сигнали могат да се използуват следните технически средства:

1. периферни устройства: контролери, светофари, пултове за ръчно управление, детектори, светлинни указатели на скоростта, многопозиционни дистанционно управляеми пътни знаци, средства за приемане и предаване на информация и др., както и съоръженията за закрепването им;

2. централни устройства: средства за диспечеризация (мнемосхеми, пултове за управление, дисплей, средства за контрол чрез наблюдение, устройства за протоколиране, средства за връзки), координатори, електроизчислителни машини, технически средства за дистанционно управление, технически средства за обмен на информация и др.

Чл. 17. (1) Светофарите за регулиране движението на пътни превозни средства са трисекционни, трицветни, с кръгли светлинни полета (приложение № 6) и подават светлинни сигнали, посочени в чл. 10 и 11 ППЗДвП.

(2) До трисекционните светофари се допуска да се поставят допълнителни секции съгласно приложение № 7, които подават сигнали, посочени в чл. 12 ППЗДвП.

(3) Регулирането на движението по всяка от лентите за движение може да се извършва с отделен трисекционен светофар.

(4) Размерът на видимия диаметър на лещите (светлинните полета) на едно- и трисекционните светофари е 300 или 200 мм. Секции с размери на лещите 300 мм се прилагат задължително:

1. по улици с координирано управление на движението или с повече от три ленти за движение в посока;

2. когато са разположени над платната за движение или имат светлинни сигнали с формата на стрелки;

3. когато са монтирани извън населените места.

(5) Размерът на светлинните полета на дублиращите и на допълнителните светофари трябва да бъде равен на този на основния трисекционен светофар.

Чл. 18. (1) Светофарите за разрешаване и спиране на движението по лентите за реверсивно движение в тунели, по пътни съоръжения и др. са двусекционни, двуцветни с квадратни светлинни полета, разположени хоризонтално или вертикално съгласно приложение № 8, и подават светлинни сигнали, посочени в чл. 15 ППЗДвП.

(2) Размерите на видимото поле на лещите на светофарите по ал. 1 са не по-малки от 300/300 мм.

Чл. 19. (1) Светофарите за регулиране движението през жп прелезите са едно- или двусекционни, едноцветни с кръгли светлинни полета, разположени хоризонтално съгласно приложение № 9, те подават светлинни сигнали, посочени в чл. 16 ППЗДвП.

(2) Светофарите по ал. 1 се прилагат за пропускане движението през жп прелези, подвижни мостове, кейове и на места, където излизат пътни превозни средства със специален режим на движение.

(3) Размерът на видимия диаметър на лещите на светофарите по ал. 1 е до 200 или 300 мм.

Чл. 20. (1) Светофарите за регулиране движението на трамваи са с четири кръгли светлинни полета, разположени в общ корпус във формата на буквата "Т" съгласно приложение № 10. Те подават едноцветни светлинни сигнали (приложение № 11), посочени в чл. 17 ППЗДвП.

(2) Светофарите по ал. 1 се прилагат в случаите, когато изпълняваната програма осигурява при разрешителен сигнал за трамваите безконфликтното им пропускане, в противен случай се използуват трисекционни светофари за регулиране движението на трамваите.

(3) Размерът на видимия диаметър на лещите на светофарите по ал. 1 е 70 или 60 мм, а на черния кръг, в който са вписани, е 300 мм.

Чл. 21. (1) Светофарите за регулиране движението на пешеходци са двусекционни, двуцветни с квадратни светлинни полета, разположени вертикално съгласно приложение № 12. Те подават светлинни сигнали, посочени в чл. 14 ППЗДвП.

(2) Светофарите по ал. 1 се прилагат, когато изпълняваната програма осигурява безконфликтно пропускане на пешеходното движение при разрешителен сигнал, в противен случай се използуват трисекционни светофари за регулиране движението на пешеходците.

(3) На пешеходни пътеки, които се използуват от слепи пешеходци, се допуска към светофарната уредба да се поставя звукова (зумерна) сигнализация. Тя трябва да работи в съгласуван режим със светофарната уредба.

(4) Размерът на видимото поле за лещите на светофарите по ал. 1 са 200/200 мм.

Чл. 22. (1) Светофарите за регулиране движението на велосипедисти са трисекционни, трицветни с кръгли светлинни полета, разположени вертикално по аналогичен ред, както при трисекционните светофари. На червения, жълтия и зеления фон на сигналите може да бъде нанесен с черен контур силует на велосипед или под светофара се поставя указателна табелка със символ на велосипед (приложение № 13).

