Държавен вестник, брой 32 от 18.IV

Чл. 1. Тази наредба урежда начина за охрана, поддържане и сигнализиране на прелезите, както и реда за закриване на съществуващите и откриване на нови прелези.

Чл. 2. (1) Прелезите са места, където железопътната линия се пресича на едно ниво с други железопътни или трамвайни линии, републикански, местни и ведомствени пътища или пешеходни пътеки.

(2) Прелезите служат за преминаване през жп линия на пътни превозни средства, самоходни и други машини, пешеходци, както и за прекарване на добитък през жп линия.

(3) Прелезите се делят на: прелези за общо ползуване, за ведомствено ползуване и индустриални железопътни клонове.

Чл. 3. (1) Прелезите, разположени на републиканската пътна мрежа, служат за общо ползуване и се поддържат от органите на СО "Български държавни железници" по отношение на железопътния път, пътната настилка върху траверсовата скара, прелезните огради, направляващите стълбчета, габаритните рамки, светофарите, бариерните механизми и пътните знаци: № 36 - "Спри, осигури предимство", № 51 - "Забранено движението на пътни превозни средства с височина, включително товара, по-голяма от означената", и № 161а - "Неохраняем жп прелез с два и повече коловози", от Правилника за прилагане Закона за движението по пътищата (обн., ДВ, бр. 9 от 1974 г.; изм., бр. 73 от 1976 г.).

(2) Пътят от двете страни на прелеза до жп линия, пътните знаци и маркировката се поддържат от органите, стопанисващи пътя.

Чл. 4. (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Прелезите на ведомствени и местни пътища, които се ползуват предимно за ведомствени нужди, са ведомствени прелези. Същите прелези и прелезопазачите им трябва да отговарят на условията и изискванията за прелезите за общо ползуване, посочени в тази наредба.

Чл. 5. (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Прелези на индустриални жп клонове са местата, където се пресичат на едно ниво индустриални жп клонове с републикански, ведомствени и местни пътища. Строежът, поддържането, ремонтът, изместването и охраната им се извършват от предприятието, притежател на индустриалния жп клон, съгласно § 12 на приложение № 1 към § 8 от Устава на железниците(необнародвани).

Чл. 6. (Изм. - ДВ, бр.35 от 1983 г.) (1) В зависимост от интензивността на движението на пътните превозни средства и влаковете, както и според условията на обзора и видимостта, прелезите се делят на четири категории - първа, втора, трета и четвърта, подробно пояснени в раздел V.

(2) Според съоръжеността прелезите са охраняеми и неохраняеми:

1. охраняеми са всички прелези с бариери, покриващи част или цялото платно за движение;

2. неохраняемите прелези нямат бариери и могат да бъдат съоръжени с автоматични прелезни сигнализации.

(3) В участъци със скорост на влаковете над 80 км/ч не се разрешава да съществуват неохраняеми прелези без автоматични прелезни сигнализации.

(4) За всеки прелез се изготвя технически паспорт по образец(приложение № 1) в необходимия брой екземпляри - по един в жп секция, отдел"Поддържане" при жп управление, дирекция "Пътно стопанство" при СО"Български държавни железници" и в отдел "Контрол на автомобилния транспорт" (КАТ) към окръжното управление на Министерството на вътрешните работи (МВР). За всеки прелез на път от републиканската пътна мрежа копие от техническия паспорт се изпраща в Главно управление на пътищата - дирекция "Поддържане", а за ведомствените прелези и тези на индустриалните жп клонове - на съответното ведомство.

(5) (Нова - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) При промени в съоръжеността на прелеза, категоризацията му, скоростта на движение на влаковете и др. се съставя нов технически паспорт, към който се прилага и старият технически паспорт. Съставянето на новите паспорти се извършва от съответната жп секция в срок 10 дни от настъпването на промяната. Те се подписват от членовете на комисията по чл. 23 след оглед на място, извършен през периода 1 януари - 30 април.

Чл. 7. Пешеходците, водачите на пътни превозни средства и други машини и водачите на стада преминават на свой риск и отговорност през всички неохраняеми прелези.

Чл. 8. Пресичането на жп линии с пътната мрежа се прави в хоризонтални участъци на пътя (с надлъжен наклон до 1 на сто) така, че разстянието от външната релса до началото на наклона на пътя да бъде най-малко 20 м.

Чл. 9. (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) (1) Широчината на платно за движение в района на прелезите от всички категории трябва да съответствува на широчината на платно за движение от двете страни на прелеза и да не бъде по-малко от 6 м, мерено перпендикулярно на оста на пътя. За пътища от републиканската пътна мрежа това изискване се отнася за разстояние 160 м от двете страни на прелеза.

(2) (Нова - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) При ведомствените прелези на черни(земни) пътища по решение на комисията по чл. 23 широчината на дървената настилка на прелезите по изключение вместо 6 м може да бъде 5 м.

(3) (Предишна ал. 2 - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) При прелези с бариери и широчина на пътната настилка 6 и над 6 м сигнализацията и маркировката на пътя се нанасят съобразно изискванията на Правилника за прилагане Закона за движението по пътищата и Наредба № 2 за сигнализацията на пътищата с маркировка (ДВ, бр. 30 от 1975 г.).

(4) (Предишна ал. 3, изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Широчината на прелезните пешеходни пътеки е най-малко 1 м. При по-голяма широчина се поставят препятствия за пътни превозни средства - стъпала или огради за начупване направлението на пешеходния поток.

Чл. 10. Откриването, закриването, устройството и сигнализирането на прелезните пешеходни пътеки се извършват по реда за неохраняемите прелези, определени в този раздел и раздел III.

Чл. 11. Пресичането на жп линии с пътища на едно ниво се извършва по правило под ъгъл 90 градуса. По изключение на непреодолими, трудни(теренни) условия може да се разреши от Министерството на транспорта съгласно с Дирекция на народната милиция - управление КАТ, пресичането да се извършва и до 65 градуса.

Чл. 12. (1) (Доп. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) От двете страни на прелезите на електрифицираните жп линии се поставят габаритни рамки за ограничаване височината на превозните средства (включително товара) до 4,50 м на мястото за преминаване. Те се боядисват с червени и бели ивици през 0,25 м и под ъгъл 45 градуса. Такива прелези се сигнализират с пътния знак № 51 - "Забранено движението на пътни превозни средства с височина, включително товара, по-голяма от означената", в случаите, когато вътрешния край на стълбовете на рамката се намира на разстояние, по-малко от 0,5 м от края на пътното платно, т.е. от края на банкета или от вътрешния край на борддюра. Наклонът на ивиците е към страната на пътя, като тъмните ивици започват от долния край на стълба, гледано в посока на приближаване към прелеза. Боядисването се извършва на височина до 2 м от нивото на пътната настилка.

(2) (Доп. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Габаритните рамки се поставят от двете страни на прелеза най-малко на 8 м от оста на крайния коловоз. Широчината на габаритната рамка е най-малко равна на широчината на прелеза, мерена перпендикулярно на пътя между прелезните огради. При трудни теренни и ситуационни условия по решение на комисията по чл. 23 габаритната рамка може да се постави на разстояние, не по-малко от 6 м от оста на крайния коловоз.

Чл. 13. (1) (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Бариерите на всички охраняеми прелези се поставят от 5 до 10 м от крайната релса, като:

1. височината на бариерите над пътното платно е 1,00-1,10 м;

2. бариерните греди на ръчните бариери покриват цялото платно за движение; Когато това условие не може да се изпълни, се допуска изключение, което се съгласува по реда на ал. 2.

3. гредите на автоматичните бариери преграждат само дясната половина на път с двупосочно движение, като краят на гредата може да не достига средата на пътното платно най-много с 1,00 м. На такъв двулентов път с интензивно движение на прелеза могат да се монтират четири бариерни механизми, като допълнителните бариерни механизми се спускат със закъснение, позволяващо безпрепятственото изтегляне на навлезлите в зоната на прелеза превозни средства, но не по-малко от 6 сек. Необходимостта от допълнителни бариерни механизми се преценява от комисия в състав по чл. 23.

(2) При пътища с три и повече ленти начинът на охрана на прелезите да се съгласува с Държавната железопътна инспекция и Държавната автомобилна инспекция при Министерството на транспорта и управление КАТ при Дирекцията на народната милиция.

Чл. 14. (1) (Доп. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Прелезите и подходите към тях се застилат с подходяща настилка: асфалтобетон, паваж, валирана трошенокаменна настилка и др. При черни (земни) пътища тази настилка обхваща от двете страни на железния път най-малко по 50 м, мерено от релсите. При трудни теренни условия и по решение на комисията по чл. 23 се допуска настилката да обхване и по-малко от 50 м, но най-малко по 20 м от двете страни на прелеза.

(2) (Доп. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Входовете на прелезите се ограждат с огради от леки конструкции с височина 0,90 м от нивото на пътното платно до горния им край и са разположени на 1 м от края на пътната настилка. При наличие на бордюри огради не се поставят. Прелезните огради се варосват или боядисват с бяла боя, за да бъдат добре видими. Прелезните огради се поставят на 4 м от външните релси. Между оградните платна и релсите за очертаване направлението на пътя се поставят по 2 броя "направляващи стълбчета", определени от Правилника за прилагане Закона за движението по пътищата, които се показват на банкета до 0,50 м.

Чл. 15. (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Шкафовете на новостроящите се и преустройващите се автоматични прелезни устройства се монтират най-малко на 10 м от близкия банкет на пътя и 4 м от външната релса.

Чл. 16. (1) Краищата на контрарелсите на прелеза извън платното на пътя по протежение 0,50 м се извиват навътре 0,25 м.

(2) Широчината на жлеба между релсите и контрарелсите в правите участъци е 60-70 мм, а кривите - до 80 мм. Дълбочината на жлеба е най-малко 45 мм.

(3) В приложение № 2 е дадено ситуационното положение на прелез, при който пътят пресича жп линия под ъгъл 90 градуса. В приложение № 3 са дадени три различни напречни профила за прелезна настилка - дървена, паважна и асфалтобетонова. В приложение № 4 е показано разположението на охраняем прелез с ъгъл на пресичане, по-малък от 90 градуса.

Чл. 17. Охраняемите прелези се сигнализират с пътен знак № 160 -"Бализи", като на първия бализ се монтира пътен знак № 9 - "Охраняем жп прелез". Тези прелези задължително се съоръжават със светлинна и звукова сигнализация и осветление.

Чл. 18. (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) (1) Неохраняемите прелези се сигнализират със:

1. пътен знак № 160 - "Бализи", като над първия бализ се монтира и пътен знак № 8 - "Неохраняем жп прелез";

2. пътен знак № 161а и 161б - "Неохраняем жп прелез с един коловоз" или "Неохраняем жп прелез с два и повече коловози", като на същата стойка се монтира и пътен знак № 36 - "Спри, осигури предимство". Тези знаци се поставят на 6 м от близката релса в дясната страна на пътя и на 1 м от края на банкета.

(2) Пътните знаци № 36 - "Спри, осигури предимство", № 51 -"Забранено движението на пътни превозни средства с височина, включително товара, по-голяма от означената", и № 161а или 161б - "Неохраняем жп прелез с един коловоз" или "Неохраняем жп прелез с два и повече коловози", се поставят от органите на СО "Български държавни железници".

(3) Пътните знаци по вид и типоразмер съответствуват на класа на пътя и съответния стандарт.

(4) Прелези, през които преминават само маневрени състави по-малко от 6 бр. в денонощие, като изключение на чл. 3 и 4 по решение на комисията по чл. 23 не се сигнализират с пътните знаци № 36 - "Спри, осигури предимство", и № 161а или 161б - "Неохраняем жп прелез с един коловоз" или "Неохраняем жп прелез с два и повече коловози". На същите прелези задължително се поставя пътен знак № 35- "Внимание", с допълнителна табелка № 142 от органите, стопанисващи пътя. Маневреният състав задължително спира пред прелеза и след охраняването му от маневрената бригада с ръчни сигнали (червен флаг или червена светлина на сигналния фенер) преминава през прелеза. Това се отразява в техническо-разпоредителния акт на съответната гара.

Чл. 19. (1) Всички прелези се сигнализират с предпрелезни указатели, които се поставят на 400 м от прелези на жп линии, по които се движат влакове с максимална скорост до 85 км/ч, на 500 м по жп линии с максимална скорост 86-105 км/ч и на 600 м по жп линии с максимална скорост 106-120 км/ч отдясно на железния път по посока на движението на влака към прелеза. Предпрелезните указатели се поставят от СО "Български държавни железници" за уведомяване локомотивните машинисти, че приближават към прелеза, и ги задължават да подават сигнала "внимание".

(2) (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) За прелезите, разположени в районите на гарите, предпрелезните указатели се поставят освен на главния коловоз и на другите отправни коловози, през които преминават неспиращи влакове. Мястото на указателите в гарите се избира пред някой телефонен или електрически стълб. При липса на такива условия, на габаритно пространство и др. под. предпрелезният указател се поставя до изходната стрелка.

Чл. 20. (1) Пред прелези, на които железния път се пресича от друг железен път или трамвайна линиия, съгласно Инструкцията за сигнализацията в железниците (необнародвана) се поставят заградителни светофари, с които денонощно се подават следните два сигнала:

1. една червена светлина, което означава "Спри, забранено е преминаването на светофара!";

2. една зелена светлина, което означава "Разрешено е движението с определената за влака скорост!".

(2) Пред заградителния светофар най-малко на спирачно разстояние се поставя предупредителният светофар.

Чл. 21. На всички прелези, за да се избегне допирането до релсовите нишки при преминаване на трактори, валяци, шейни с метални плъзгалки и др., горната повърхност на настилката в района на прелеза е с 30-35 мм над горната повърхност на релсите.

Чл. 22 (Доп. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) (1) Охраната, монтирането на прелезните устройства, закриването и преместването на железопътните прелези се разрешава от началника на съответното железопътно управление.

(2) Организацията, която иска преместване или закриване на прелез, задължително съгласува това преместване с Дирекция на народната милиция - управление КАТ.

Чл. 23. (1) (Доп. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) За да се закрие, премести или охрани един прелез, назначава се комисия от началника на жп управление в състав: председател - представителят на отдел "Поддържане", и членове - представители на отделите "Електротехнически", "Движение" и "Локомотивен" при жп управление, представители на съответния окръжен народен съвет, окръжно управление на МВР - отдел КАТ. Ако прелезът е на републиканската пътна мрежа, назначава се и представител на окръжно пътно управление. Ако прелезът е ведомствен или на индустриален жп клон, в комисията се назначава и представител на съответното ведомство.

(2) В комисията относно откриване на пешеходните пътеки освен членовете по предходната алинея се назначава и представител на службата по техническа безопасност на труда при жп управление.

(3) Комисията по ал. 1, съобразявайки се с изискванията за безопасността на движението и тази наредба, съставя протокол с мотивирано решение, към което прилага и скица. Протоколът се одобрява от началника на жп управление, за да влезе в сила решението на комисията за закриване, изместване или охрана на прелеза. Препис от протокола се предава на отдел "Безопасност" при съответното жп управление.

Чл. 24. (1) Откриване на нови прелези не се разрешава. Само в изключителни случаи за нуждите на строителството на пътни и жп варианти, с които се постига подобряване и по-голяма сигурност на движението, се разрешава откриване на временни охраняеми прелези за срок, не по-голям от 2 години. Тези прелези трябва да отговарят на всички изисквания за постоянните охраняеми прелези. Тяхното построяване, сигнализиране, обзавеждане, охраняване от прелезопазачи и закриване се извършват от строителната организация за сметка на ведомството-инвеститор.

(2) Искане за откриване на временен охраняем прелез се отправя към СО"Български държавни железници" само след получаване на съгласие от Дирекция на народната милиция - управление КАТ (съгласно чл. 176, ал. 1, т. 5 от Правилника за прилагане Закона за движението по пътищата). В този случай комисията се назначава от генералния директор на СО "Български държавни железници" и протоколът на комисията се одобрява от него.

Чл. 25. (Изм. и доп. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) За сигнализиране и оборудване на прелезите се използуват следните технически средства:

1. пътни знаци;

2. автоматична прелезна сигнализация;

3. автоматична бариера;

4. електрическа бариера;

5. ръчни бариери, комплектувани със светлинна и звукова сигнализация.