(2) Светофарите по ал. 1 се прилагат за регулиране велосипедното движение по велосипедни алеи. При липса на велосипедни алеи за регулиране велосипедното движение се използуват трисекционни светофари.

(3) Размерът на видимия диаметър на лещите на светофарите по ал. 1 е 100 мм.

Чл. 23. (1) Светлинните указатели на скоростта се прилагат при координирано управление на движението. Те имат правоъгълно тъмносиньо или черно поле с лампова матрица за изобразяване на цифри с помощта на светлини, съответствуващи на препоръчителната скорост за движение с възможност за изменение указанията на скоростта през 5 км/ч (приложение № 14). За изписване на всяка от цифрите са необходими най-малко 3 Х 5 броя светлини.

(2) Размерът на височината на светлинно изписаната цифра е най-малко 270 мм.

Чл. 24. (1) Около светофарите за нерелсови пътни превозни средства при необходимост се поставят контрастни екрани, оцветени в матовочерно с околовръстна бяла ивица и черен кант (приложение № 15).

(2) Размерите на екраните са в зависимост от размера на видимия диаметър на лещите на светофарите. Разстоянието между светлинното поле и външния край на черното поле не трябва да бъде по-малко от 80 мм (приложение № 15).

Чл. 25. Всички светофари се боядисват със сива или матовочерна боя.

Чл. 26. (1) Закрепването на трисекционните светофари се извършва:

1. на обикновени стълбове (приложение № 16);

2. на конзолни стълбове (приложение № 17);

3. на портали (приложение № 18);

4. на въжени конструкции (приложение № 19);

5. на конзоли върху сгради или други съоръжения (приложение № 20).

(2) Закрепването на светофарите за регулиране движението по лентите за реверсивно движение се извършва:

1. на портали (приложение № 21);

2. на въжени конструкции (приложение № 22).

(3) Закрепването на светофари за регулиране движението на трамваи се извършва:

1. на обикновени стълбове самостоятелно (приложение № 23);

2. на обикновени стълбове над трисекционните светофари (приложение № 24);

3. на конзолни стълбове;

4. на портали;

5. на въжени конструкции;

6. на конзоли върху сгради или други съоръжения.

(4) Закрепването на светофарите за регулиране движението на пешеходци се извършва:

1. на обикновени стълбове самостоятелно (приложение № 25);

2. на обикновени стълбове заедно с трисекционните светофари (приложение № 26).

(5) Закрепването на светофарите за регулиране движението на велосипедисти се извършва:

1. на обикновени стълбове самостоятелно;

2. на обикновени стълбове заедно с трисекционните светофари.

(6) Закрепването на светлинните указатели на скоростта се извършва:

1. на обикновени стълбове;

2. на конзолни стълбове;

3. на портали;

4. на въжени конструкции.

(7) Закрепването на носещите конструкции към терена, сградите и други съоръжения трябва да осигурява надеждна работа на светофарите и светлинните указатели за скоростта и безопасността на участниците в движението.

Чл. 27. (1) Разположението на трисекционните светофари трябва да осигурява видимост на техните сигнали от водачите на пътните превозни средства, спрели пред стоп-линията на съответната лента, за които са предназначени. Светлинните полета на светофарите трябва да бъдат разположени перпендикулярно срещу посоката на движението (приложения № 27 и 31).

(2) На кръстовища със сложна конфигурация и в случаите, когато не е осигурена видимост на светлинните сигнали, е необходимо да се поставят дублиращи светофари, както следва:

1. при разположение на основния трисекционен светофар на обикновен стълб отдясно преди кръстовището дублиращият светофар се поставя след кръстовището отдясно по посока на движението (приложение № 27);

2. при разположение на основния трисекционен светофар преди кръстовището отдясно по посока на движението на носещата част на конзолен стълб дублиращият светофар се поставя конзолно над платното за движение на същия стълб (приложение № 17);

3. по направления с две и повече ленти за движение в една посока дублиращи светофари могат да се поставят и отляво на движение (приложение № 28). Ако платното за движение има разделителна ивица, направляващ остров или остров за безопасност, дублиращи светофари могат да се поставят и на тях (приложение № 29);

4. дублиращият светофар за ляв завой се разполага след кръстовището на разделителната ивица или на острова за безопасност (приложение № 30) или ако няма такива - заедно със светофара отляво след кръстовището (приложение № 31);

5. когато десният завой се извършва едновременно от две или повече ленти за движение, дублиращият светофар със стрелки, указващи завой надясно, се поставя:

а) на светофара, разположен на острова за безопасност след регулираното място;

б) на светофара вдясно по посока на движението след регулираното място;

в) над платното за движение (приложение № 32);

6. на улици с еднопосочно движение дублиращите светофари се разполагат отляво на платното за движение или над него.