Чл. 26. Необходимостта от охрана на прелезите се обуславя от следните фактори:

1. интензивността на движението на пътните превозни средства, самоходните и други машини през прелеза;

2. интензивността на железопътното движение през прелеза;

3. обзора на водачите на пътните превозни средства, самоходни и други машини към жп линия;

4. местоположението на прелезите спрямо гарите и населените места.

Чл. 27. (1) Необходимият обзор на прелезите се изчислява по формулата в § 2 от допълнителните разпоредби на наредбата и за различни влакови скорости и различен ъгъл на пресичане при еднопътен и двупътен участък е посочен в приложение № 5.

(2) Обзорът на водача на пътното превозно средство трябва да бъде пълен във всяка точка от дължината по оста на пътя най-малко 6 м пред опасната зона, т. е. на 8 м от близката релса. За пешеходни пътеки обзорът може да се счита за достатъчен, когато го има в цялата опасна зона.

(3) (Нова - ДВ, бр.35 от 1983 г.) За прелези със силно ограничен обзор комисията по чл. 23 може да предлага съоръжаването им с всякакъв вид технически средства освен тези, които се изискват съгласно приложение № 7 към чл. 36, ал. 1. Предложенията се съгласуват с Държавната железопътна инспекция при Министерството на транспорта и с Дирекцията на народната милиция - управление "КАТ", а се одобряват от министъра на транспорта. В тези случаи комисията определя инвеститора и строителя на допълнителните технически средства за съоръжаване на прелеза.

Чл. 28. Интензивността на движението на пътни превозни средства през прелеза, И се определя по формулата И = А + М + Ж, където А означава броя на преминалите за 24 часа в двете посоки автобуси, М означава броя на преминалите за 24 часа в двете посоки моторни превозни средства, включително селскостопански и други самоходни машини, Ж означава броя на преминалите за 24 часа в двете посоки пътни превозни средства с животинска тяга.

Чл. 29. (Доп. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) За да се установи интензивността на движението през един прелез, извършва се преброяване два пъти в годината - през юли - август и октомври - ноември, в три последователни дни - сряда, четвъртък и петък. Взема се средноаритметичното от двете преброявания като резултат от преброяването за същата година и се прилага към техническия паспорт.

Чл. 30. (1) Вероятността за произшествие на прелеза за едно денонощие (В) зависи от честотата (броя) на влаковете и интензивността на пътното движение на същия период. Тя се изразява с формулата В = Ч х И(влакове х коли), където Ч означава броя на преминалите през прелеза влакове и возила за 24 часа, И означава броя на преминалите през прелеза пътни превозни средства за 24 часа.

(2) Вероятността за произшествия на прелези с автобуси зависи от броя на преминалите влакове и интензивността на автобусното движение. Изразява се с формулата ВА = Ч.А (влакове х автобуси), където Ч означава броя на преминалите за 24 часа през прелеза влакове и жп возила, А означава броя на преминалите през прелеза за 24 часа автобуси.

(3) Вероятностите по ал. 1 и 2 за един час са съответно:

Ч.И (влакове х коли)

ВЧ = ---- ---------------

24 час

Ч.А (влакове х автобус)

ВАЧ = ---- ----------------

24 час КАТЕГОРИЗАЦЯ НА ПРЕЛЕЗИТЕ

Чл. 31. Прелези от първа категория са пресечките на жп линии с пътища, отговарящи на едно от следните условия:

1. през които преминават трамваи или тролейбуси;

2. през които преминават повече от 100 влакове х автобуси за един час;

3. през които преминават повече от 4000 влакове х коли за един час;

4. през които преминават повече от 2100 влакове х коли за един час и нямат необходимия обзор.

Чл. 32. Прелези от втора категория са пресечките на жп линии с пътища, по които не се извършва трамвайно или тролейбусно движение, през които преминават по-малко от 100 влакове х автобуси за един час, но по които преминават повече от 2100 влакове х коли за един час и имат необходимия обзор.

Чл. 33. Прелези от трета категория са пресечките на жп линии с пътища, по които преминават по-малко от 2100, но повече от 420 влакове х коли за един час.

Чл. 34. (1) Прелези от четвърта категория са пресечките на жп линии с пътища, неотговарящи на условията за прелези от първа, втора или трета категория.

(2) Табличният вид на условията по чл. 31, 32, 33 и 34 е показан в приложение № 6.

Чл. 35. (1) Категоризирането на прелезите се извършва ежегодно в зависимост от статистическите данни и нормативите, съгласно чл. 31-34 включително.

(2) (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) При строителство и реконструкция на пътища или жп линии,включително и при усвояването им засягащи прелези от първа, втора или трета категория, да се предвижда от инвеститора в проектно-сметните документации пресичанията да се осъществят на различни нива чрез надлези или подлези, независимо че до построяването на вариантите съществуващите пресичания са били на едно ниво.

Чл. 36. (1) Съоръжаването на прелезите с технически средства в зависимост от категорията и местоположението им се извършва по начина, посочен в приложение № 7.

(2) За прелезите в район на гара (между двата входни сигнала), които нямат прелезопазачи на място, някои от основните задължения на прелезопазача, посочени в чл. 99 на наредбата, се изпълняват от длъжностното лице, което командува бариерите (гаров служител).

Чл. 37. Пътните знаци трябва да бъдат стандартни. Допуска се да бъдат и светлоотразителни.

Чл. 38. (Изм. и доп. - ДВ бр. 35 от 1983 г.) (1) Съществуващите ръчни бариери с механично задвижване в районите на гарите могат да бъдат и с далечно управление, но при условие, че разстоянието между ръчага за бариерите и прелеза е не повече от 50 м и прелезът има добра видимост от мястото, където е монтиран ръчагът.

(2) Освен чрез ръчаг ръчните бариери могат да се задвижват и с електродвигатели, които се задействуват ръчно от прелезопазача.

(3) Между бариерите и светлинната и звуковата сигнализация съществува зависимост - включването на светлинната и звуковата сигнализация да предхожда спускането на бариерите, а изключването да става след вдигането на бариерите.

(4) Времетраенето за спускане на бариерите е 8-18 сек.

(5) Далечноуправляемите бариери трябва да позволяват ръчно вдигане на гредите от място при повреда.

(6) Бариерните греди на ръчните бариери да са снабдени с по три червени светлоотразителя, поставени по един в началото, средата и края на бариерните греди. Обикновените стъклени светлоотразители на бариерните греди могат да се заменят със свелоотразително фолио.

(7) Бариерните греди да се боядисват на червени и бели ивици през 0,25 м под ъгъл 45 градуса при хоризонтално положение на бариерните греди.

Чл. 39. (1) (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Автоматичните прелезни устройства са два вида - автоматични прелезни сигнализации и автоматични бариери. Прелезните (шосейните) светофари да се поставят от дясната страна на пътя по посока приближаването към прелеза на 6 м от крайната релса, а при бариери - на 1 м пред бариерните механизми.

(2) Прелезните (шосейните) светофари да са двусекционни (или едносекционни), да са насочени към пътя и да са съоръжени и със звукова сигнализация. Лампите на светофара да са двунишкови и да се контролира целостта на нишките им.

(3) На прелези със сложни подходи може да се монтират един или два повторителя на прелезните (шосейните) светофари, които са едносекционни и светят с жълта мигаща светлина едновременно с основните светофари.

Чл. 40. (1) При нормално положение, когато не идва влак, прелезните светофари не светят, звуковата сигнализация не работи, бариерните греди са във вертикално положение. Със задействуването на устройството, което става при заемане на предпрелезния участък от първата колоос на жп возило, прелезните светофари да започват да светят последователно с червена мигаща светлина с 60 мигания в минута. Да се задействува и звуковата сигнализация.

(2) При автоматичната бариера 6-8 сек след задействуването на светлинната и звукова сигнализация - време, достатъчно да се изтеглят намиращите се на прелеза пътни превозни средства, да започва спускането на бариерните греди, което да трае 8-16 сек (14-16 сек за електромеханични бариерни механизми и 8-12 сек за електрохидравлични бариерни механизми). След като гредите заемат хоризонтално положение, да се спира подаването на звуков сигнал. Трите сигнални лампи, намиращи се на външната страна на всяка от бариерните греди, да светят с червена мигаща светлина, а поставената от вътрешната страна на всяка греда лампа - с бяла мигаща светлина. От 3 до 5 сек след преминаването на последната колоос на жп возило през прелеза да започва вдигането на бариерните греди. Сигналните лампи на бариерните греди могат да бъдат заменени със светлоотразителна материя.