(3) Светофарите за регулиране движението на трамваи и пешеходци не се дублират.

(4) Допълнителните светофарни секции се поставят, както следва:

1. за десен завой - отдясно до зеления сигнал на трисекционния светофар, разположен преди регулираното място отдясно по посока на движението (приложения № 7б и в и 33а);

2. за ляв завой - отляво до зеления сигнал на трисекционния светофар, разположен преди регулираното място на разделителната ивица или на острова за безопасност (приложения № 7а и в и 34а). При отсъствие на разделителна ивица или на остров за безопасност допълнителната секция се поставя отляво до зеления сигнал на трисекционния светофар, разположен преди регулираното място отдясно по посока на движението (приложение № 35а);

3. когато през даден вход на регулираното място се пропускат едновременно и безконфликтно повече от един транспортен поток или когато пропускането на транспортен поток продължава в две или повече последователни фази, вместо допълнителна секция се поставя трисекционен светофар със стрелки, указващи задължителната посока (посоки) на движение (приложения № 33б, 34б и 35б).

(5) Светофарите за регулиране движението през жп прелези се разполагат пред прелезите отдясно на платното за движение. Те могат да се дублират от лявата страна и над платното за движение или на острова за безопасност.

(6) Светофарите за разрешаване и спиране движението по лентите за реверсивно движение в тунели, по пътни съоръжения и др. се поставят над съответната лента (след кръстовището). Те се разполагат на разстояние, осигуряващо за водачите, движещи се направо, видимост най-малко на два последователни светофара или на един светофар - за тези, които навлизат в същите ленти от напречните направления.

(7) Светофарите за регулиране движението на трамваи се разполагат отдясно по посока на движението на острова за трамвайни спирки (приложение № 37) или отдясно на тротоара пред регулираното място в обсега на видимостта на ватмана (приложения № 23 и 24).

(8) Светофарите за регулиране движението на пешеходците се разполагат срещуположно на двата края на пешеходната пътека. При разполагането на тези светофари се спазва следното:

1. на пешеходна пътека, която пресича само едно платно за движение, се поставят срещуположно два светофара (приложение № 25 и 26);

2. при наличието на разделителна ивица или остров за безопасност, с който се обособяват две или повече платна за движение, за всяка отделна пешеходна пътека, пресичаща всяко от платната за движение, се поставят срещуположно по два светофара (приложение № 36);

3. осигуряване видимост на сигналите от пешеходците, които се намират на срещуположните краища на пешеходната пътека.

(9) Светофарите за регулиране движението на велосипедисти се разполагат преди регулираното място отдясно по посока на движението.

(10) Светлинните указатели на скоростта се разполагат след регулираното място или над платната за движение отдясно по посока на движението. В зависимост от условията за видимост същите могат да се дублират.

Чл. 28. (1) Разстоянието от най-долната точка на светофара или светлинния указател на скоростта до нивото на платното за движение или тротоара трябва да бъде:

1. при обикновени стълбове - от 2,25 до 2,60 м над нивото на тротоара (приложения № 16, 17, 23, 24, 25 и 26);

2. при конзолни стълбове, портали, въжени конструкции и конзоли върху сгради или други съоръжения - най-малко 4,80 м и не повече от 6,50 м над платното за движение (приложения № 17, 18, 19, 20, 21 и 22).

(2) Разстоянието от края на бордюра или банкета до най-близката точка на светофара в зависимост от конкретните условия е от 0,50 до 2,00 м (приложения № 16, 17, 23 и 24).

(3) Разстоянието от стоп-линията до светофара, разположен встрани от платното за движение, е от 1,00 до 7,50 м в зависимост от условията за видимост и разположението на пешеходната пътека (приложение № 31).

(4) Разстоянието от стоп-линията до светофара, разположен над платното за движение, е от 3,00 до 20,00 м в зависимост от условията за видимост (приложение № 31). При наличието на дублиращ светофар се допуска това разстояние да бъде и по-малко, ако са осигурени условия за безопасно преминаване на пътните превозни средства и пешеходците.