Чл. 41. Задействуването на автоматичните прелезни устройства да се осъществява от влака най-малко 30 сек преди той да настъпи прелеза.

Чл. 42. (1) Пред прелезите с автоматични прелезни устройства в участък без автоблокировка, със или без бариери, на спирачно разстояние по протежение на железния път от двете страни вдясно по посока към прелеза да се поставя по един предпрелезен светофар.

(2) При нормално положение, когато не идва влак, предпрелезният светофар да не свети. Със задействуване на устройството предпрелезният светофар да започва да свети с мигаща луннобяла светлина, което е указание за машиниста, че устройството е задействувало. Ако автоматичното прелезно устройство не се задействува, предпрелезният светофар не свети. При това положение машинистът на влака е длъжен да подава неколкократно сигнала "внимание" и да намали скоростта на влака пред прелеза на 15 км/ч с готовност за спиране при видимо препятствие на прелеза.

(3) (Нова - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Автоматичното прелезно устройство е задействувано, когато:

1. при автоматична прелезна сигнализация е включена светлинната сигнализация и всеки прелезен светофар свети поне с една червена мигаща светлина;

2. при автоматична бариера освен че е изпълнено условието по т. 1 и всички бариерни греди са в хоризонтално положение.

Чл. 43. (Изм. - ДВ, бр 35 от 1983 г.) Предпрелезният светофар остава неосветен при изгаряне на всички нишки на лампите на един прелезен(шосеен) светофар или ако една или повече бариерни греди не са в хоризонтално положение.

Чл. 44. Ако между прелез и предпрелезния му светофар попаднат предпрелезните сигнали на други (един или два) прелези, тогава се монтира само един предпрелезен светофар, като автоматичните прелезни устройства се задействуват едновременно (синхронно), а се нормализират последователно от преминаващия влак. В този случай под диска на предпрелезния светофар да се поставя табела, на която с арабски цифри се изписва броят на прелезите, за които се отнася този светофар. Едновременно могат да работят най-много три броя автоматични прелезни устройства с един предпрелезен светофар и със самостоятелни табла за далечна информация в една и съща гара.

Чл. 45. (1) Задействуването и правилното действие на автоматичните прелезни устройства да се следи от дежурните ръководители по показанията на таблата за далечна информация.

(2) Таблото за далечна информация да се монтира в помещението на дежурния ръководител на такова място, че последния да може да го наблюдава, без да става от постоянното си работно място.

(3) Когато прелезът е на два или повече текущи пътя, свързващи гарата с другите две или повече съседни гари, таблото за далечна информация да се монтира винаги в гарата, от която излизат направленията.

Чл. 46. (1) Всяка неизправност или повреда да се сигнализира на таблото за далечна информация освен със светлинна и със звукова сигнализация, която може да бъде изключена с ключ или непломбируем бутон, монтиран на таблото за далечна информация. С отстраняване на повредата отново се подава звуков сигнал и за неговото прекратяване е необходимо ключът (бутонът) да се върне в основно положение.

(2) За всяка възникнала повреда в автоматичното прелезно устройство дежурният ръководител или прелезопазачът да прави вписване в книгата за състоянието на съоръженията.

Чл.47. (1) На всяко табло за далечна информация има бутон за далечно отваряне на прелеза (БДО), който се използува, когато след пристигане на влака цял в гарата прелезът не се е отворил или когато автоматичното прелезно устройство се е задействувало, без да е преминало возило. Този бутон е пломбируем и е с брояч. Преди да се използува бутонът за далечно отваряне, необходимо е дежурният ръководител да вземе разрешение за скъсване на пломбата.

(2) При постъпване на работа дежурният ръководител да приема и състоянието на таблото за далечна информация като неразделна част от гаровата централизация или ключова зависимост.

Чл. 48. (1) Когато прелезът е отворен с бутона за далечно отваряне, преди да се изпрати влак в междугарието независимо от коя гара, дежурният ръководител в гарата, в която е таблото за далечна информация, е длъжен да постави бутона за далечно отваряне в основно положение. Това той следва да прави преди да даде изход или съгласие за приемане на влак от съседната гара.

(2) Дежурният ръководител да отваря прелеза с бутона за далечно отваряне винаги след като се убеди, че междугарието е свободно.

Чл. 49. Между дежурния ръководител и намиращия се на прелеза релеен шкаф на всяко автоматично прелезно устройство да има телефонна връзка с двустранно повикване, с изключение на автоматичните прелезни устройства тип"АБ - 10" и "АБ - 68", където повикването е едностранно - само от работещия на релейния шкаф към дежурния ръководител.

Чл. 50. На релейния и батерийния шкаф и на таблото за далечна информация на всяко автоматично прелезно устройство да се нанася километричното положение на прелеза в междугарието.

Чл. 51. Таблото за далечна информация при автоматичните прелезни устройства за електрифицирани и неелектрифицирани участъци, съответно тип "АБ- 68" и "АБ - 10" с датчици релсови вериги дава следните индикации:

1. зелена постоянна светлина означава, че прелезът е отворен;

2. червена постоянна светлина означава, че прелезът е затворен;

3. зелена и червена последователно редуващи се мигащи светлини означава, че влакът е преминал при неосветен прелезен (шосеен) светофар. Ако прелезът е съоръжен с автоматична бариера, същата индикация се получава и когато влакът е преминал през прелеза при неспуснати (една или две) бариерни греди;

4. зелена мигаща светлина означава, че има прекъсната нишка на лампа;

5. бяла мигаща светлина означава, че има основно захранване 220 V, 50 хц и влакът е настъпил предпрелезен участък. Това се отнася за таблото за далечна информация на автоматичните прелезни устройства тип "АБ - 10";

6. жълта мигаща светлина означава, че е прекъснато захранването 220 V, 50 хц и има изгоряла нишка на лампа;

7. когато прелезът е съоръжен с автоматична бариера, получава се индикация червена мигаща светлина, което означава, че влакът е заел предпрелезния участък (четен или не четен), сигнализацията работи, а бариерните греди са започнали да се спускат.

Чл. 52. Таблото за далечна информация при автоматичните прелезни устройства тип "АБП - 70" и "АПУ - 73 М" дава следните индикации:

1. зелена постоянна светлина означава, че прелезът е отворен;

2. зелена мигаща светлина означава, че прелезът е отворен и има неизправност;

3. червена постоянна светлина означава, че прелезът е затворен;

4. червена мигаща светлина означава, че има повреда в автоматичното прелезно устройство;

5. бяла постоянна светлина означава, че прелезът е отворен с бутона за далечно отваряне;

6. бяла мигаща светлина означава, че прелезът е отворен с бутона за далечно отваряне и има неизправност или повреда.

Чл. 53. На междугария, на които се пуска в действие автоматична блокировка, всички охраняеми прелези се преустройват, като целите ръчни бариери се заменят с автоматични бариери, които нормално се задействуват от приближаващото се жп возило от точки, отстоящи от двете страни на прелеза, осигуряващи необходимото време за спускане на бариерните греди.

Чл. 54. Пред прелезите с бариери по протежение на железния път се монтират прелезни светофари най-малко на 50 м от прелеза с видимост най-малко 200 м.

Чл. 55. Прелезът се охранява от прелезопазач, който следи за правилната работа на устройствата. В случай на повреда той охранява прелеза посредством командна кутия за аварийно управление. Прелезните светофари се задействуват (затварят) от прелезопазача веднага щом на прелеза заседне пътно превозно средство или се появи препятствие за безопасно преминаване на влака независимо от това, дали идва или не идва влак.

Чл. 56. При червена светлина на прелезния светофар намиращия се пред него проходен светофар също свети с червена светлина.

Чл. 57. На неохраняемите прелези в участъци с автоблокировка се монтират "автоматични прелезни сигнализации.

Чл. 58. Пред охраняемите прелези в участъци с автоблокировка се поставят предвидените по чл. 17 от наредбата пътни знаци.

Чл. 59. Командната кутия за аварийно управление на автоматичната бариера се монтира от външната страна на прелезопазачницата на място, удобно за манипулиране и с видимост към пътя и жп линия. На командната кутия са монтирани бутони за управление и сигнални лампи с червени филтри - повторители на прелезните светофари и лампи, показващи направлението, от което приближава влак.