(5) Разстоянието от страничния край на пешеходната пътека до светофара, регулиращ движението на пешеходците, е до 2,00 м в зависимост от конкретните условия (приложения № 25 и 26).

(6) По продължението на една улица (път) височината на разполагането на светофарите, страничното им разстояние от бордюра, начинът на поставянето им и диаметърът на лещите им се препоръчват да бъдат еднакви.

Чл. 29. (1) Разстоянието за видимост на сигналите на трисекционните светофари трябва да бъде равно или по-голямо от спирачния път на пътно-превозно средство, движещо се с максималната разрешена скорост на движение при неблагоприятни пътни условия (мокра, заснежена или заледена настилка на платното за движение, мъгла и др.).

(2) Сигналите на трисекционните светофари трябва да бъдат видими от всяка точка на зоната от платното за движение, ограничена между първия и стотния метър преди светофара - при скорост на движение до 60 км/ч, и между първия и сто и петдесетия метър - при скорост на движение над 60 км/ч (приложение № 38).

(3) В случаите, когато не е възможно да се осигури разстоянието за видимост на светлинните сигнали на светофарите, посочено в ал. 1 и 2, регулираното място се сигнализира с пътен знак № 7 "светлинно регулиране", чл. 21 ППЗДвП. Този знак се поставя задължително и пред регулирани места, намиращи се извън населените места.

(4) Оптическата ос на светлинните сигнали на трисекционните светофари трябва да бъде насочена към онзи участък от лентата за движение, за която те са предназначени, на разстояние пред светофара от 0 до 100 м при скорост на движение до 60 км/ч и от 0 до 150 м при скорост на движение над 60 км/ч.

(5) Забранява се поставянето на светлинни източници в зоната на зрителното поле на водача, движещ се към светофара.

Чл. 30. (1) Всяка светофарна секция трябва да бъде осветена от един или повече собствени светлинни източници, независими от тези на другите секции.

(2) Видимото поле на светофарната секция трябва да бъде равномерно осветено.

(3) За осветяване на светофарните секции се препоръчва използуването на електрически лампи с повишена надеждност и трайност.

(4) Независимо от вида на светлинния източник интензитетът на светлината на сигналите по оста в ъгъл 0 + 2˜ трябва да бъде съгласно таблица 2:

Таблица № 2 за интензитета на светлината на светлинните сигнали

(5) Светлотехническите и колориметричните характеристики на светлинните сигнали се определят при лабораторни условия.

Чл. 31. (1) Контролерът е предназначен да управлява светлинните сигнали на светофарите, многопозиционните дистанционноуправляеми пътни знаци и светлинните указатели на скоростта. Той трябва да отговаря на БДС 13261 - 76 и да осигурява:

1. управление на светлинните сигнали по сигнални групи или по фази;

2. превключване на светлинните сигнали съгласно чл. 6, т. 1;

3. управление на 20 сигнални групи (с възможност за увеличаване броя на сигналните групи до 32) или до 5 фази, включването на които да може да се осъществява в произволна последователност;

4. съвместна работа в съгласуван режим на всички светофари, многопозиционни дистанционно управляеми пътни знаци, указатели на скоростта и други автоматични устройства, монтирани на регулираното място;

5. възможност за регулиране продължителността на цикъла в граници от 25 до 120 сек и изменение на основните и спомагателните тактове през 1 сек;

6. недопускане включване на жълт сигнал между два последователни зелени или червени сигнала на един светофар;

7. недопускане на едновременно включване на зелен сигнал с жълт или червен сигнал на един светофар;

8. недопускане на едновременно включване на зелени сигнали за конфликтни направления на една светофарна уредба;

9. недопускане включване на зелен сигнал при отсъствие на червен сигнал в конфликтните направления;

10. недопускане блокиране на цикъла;

11. автоматично преминаване на всички светофари на светофарната уредба в режим на работа "жълта мигаща светлина" с честота 60 ' 5 мигания/мин с равни времена на включване и изключване при нарушение на изискванията по т. 4, 6, 7, 8, 9 и 10 или неизправност на електрическа лампа на червен сигнал;

12. възможност за ръчно превключване на светлинните сигнали при автоматично зададени преходни интервали;

13. възможност за работа в координиран режим;

14. възможност за пропускане на една или повече фази в режим на работа по заявка от пътните превозни средства и пешеходците в зависимост от параметрите на движението;

15. управление на светлинните сигнали по една или няколко програми със смяна на последните по време;

16. възможност за мигане до 5 пъти на зеления сигнал в края на неговото действие;

17. възможност за пропускане на един транспортен поток в две последователни фази;

(2) Заводът-производител по възможност да осигури в контролерите устройства за:

1. намаляване силата на светенето на светофарните секции при работата им нощно време;

2. автоматично включване на резервни светлинни източници за осветяване на светофарните секции при повреда на основния светлинен източник.

(3) Контролерът трябва да бъде изпълнен по метода на набирането на отделни блокове с използуването на стандартни взаимозаменяеми градивни елементи и възли и да осигурява възможност за разширение функциите на управление и броя на управляемите сигнални групи чрез кратно (модулно) увеличаване мощността на блоковете за управление.

(4) Монтирането на контролерите се извършва съгласно указанията на завода-производител.

(5) Закрепването на пулта за ръчно управление се извършва върху собствен фундамент на някой от стълбовете на светофарите или върху контролера. Мястото на пулта трябва да осигурява видимост на зоните за изчакване пред светофарите.

Чл. 32. Координаторът е предназначен да съгласува работата на група контролери с цел постигане намаляване задръжките и броя на спиранията на пътните превозни средства, движещи се по определен маршрут. Той трябва да бъде стандартен и да осигурява:

1. възможност за координиране работата на 4 до 16 контролера;

2. подаването на координиращи импулси към контролерите през интервал, по-малък или равен на продължителността на цикъла, осигуряващи необходимото изместване по фаза за реализиране на "зелена вълна";

3. възможност за превключване на програмите:

а) ръчно;

б) автоматично през определени периоди от време;

в) по команди от централен пункт за управление;

4. възможност за избор на фаза и за задържане на определена фаза за реализиране на "зелена улица".

Чл. 33. (1) Транспортните детектори са предназначени за регистриране (откриване) на пътни превозни средства и определяне характеристиките на транспортните потоци в контролираната от тях зона. Те трябва да отговарят на БДС 13261 - 76 и да осигуряват събирането на информация за следните показатели:

1. интензивност на движението;

2. дължина на опашките;

3. време на престояване на пътни превозни средства в зоната на тяхното действие;

4. скорост на транспортните потоци;

5. структура на транспортните потоци;

6. интервал между пътните превозни средства;

7. местонахождение на пътните превозни средства със специален режим на движение и др.

(2) В зависимост от принципа на действие транспортните детектори са индуктивни, ултразвукови, радарни, пневматични, пиезоелектрически и др. За регулиране и управление на движението се използуват детектори от типовете индуктивни, ултразвукови, радарни и пиезоелектрически, за които:

1. чувствителността на измерването да е регулируема;

2. конструкциите на електронната част да осигуряват възможност за вграждането им в различни корпуси (в собствен, на контролера и др.).

(3) Монтирането на детекторите се извършва съгласно указанията на завода-производител.

Чл. 34. (1) Многопозиционните дистанционноуправляеми пътни знаци служат за въвеждане на временни промени в режимите на движението в зоната на тяхното действие. Те трябва да имат от 2 до 7 различни изображения на пътни знаци, които да могат да се превключват от собствени командни блокове или от контролера.

(2) Времето за промяна на един символ на пътен знак с друг не трябва да превишава 10 сек.

Чл. 35. (1) При изработването на проекти за регулиране движението със светлинни сигнали инвеститорът осигурява на проектанта следните изходни данни и планове за регулираните места:

1. интензивност и състав на транспортните потоци;

2. интензивност на пешеходните потоци;

3. изменение на интензивността на транспортните потоци през денонощието, седмицата, месеца и годината;

4. поток на насищане във входовете на регулираното място;

5. транспортни задръжки преди влизането на светофарната уредба в експлоатация;

6. регистрирани пътно-транспортни произшествия за определен период от време, класифицирани по вид, място, причини и последици;

7. данни за скоростта на движение;

8. комуникационен проект в мащаб 1 : 250 или 1 : 500 с означени всички транспортни площи;

9. схема на подземните комуникации (кабели, водопроводи, паропроводи и др.);

10. схема на електрозахранването;

11. схема на съществуващата организация на движението.