Чл. 60. Бутоните за аварийно управление имат следното предназначение:

1. горен ляв бутон - пломбируем, с фиксация - служи за изключване на прелезните светофари;

2. горен десен бутон - пломбируем, с фиксация - служи за изключване на звънците;

3. долен ляв бутон - непломбируем, с фиксация - служи за ръчно затваряне на прелеза (спускане на бариерните греди) при повреда;

4. долен десен бутон - непломбируем, с възвратна пружина - служи за ръчно отваряне на прелеза (вдигане на бариерните греди) при повреда.

Чл. 61. При приближаване на жп возило към прелези съоръжени с автоматичната бариера, т. е. при включване на звуковата и светлинната сигнализация, дежурният прелезопазач е длъжен да излезе от прелезопазачницата, да следи за нормалното задействуване на автоматичната бариера и да посреща влака.

Чл. 62. Когато до 8 сек след включване на светлинната и звуковата сигнализация бариерните греди не започват да падат, дежурният прелезопазач е длъжен да натисне бутона за спускане на гредите и да посрещне влака.

Чл. 63. (1) Когато след преминаване на жп возило през прелеза гредите на автоматичната бариера не се вдигнат автоматично, дежурният прелезопазач натиска бутона за вдигане на бариерните греди.

(2) За прелезите на два и повече железни пътя при невдигане на бариерните греди дежурният прелезопазач изчаква две минути след преминаването на жп возило през прелеза и тогава задействува бутона за вдигане на бариерите, ако не идва влак.

Чл. 64. Когато пътно превозно средство принудително спре върху релсите или в опасна близост до тях, дежурният прелезопазач е длъжен веднага, независимо от това, дали идва или не влак, да задействува бутона за запалване на червената светлина на прелезните светофари и да съдействува за освобождаването на прелеза от пътното превозно средство.

Чл. 65. При повреда на автоматичната блокировка в междугарието, където се намира автоматичната бариера, двете гари осигуряват движението на влаковете по телефонен способ, като:

1. при изправни автоматични бариери дежурните ръководители не нареждат на прелезопазачите за спускане на бариерите;

2. при неизправни бариери (гредите им падат, без да има преминаване на жп возило) дежурните ръководители нареждат с телефонограми на прелезопазачите за спускане на бариерните греди. Дежурният прелезопазач, след като размени телефонограмата, спуска бариерите и посреща влака. След преминаването на жп возило прелезопазачът вдига бариерите чрез бутона, за да пропусне пътните превозни средства, като предварително затваря прелезните светофари.

Чл. 66. (Доп. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) В прелезопазачницата да има книга за състоянието на съоръженията. В нея да се вписват датата и часът, когато е възникнала повредата (неизправността), констатирана от дежурния прелезопазач по прелеза и съоръженията, датата и часът на съобщаване и часът на отстраняване на повредата от страна на дежурния механик. След всяко вписване в книгата съответното длъжностно лице се подписва.

Чл. 67. (1) Прелезите в район на гара се съоръжават с електрически бариери, като се спазват следните условия:

1. между електрическата бариера и гаровата централизация да има зависимост, изразяваща се в следното: светофарите (входни, изходни и маневрени) да дават сигнал, че е разрешено движение на подвижен жп състав през прелеза само когато бариерните греди заемат хоризонтално положение и прелезните (шосейните) светофари указват, че е забранено преминаването на пътните превозни средства. След показание на светофарите, че е разрешено преминаването на жп возило през прелеза, да се изключва възможността за отваряне на прелеза:

2. в гари, съоръжени с маршрутно-релейни централизации, спускането на бариерните греди става с нареждането на маршрута, а при приемане на влакове с поканителен сигнал спускането на бариерите да става с бутон, намиращ се на пулта при дежурния ръководител;

3. в гари, съоръжени с всички останали видове, централизации, свалянето на бариерните греди да става също с бутон, намиращ се на пулта при дежурния ръководител;

4. вдигането на бариерните греди да става автоматично след освобождаването зоната на прелеза от последната колоос на влака. Когато прелезът е между изходните светофари, вдигането на бариерните греди да става с бутон от дежурния ръководител след нормализиране на маршрута.

5. на пулта на дежурния ръководител или на таблото за далечна информация да има индикация за положението на бариерните греди;

6. при дежурния ръководител да има "изолиращ бутон на прелезното устройство", пломбируем с брояч. Бутонът да се използува при продължителна повреда на прелезното устройство, за да не се налага промяна на способа за осигуряване на движението на влаковете в междугарието и влаковете да могат да се приемат и изпращат с редовни входни и изходни сигнали. В този случай, преди да се пропусне влак през прелеза, дежурният ръководител е длъжен да изпрати стрелочник, който да охранява прелеза съгласно чл. 94 от наредбата. След като стрелочникът охрани прелеза, докладва за това на дежурния ръководител писмено. Изолиращият бутон на прелезното устройство да остава разпломбиран по време на повредата, за да се ползува за всеки влак поотделно;

7. ако бариерните греди не се вдигнат автоматично след преминаването на жп возило през прелеза и нормализиране на маршрута, вдигането им да става чрез бутона;

8. в постовите кабини да има бутон за спускане и вдигане на бариерите при извършване на маневра. В гарите, където няма в близост до прелеза стрелочни постове, непосредствено до прелеза да се монтира колонка със същите бутони.

(2) По решение на комисията по чл. 23, ал. 1 от наредбата в някои гари може да се създаде зависимост, при която възприемането на маневреното положение да става, след като бариерните греди заемат хоризонтално положение. Вдигането на гредите в този случай става от постовия стрелочник след връщането на маневрата. По преценка на същата комисия, когато е необходимо, могат да се монтират четири бариерни механизми.

(3) (Нова - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Прелезите на индустриални жп клонове могат да се съоръжават с електрически бариери. Това става, като от двете страни на прелеза по дължината на железния път се монтират маневрени светофари, светещи с разрешаващо показание за движение на маневрения състав само при хоризонтално положение на всички бариерни греди и всеки прелезен светофар свети поне с една червена мигаща светлина. Електрическите бариери се командуват от прелезопазач, от член на маневрената или на превозната бригада. Това се указва в конкретната инструкция за работата на съответната бариера, издадена по чл. 70.

(НОВ - ДВ, БР. 35 ОТ 1983 Г.)

Чл. 68. (Изм. и доп. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Осигуряването на движението през прелези на междугарието, съоръжени с автоматични бариери и охранявани от прелезопазач, да се извършва по следния начин:

1. таблото за далечна информация на автоматичната бариера е в помещението на дежурния прелезопазач;

2. отвън и отвътре на прелезопазачницата са монтирани алармени звънци, сигнализиращи настъпването на предпрелезния участък от влака. Те звънят до преминаването му през прелеза. Звънците звънят и при задействуване на бариерите с бутон или при повреда, водеща до затваряне на прелеза;

3. на външната страна на прелезопазачницата на място, осигуряващо видимост към прелеза, е монтирано командното табло със:

а) бутон за затваряне на прелеза - непломбируем, без фиксация;

б) бутон за ръчно отваряне на прелеза - непломбируем, без фиксация;

в) бутон за изключване на действието на алармения звънец - пломбируем, с фиксация;

г) авариен бутон, непозволяващ задействуването на предпрелезните светофари - пломбируем, с фиксация;

д) лампички с червена светлина, показващи задействуването на аварийния бутон и прекъсване веригата на предпрелезните светофари.

4. прелезът се затваря ръчно от прелезопазача със задействуване на бутона за затваряне, а се отваря автоматично след преминаване на влака през прелеза. Запазва се автоматичното задействуване на прелезното устройство от влака, в случай че прелезопазачът по някакви причини не затвори своевременно прелеза. Предпрелезният светофар се задействува само след като бариерните греди са заели хоризонтално положение;

5. при възникване на повреда прелезопазачът веднага уведомява дежурния ръководител в една от съседните гари. Той уведомява веднага дежурния механик и дежурния при таблото в жп управление. При всяка повреда или неизправност в автоматичната бариера, водеща до затваряне на прелеза, отварянето му се извършва от прелезопазача със задействуване на бутона за ръчно отваряне;

6. при повреда, водеща до непрекъснато звънене на алармените звънци на прелезопазачницата, прелезопазачът може да скъса пломбата и да задействува бутона за изключване действието на звънците. При отстраняване на повредата звънците отново започват да звънят и се изключват след връщане на бутона в нормалното му положение, при което дежурният механик следва да го пломбира;

7. при принудително спиране на пътно превозно средство върху релсите или в опасна близост до тях прелезопазачът веднага задействува аварийния бутон (непозволяващ задействуването на предпрелезните светофари) и подава необходимия сигнал към влака. След премахване на опасността прелезопазачът връща аварийния бутон в нормалното му положение.

(2) (Нова - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Прелезите, съоръжени с автоматични бариери, могат да не се охраняват от прелезопазач при условие, че предпрелезният светофар свети с лунно-бяла мигаща светлина при наличие на бариерна греда на всеки бариерен механизъм, всички бариерни греди са в хоризонтално положение и всеки, прелезен светофар свети поне с една червена мигаща светлина. В този случай таблото за далечна информация се монтира в една от прилежащите гари.

Чл. 69. Прелезите, съоръжени с автоматични прелезни устройства, които се намират между предупредителен и входен сигнал на гара, да отговарят на следните условия:

1. когато предпрелезният светофар попада зад входния сигнал, той не се монтира, а автоматичното прелезно устройство се обвързва с гаровата централизация, като разрешаващите показания на изходните сигнали се подават само след задействуване на автоматичното прелезно устройство. В района на гарата се поставя предпрелезен указател;

2. в случаите на обвръзка на автоматична бариера с гаровата централизация изходните сигнали в гърловинната страна на прелеза дават разрешителни показания само когато бариерните греди са заели хоризонтално положение, а при автоматична прелезна сигнализация - при затваряне на прелеза;

3. при дежурния ръководител има "изолиращ бутон за прелезното устройство" - пломбируем, с брояч. Бутонът се използува при продължителна повреда на прелезното устройство, за да не се налага промяна на способа за осигуряване на движението на влаковете в междугарието и да могат влаковете да се приемат и изпращат с редовни изходни и входни сигнали. В този случай, преди да пропусне влака през прелеза, дежурният ръководител връчва на влаковия персонал заповед образец II-А за преминаване през прелеза, като подава неколкократно сигнала "внимание", и намаляване скоростта пред прелеза на 15 км/ч с готовност за спиране при видимо препятствие на прелеза. В заповедта образец II-А се вписва номерът на брояча на изолиращия бутон на прелезното устройство. Той се ползува за всеки влак поотделно, затова остава разпломбиран по време на повредата;

4. при тези прелези таблото за далечна информация се монтира задължително в гарата, с която се обвързва автоматичното прелезно устройство.

Чл. 70. (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) (1) За всяко автоматично прелезно устройство или електрическа бариера се издава инструкция, съобразена с конкретните условия. Тя се одобрява от началника на железопътното управление. Проектът за инструкция се подготвя от:

1. за прелез на междугарие - от началниците на железопътната и на електротехническата секция, а ако автоматичното прелезно устройство е в обвръзка с гарова централизация или ключова зависимост - и от началника на гарата;

2. за прелез в район на гара - от началника на гарата съвместно с началника на електротехническата секция.

(2) За ведомствените прелези и тези на индустриалните жп клонове инструкцията е двустранна. Тя се съставя с участие и на представител на съответното ведомство. В нея освен редът и начинът за работа се уреждат и задълженията на ведомството.

ОБЗАВЕЖДАНЕ И ПОДДЪРЖАНЕ НА ОХРАНЯЕМИТЕ ПРЕЛЕЗИ

Чл. 71. Всички охраняеми прелези на междугария имат двустранна телефонна връзка с прилежащите гари. Охраняемите прелези, намиращи се в района на гарите, са свързани с телефон само с тази гара, в чийто район са разположени.

Чл. 72. Районът на всички охраняеми (от прелезопазачи, кабинер-стрелочници, дежурен ръководител или билетопродавач) прелези се съоръжава с електрическо осветление, което осигурява на дежурния прелезопазач от мястото на затваряне на прелеза и на водачите на пътни превозни средства добра видимост на бариерните греди и на преминаващите между тях пътни превозни средства.

Чл. 73. (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Съществуващите охраняеми прелези с ръчни бариери да се съоръжат със звукова и светлинна сигнализация до края на 1986 г. по програма, разработена от СО "Български държавни железници", по 100 броя ежегодно.

Чл. 74. На всички гари, в чийто район има охраняеми прелези с ръчни бариери, разрешаващите показания на входните, изходните и маневрените сигнали за маршрут през прелезите се поставят в зависимост от заключването на ръчага в положение за спуснати бариерни греди.

Чл. 75. (1) Бариерните греди са в нормално положение, когато са вдигнати. По изключение на охраняеми прелези нормалното положение на бариерните греди може да бъде, когато са спуснати. Тези прелези се определят от жп управления и се одобряват от СО "Български държавни железници".

(2) (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Положението на бариерите, редът за тяхното вдигане и спускане, както и редът за действие на дежурните прелезопазачи при пресичане на жп линии с трамвайни линии се определят конкретно за всеки отделен прелез със специална инструкция, съгласувана със Столичния общински народен съвет и одобрена от началника на жп управление.

Чл. 76. (Изм. и доп. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) В прелезопазачниците на охраняемите прелези да има:

1. график за дежурствата на прелезопазачите - одобрен от началника на жп секция, началника на жп гара или от началника на съответната служба, към която се числят прелезопазачите;

2. правилник за техническата експлоатация на железниците;

3. инструкция за сигнализацията на железниците;

4. инструкция за движение на влаковете и маневрената работа по железните пътища;

5. наредба за прелезите;

6. Дисциплинарен устав на изпълнителския и ръководен състав от железопътния транспорт (ДВ, бр. 7 от 1981 г.)

7. извлечение от разписанието за движение на влаковете с означение на времето за тръгване на влаковете от съседните гари и времето за преминаването им през прелеза;

8. един комплект сигнални флагове - червен и жълт, сигнална свирка, кутия с петарди - по 6 броя за всеки коловоз, електрическо сигнално фенерче, изправен и зареден ръчен сигнален фенер;

9. дневник образец II-76 за вписване текста на телефонограмите, разменени между дежурния прелезопазач и дежурните ръководители от съседните гари относно движението на влаковете или повреди в прелезните съоръжения;

10. книга за предаване и приемане на дежурствата;

11. книга за проверяване състоянието на прелеза. В нея се вписват датата и часът на възникване на повредата (неизправността), констатирана от дежурния прелезопазач по прелеза и съоръженията му, а също и датата и часът на съобщаване и датата и часът на отстраняване на повредата от органите на секцията. След всяко вписване в книгата съответното служебно лице се подписва;

12. книга за констатации от проверки на контролни органи;

13. стенен часовник или будилник;

14. наредба за реда и начина за осигуряване движението през прелеза от дежурния прелезопазач съобразно местните специфични условия;

15. два броя лопати - за сняг и кал;

16. стъргалка и метла за почистване на калта и леда;

17. островърх железен лост, кирка и ключове за притягане на скреплението;

18. маса, стол, печка, чайник, чаша, съд за пренасяне питейна вода и кофа;

19. два преносими пътни знака № 37 от Правилника за Закона за движението по пътищата - "Забранено влизането на пътни превозни средства", монтирани на стойки. Тези знаци се поставят пред счупени или повредени бариери в дясната половина на пътното платно при преминаване на жп возило;

20. резервна бариерна греда;

21. кочан за съставяне на актове;

22. резервни лампи за всеки сигнал;

23. аптечка;

24. санитарен възел;

25. петролна лампа или фенер;

26. Правилник за преминаване на службата на работниците и служителите от изпълнителския и ръководния състав на жп транспорт.

ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА ПРЕЛЕЗОПАЗАЧА

Чл. 77. Дежурният прелезопазач е длъжен:

1. да бъде облечен униформено, със зелена лента на лявата ръка;

2. да спира движението на пътните превозни средства през прелеза и да спуска бариерите 5 мин преди преминаването на жп возило от гарата до прелеза - веднага след получаване на нареждане от дежурния ръководител;

3. да знае точно разписанието за движението на влаковете и своевременно да затваря прелеза за пропускането им;

4. да почиства жлеба между релсите и контрарелсите, за да могат да преминават свободно ребордите на колелата. Да отстранява от релсите калта, снега и отпадъците и да поддържа прелезната площадка и подходите към нея на разстояние до 10 м от крайната релса в пълен ред и чистота;

5. да следи за изправното състояние на бариерната инсталация, настилката, прелезните водостоци, всички указателни табелки, знаци и съоръжения, за които отговаря СО "Български държавни железници";

6. да отстранява всички неизправности по железния път в зоната на прелеза и повредата на настилката, на бариерната инсталация, на прелезните огради и на поставените пред тях пътни знаци. Когато не може със свои сили да отстрани неизправностите, които застрашават безопасното движение на жп возила, дежурният прелезопазач е длъжен да огради опасното място със сигнали за спиране на съответното движение и веднага да уведоми за това съседните гари и прекия си началник с телефонограма;

7. при намалена видимост да включва осветлението на прелеза и да следи за неговата изправност;

8. да следи за свободното преминаване на водите през тръбите и водоотводните съоръжения в района на прелеза, като при неизправности съобщава на прекия си началник (ръководител). През време на порой или наводнения дежурният прелезопазач да следи особено внимателно за безпрепятственото преминаване на водите по канавките, каналите и изкуствените съоръжения в района на прелеза (на 50 м от всяка страна на прелеза). Да отклонява плаващи и обемисти предмети, които могат да запушат съоръженията. Когато се появят подмивания на земното платно, които застрашават безопасността на движението на влаковете, дежурният прелезопазач трябва веднага да огради опасното място и да съобщи за това на съседните гари, на помощник-техническия ръководител на четата или на техническия ръководител на участъка;

9. да съдействува за реда при преминаването през прелеза и да не позволява спирането на пътни превозни средства между бариерите;

10. да вдига бариерните греди само след като е преминало жп возило през прелеза.

Чл. 78. На временни прелези без механично управление дежурният прелезопазач да спуска първо онази бариера, към която в това време се приближават пътни превозни и други средства.

Чл. 79. Дежурният прелезопазач е длъжен да посреща жп возила в близост до устройството за командуване на бариерните греди, като има у себе си сигнална свирка, сигнални флагове, а при намалена видимост - сигнално електрическо фенерче.

Чл. 80. (1) При преминаване на жп возило дежурният прелезопазач го посреща. Когато трябва да намали скоростта на влака или да го спре, той го посреща както денем, така и нощем със съответните сигнали за намаление или спиране.

(2) Когато посреща жп возило дежурният прелезопазач внимателно оглежда подвижния състав. Ако открие неизправности, които застрашават безопасното движение, трябва да подаде сигнал за спиране. Ако на последния вагон на влака липсват сигналите за края на влака, дежурният прелезопазач е длъжен да подаде сигнал за скъсан влак и незабавно да уведоми за това по телефона дежурния ръководител в гарата, към която се движи влакът. Той е длъжен да уведоми насрещната гара и тогава, когато забележи загрята букса, влачеща колоос и други повреди.

Чл. 81. При преминаване на жп возило дежурният прелезопазач е длъжен да дава сигнал за спирането му с следните случаи:

1. ако в преминаващото жп возило забележи неправилно разположение на товара, пожар в жп возило или в границите на сервитутната ивица(отчуждението), застрашаващи движението;

2. ако забележи или е уверен, че едно жп возило се движи срещу друго по една и съща линия или ако едно жп возило настига друго. В последния случай сигналите се подават само на настигащото жп возило;

3. ако жп возило се движи по неправилен път на двупътен участък и няма установените сигнали;

4. ако жп возило не е спряло пред сигнал за спиране;

5. ако от жп возило или от железния път се подават на машиниста сигнали за спиране, а той не спира;

6. по преценка на дежурния прелезопазач - и в други случаи, които застрашават безопасността на движението.

Чл. 82. След като премине жп возило през прелеза, дежурният прелезопазач е длъжен да огледа не идва ли след него или по съседната линия друго, след което вдига бариерните греди.

Чл. 83. Дежурният прелезопазач е длъжен да следи, когато се подават сигнали от влаковата бригада, и да ги препредава на локомотивната бригада.

Чл. 84. Когато забележи вагони, които се движат без локомотив, да вземе всички мерки лично и с помощта на извиканите със сигнали за обща тревога кантонери и работници за спиране или дерайлиране на вагоните, след което да ги огради със сигналите за спиране на жп возила. При такъв случай затваря прелеза.

Чл. 85. Преминаване през прелеза на особено тежки и обемисти возила и товари (локомобили, крупно заводско оборудване, парни котли и др.) се допуска само с разрешение на техническия ръководител на четата, а за електрифицирани жп линии - и от началника на енергоснабдителния подрайон и под наблюдението на местните органи по поддържането на железния път и контактната мрежа съгласувано със съседните гари.

Чл. 86. В случаи на произшествие на прелеза или близо до него дежурният прелезопазач е длъжен да вземе всички мерки за ограждане на аварията по железния път със сигнали за спиране и веднага да уведоми съседните гари за случая.

Чл. 87. (1) При възприемане сигнал за тревога дежурният прелезопазач е длъжен да повтори този сигнал със свирката си. След като дойдат на помощ някои от железопътните работници, да ги отправи към мястото, откъдето е получил сигнала за тревога, като сам той остане на прелеза и информира съседните гари.

(2) Ако през времето, когато се дава сигнал за обща тревога, приближава жп возило към прелеза по посока на мястото, откъдето идва сигналът, дежурният прелезопазач е длъжен да спре жп возило и да предупреди за това началника на жп возило и машиниста.

(3) Когато получи сигнал "тревога" (21 последователни удара) по сигналните камбани, прелезопазачът трябва веднага да се обади по телефона за получаване на нареждания. Ако в това време към прелеза наближава жп возило, той трябва да го спре и след това да се обади по телефона.

(4) При единични жп линии, ако се получи едновременно или последователно сигнал с камбаните за заминаване на две жп возила от двете съседни гари, прелезопазачът се обажда на съседните гари за изясняване на случая.

(5) В участъци с автоматична блокировка при засядане на пътни превозни средства на прелеза прелезопазачът е длъжен да затвори прелезния светофар, а на прелеза с автоматични бариери и участъци без автоблокировка веднага да задействува бутона, непозволяващ запалването на предпрелезния сигнал, независимо от това, дали идва или не идва жп возило.

Чл. 88. Ако на прелеза спре пътно превозно средство, въпреки голямото задръстване на прелеза с пътни превозни средства дежурният прелезопазач трябва да спре преди всичко движението по пътното платно, като при необходимост спусне бариерните греди. Той трябва да вземе всички мерки с помощта на водачите на пътните превозни средства и намиращите се наблизо лица за незабавното освобождаване на прелеза. Ако пътното превозно средство не може да освободи прелеза, прелезопазачът трябва да огради опасното място със сигнали за спиране и да дава със свирката си сигнала обща тревога. Прелезопазачът уведомява веднага съседните гари и ако е заминало жп возило по посока към прелеза, взема сигналите си и отдалечавайки се по възможност на спирачно разстояние от прелеза, поставя петардите на релсите, като взема и мерки за спирането на жп возило.

Чл. 89. В случай на пожар в близост до границата на сервитутната ивица (отчуждението) дежурният прелезопазач е длъжен с всички средства да предотврати преминаването на пожара в сервитутната ивица и с подаване на сигнала за "пожарна тревога" да призовава на помощ за най-бързото изгасяване на пожара, като уведоми за това и съседните гари.

Чл. 90. Ако на прелеза или в близост до него или пък в сервитутната ивица бъде открит мъртъв или ранен човек, дежурният прелезопазач е длъжен незабавно да съобщи за това на прекия си началник и на съседните гари, като до пристигане на следствени органи на народната милиция той е длъжен:

1. да окаже помощ на ранения или изгубилия съзнание, като при необходимост прибегне до спиране на жп возило или пътно превозно средство, за да го отправи до най-близкия медицински пункт;

2. да следи трупът да остане на място. Ако се окаже, че трупът е близо и може да бъде засегнат от жп возило, да го премести на банкета, като се старае по възможност да не измени първоначалното му положение, в което е намерен, а мястото, на което е намерен трупът, да бъде отбелязано с някакви знаци или предмети;

3. до идването на следствени органи да не разрешава на никого да се докосва до трупа, нито да взема намиращите се у него предмети;

4. да вземе всички мерки за опазване следите от кръв, стъпки и др., ако има такива следи.

Чл. 91. (1) По отношение на външните лица дежурният прелезопазач трябва да изисква те да спазват установения по железниците ред. Той носи лична отговорност за охраната и реда на прелеза.