(2) При проектиране на системи за координирано управление на светофарната сигнализация инвеститорът трябва да осигури на проектанта допълнително следните данни и планове за улиците, трасетата и зоните в обхвата на системата:

1. интензивност на транспортните и пешеходните потоци:

а) на кръстовищата;

б) по улиците;

2. комуникационни проекти на уличната мрежа в мащаб 1 : 500 или 1 : 1000 с означени: ленти за движение, разделителни ивици, острови за безопасност, тротоари, маршрути и спирки на масовия обществен пътнически транспорт, пешеходни пътеки и др.;

3. схема на съществуващата организация на движението по уличната мрежа с нанесени на нея:

а) сигнализацията с пътни знаци и маркировка;

б) светофарните уредби с фазите за регулиране;

в) съществуващите скорости на движението;

4. схема на града в мащаб 1 : 1000, 1 : 5000 (1 : 2000);

5. вид и състояние на уличните настилки и др.

Чл. 36. (1) При актуализиране проект на действуваща светофарна уредба се набират данни чрез измерване на място за: времената за освобождаване на регулираното място от пътни превозни средства и интервалите между тях при пресичането на стоп-линията, потока на насищане; транспортните задръжки и др.

(2) При проектиране на нови светофарни уредби се ползуват и най-новите и съвършени постановки от теорията за пътното движение.

Чл. 37. (1) Броят на програмите, с които работи светофарната уредба в продължение на денонощието, се определя в зависимост от часовото изменение на интензивността на движението в регулираното място (приложение № 39).

(2) На всяка програма съответствуват точно определени цикъл, брой и продължителност на фазите, които се изчисляват въз основа на най-голямата интензивност на движението за интервала от време, през който действува програмата.

Чл. 38. (1) Съчетанията от разрешаващите светлинни сигнали в отделните фази се определят в съответствие с конкретната организация на движението в регулираното място. Означенията при съставянето на плановете на фазите са съгласно приложение № 41.

(2) Потоците, които нямат опасни или полуопасни конфликтни точки с останалите потоци, преминаващи през регулираното място, в зависимост от конкретните условия не се регулират със светлинни сигнали или им се осигурява непрекъснато разрешаващ сигнал.

(3) Броят на фазите, с които работи светофарната уредба, трябва да осигурява разделянето на всички конфликтни транспортни и пешеходни потоци с оглед безопасното им последователно преминаване в разрешените за движение посоки през регулираното място. Най-малкият брой на фазите е две, а най-големият - пет.

(4) Броят на фазите трябва да е минимален. Четири или пет фази за регулиране се използуват по изключение при висока интензивност на движението, сложно разпределение на пешеходни и разнородни транспортни потоци и наличието на повече от 4 входа на регулираното място.

(5) Когато разрешаващият светлинен сигнал за определен поток продължава през следващата фаза, преходните сигнали за другите потоци не трябва да прекъсват неговото действие.

(6) След края на всеки основен такт се предвижда време за освобождаване на съответната конфликтна зона на регулираното място от пътните превозни средства и от пешеходците.

Чл. 39. (1) Продължителността на цикъла за регулиране движението зависи от броя и продължителността на фазите на светофарните уредби. Продължителността на цикъла при двуфазно регулиране не трябва да превишава 70 сек, а при три фази - 90 сек. Най-голямата продължителност на цикъла е 120 сек, която се използува при четири- и петфазно регулиране на движението.

(2) Най-малката продължителност на една фаза за нерелсови превозни средства е 8 сек, за пешеходците - 6 сек, за трамваите - 10 сек при преминаване на една композиция и 20 сек при преминаване на 2 композиции. При гъвкав режим на управление на светофарната уредба минималната продължителност на фазата за нерелсови превозни средства се определя от скоростта на движението, месторазположението на детекторите и параметрите на движението, измервани от тях.

(3) Продължителността на жълтия сигнал е постоянна - 3 или 4 сек. Преминаване от жълта мигаща светлина към редовна програма и от една програма към друга се извършва през жълт сигнал или при червен сигнал във всички посоки. Когато трисекционните светофари подават жълт сигнал, светофарите за регулиране движението на трамваи и пешеходци подават забранителни сигнали.

(4) Продължителността на сигнала едновременно червено и жълто е постоянна - 2 сек.

Чл. 40. (1) Продължителността на светлинните сигнали, подавани от всички светофари, се изобразява чрез циклограма, която определя какъв светлинен сигнал трябва да подава всеки светофар в определен момент от цикъла (приложение № 42).

(2) Циклограмата по ал. 1 се изготвя въз основа на плана на фазите (приложение № 40), плана за разположение на светофарите и транспортно-техническите изчисления. На всяка програма съответствува отделна циклограма.

Чл. 41. (1) Проектите за регулиране движението със светлинни сигнали трябва да съдържат:

1. обяснителна записка с транспортно-технически изчисления;

2. план за организация на движението;

3. план за разположение на светофарите, контролера, транспортните детектори и другите технически средства;

4. схема за разпределение на транспортните потоци с означени всички опасни и полуопасни точки между тях;

5. план на фазите за регулиране;

6. циклограми за всички програми;

7. схема за кабелните връзки между контролера, светофарите и другите технически средства;

8. схема за електрозахранването на техническите средства;

9. схема за заземяване и зануляване на техническите средства;

10. проектно-сметна документация;

11. указания по охрана на труда и техника на безопасност при изпълнението на строително-монтажните работи и при експлоатацията.

(2) Трисекционните светофари се означават с А1, А2, А3 и т. н., светофарите за регулиране движението на пешеходци - с П1, П2, П3 и т. н.; светофарите за регулиране движението на трамваи - с Т1, Т2, Т3 и т. н. Означенията, които се използуват в плановете за разположение на светофарите, са посочени в приложение № 43. Планът за разположението на светофарите и другите технически средства се изготвя въз основа на плана на фазите.

(3) При разработването на проекти за регулиране движението със светлинни сигнали трябва да се има пред вид следното:

1. входящите пътни превозни средства от определен клон на регулираното място се пропускат в различни фази, ако за тях са осигурени отделни ленти в зоната за изчакване;

2. някои маневри в регулираното място, които са с малка интензивност, но усложняват регулирането на движението и влошават безопасността му, могат да бъдат забранени;

3. на регулирани места със светофарни уредби задължително се сигнализира предимството за преминаване с пътни знаци съгласно чл. 21, 24 и 30 ППЗДвП. При използуването на светещи пътни знаци осветлението им се включва постоянно, когато светофарната уредба не работи или работи в режим "жълта мигаща светлина";

4. регулираните места задължително се сигнализират и с маркировка съгласно Наредба № 2 за сигнализацията на пътищата с маркировка (ДВ, бр. 30 от 1975 г.).

Чл. 42. При възможност за всяка светофарна уредба трябва да се предвиди резервно електрозахранване.

Чл. 43. (1) Проучвателните работи и проектите за регулиране движението на пътните превозни средства и пешеходците със светлинни сигнали се съгласуват и утвърждават по реда и в сроковете по чл. 33, ал. 2 и чл. 50, ал. 2 от Правилника за капиталното строителство (обн., ДВ, бр. 55 от 1980 г.; изм. и доп., бр. 101 от 1981 г. и бр. 47 от 1982 г.) и чл. 52, ал. 4 от Наредба № 1 за проучвателните и проектните работи по капиталното строителство (обн., ДВ, бр. 58 от 1980 г.; попр., бр. 1 от 1981 г.; изм. и доп., бр. 64 от 1982 г., бр. 6 от 1983 г. и бр. 42 от 1984 г.).

(2) Проучвателните и проектните работи за координирани и автоматизирани системи за регулиране и управление на уличното движение с обхват: маршрут на "зелена вълна", зона или цял град, се разработват в три фази - предварително технико-икономическо задание (ПТИЗ), технико-икономически доклад за резултатите от предварителните проучвания (ТИДРПП) и работен проект (РП). Инвеститорът съгласува задължително тези проекти с Комитета по териториално и селищно устройство (КТСУ) и с Министерството на вътрешните работи (МВР).

(3) Проектите за регулиране движението със светлинни сигнали за отделни кръстовища, пътни възли и улични участъци се съгласуват от инвеститора със съответното окръжно управление на МВР.

(4) Стандартите, отрасловите нормали и заданията за разработка на техническите средства за регулиране и управление на движението се съгласуват с КТСУ и с МВР.

Чл. 44. В приемателните комисии на изградени обекти се включват задължително представители на:

1. Комитета по териториално и селищно устройство, Технологичния център по автоматизация "ЦНИКА" към Стопанския съвет при Министерския съвет и МВР - за координирани и автоматизирани системи за регулиране и управление движението;

2. окръжния и общинския народен съвет, завода-производител, проектантската организация и окръжното управление на МВР - за отделни светофарни уредби.