(2) Дежурният прелезопазач записва името на нарушителя (при възможност), регистрационния номер и вида на пътното превозно средство, датата и часа на допуснатото нарушение, като съобщава тези данни на прекия си началник за сигнализиране пред органите на МВР - отдел КАТ, при допускане от страна на пешеходците и пътните превозни средства следните нарушения:

1. неспиране при спуснати или започнати да се спускат вдигнати бариерни греди;

2. неспиране при включена светлинна и звукова сигнализация независимо от положението на бариерните греди;

3. неспиране или подаване на ръчни сигнали за спиране от прелезопазача;

4. неспиране при вдигнати бариери, невключени светлинна и звукова сигнализация, но към прелеза приближава жп возило;

5. пресичане на железния път от превозно средство извън прелеза;

6. самоволно вдигане или заобикаляне на бариерите от водач на пътно превозно средство;

7. преминаване през прелеза, ако от другата страна няма достатъчно място за движение или престой поради задръстване.

(3) Железниците не носят отговорност за злополуките и щетите при преминаване на охраняемите прелези, ако пешеходците или водачите на стада не са спазили разпоредбите на тази наредба.

Чл. 92. Дежурният прелезопазач вписва текста на телефонограмите с дежурните ръководители от съседните гари за осигуряване движението на жп возила само в дневника обр. II - 76 веднага след получаването им.

Чл. 93. (1) Дежурният прелезопазач няма право да се отдалечава от прелеза освен при случаите, предвидени в чл. 89. Той няма право да възлага дежурството си на други лица без разрешение от прекия си началник. При физиологични и други неотложни нужди прелезопазачът може краткотрайно да напусне поста си, но само след разрешение от дежурния ръководител.

(2) В случай на болест или невъзможност да изпълнява своите служебни задължения по каквато и да било причина дежурният прелезопазач е длъжен да съобщи за това посредством дежурните ръководители в съседните гари на началника си и да поиска смяна. По негова преценка затваря прелеза до идването на смяна.

Чл. 94.(1) При счупени или повредени бариери, сигнални камбани, светлинни сигнали и др. дежурният прелезопазач веднага съобщава на съседните гари чрез телефонограма и на прекия си началник, които са длъжни да разпоредят за незабавното отстраняване на повредата.

(2) Пред счупената или повредена, но спусната (по възможност) бариера дежурният прелезопазач е длъжен да постави в дясната половина на пътното платно преносимия пътен знак № 37 "Забранено влизането на пътни превозни средства" от Правилника за прилагане Закона за движението по пътищата и да разрешава движението по пътното платно само след преминаването на жп возило. При преминаване на жп возило прелезопазачът се намира на прелеза.

(3) Ремонтът на бариерните греди и на прелезната сигнализация се извършва от съответната железопътна или електротехническа секция, включително и през извънработно време, от дежурни аварийни групи, снабдени с аварийни моторни превозни средства.

(4) През време на отстраняването на повредата в бариерите или прелезната сигнализация дежурният прелезопазач сам осигурява охраната на прелеза, като при нужда иска помощ от съответната служба, към която се числи прелезът, а при повреда на прелези с много интензивно движение иска съдействие от КАТ за регулиране на движението. Това той иска чрез дежурния ръководител с телефонограма.

Чл. 95. Отговорни за изправността на сигналните принадлежности и инструменти на прелеза са дежурният прелезопазач и прекият му началник. Негодните инструменти, сигнални принадлежности и инвентар се предават в службата, към която се числи прелезът, за сменяването с изправни, а за попълване броя на изразходваните петарди се получават нови.

Чл. 96. Дежурният прелезопазач е длъжен да се ръководи от Правилника за техническата експлоатация на железниците, Инструкцията за сигнализацията на железниците, Инструкцията за движението на влаковете и маневрената работа по железните пътища (необнародвани), от Дисциплинарния устав за изпълнителския и ръководния състав от железопътния транспорт, от тази наредба, както и от предадените от прекия му началник заповеди и наредби, отнасящи се до задълженията на дежурния прелезопазач.

Чл. 97. (1) Прелезопазачите се назначават от началника на службата, задължена с охраната на прелеза.

(2) Прелезопазачите на прелези, които се ползуват и охраняват от други ведомства, са на служебно подчинение и на контролните органи в системата на СО "Български държавни железници". Тези прелезопазачи, преди да бъдат назначени, трябва да положат изпит.

(3) (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Правоспособност на прелезопазач добиват лицата, положили успешно изпит пред комисия в състав: председател - ревизорът по безопасността на движението, отговарящ за пътното стопанство в жп управление; и членове - специалист от отдел "Поддържане" при жп управление и началникът на железопътната секция, в чийто район ще работи лицето. За прелези с автоматично прелезно устройство се включва и специалист от отдел "Електротехнически" при жп управление. Техническият ръководител, преди да представи лицето за изпит пред комисията, проверява знанията му.

(4) (Изм. и доп. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) Прелезопазачи могат да бъдат лица, които имат 18 навършени години и притежават необходимия образователен ценз, успешно издържали изпита по Правилника за техническа експлоатация на железниците,Дисциплинарния устав за изпълнителския и ръководния състав от железопътния транспорт, Инструкцията за сигнализацията на железниците, Инструкцията за движението на влаковете и маневрената работа по железниците, тази наредба и Правилата и нормите за охрана на труда и техниката на безопасността на работниците в железопътния транспорт, както и да са преминали през медицински преглед с необходимите изисквания за заеманата длъжност. Всяка четна година прелезопазачите полагат проверочен изпит пред комисията по ал. 3.

(5) За прелезопазачи се назначават с предимство съпругите на кантонери, пом.-техническите ръководители на чети, които живеят в служебни жилища и в съседство с прелеза.

Чл. 98. (1) Охраната на прелезите в районите на гари се извършва от служители при същите гари. Прелезопазачите са на щат и подчинение на началниците на тези гари.

(2) Обслужването на бариерите и охраната на прелезите, които се намират в районите на спирките, се възлага на билетопродавачите.

Чл. 99. (Изм. - ДВ, бр. 35 от 1983 г.) (1) Гаровите служители, на които е възложена охраната на прелезите, са длъжни:

1. да осигуряват безопасно движение на жп возила и своевременно да подготвят прелеза за пропускането им през прелеза;

2. да знаят точното разписание за движението на жп возила и своевременно да подготвят прелеза за пропускането им, без да задържат излишно пътните превозни средства;

3. да прекратяват маневрата през всеки 20 мин. за пропускане на пътните превозни средства. Маневрата се прекратява незабавно и за пропускането на моторни превозни средства със специален режим на движение съгласно гл. 9 от Правилника за прилагане Закона за движението по пътищата;

4. да следят за изправното състояние на бариерната инсталация и своевременно да уведомяват дежурния ръководител за отстраняването на появилите се повреди.

(2) Когато повредите са такива, че не е възможно да се осигури спускането на бариерата, до отстраняването на неизправностите прелезът се охранява от дежурния прелезопазач или друго служебно лице от гарата - по условията на чл. 94.

(3) Когато прелезът се обслужва от друго ведомство, същото ведомство трябва да поеме охраната му до отстраняване на повредата в бариерите.

Чл. 100. (1) Поддържането в техническа изправност на охраняемите прелези на републиканската жп мрежа, с изключение на ведомствените, се извършва от съответните железопътни и електротехнически секции.

(2) Поддържането на автоматичните прелезни устройства се извършва от съответния механик, като за целта той се снабдява с превозно средство.

(3) Сменяването на бариерните греди, аварийните и плановите ремонти се извършват от специализирани групи към железопътните и електротехнически секции.

(4) Аварийните ремонти се извършват от специализирани групи, включително и през извънработно време, веднага след възникването на повредата в устройството. За целта групата се снабдява с авариен автомобил, който е съоръжен с всички необходими инструменти, материали и резервни части. В аварийния пункт има денонощно и непрекъснато дежурство, като за целта се обзавежда дежурна стая с работилница.

Чл. 101. Поддържането на изолираните участъци на автоматичните прелезни устройства се извършва от железопътните секции, а електрическата част - от електротехническите секции.

Чл. 102. Кантонерите, в чиито участъци има автоматични прелезни устройства, са длъжни ежедневно при своите обиколки да оглеждат външно съоръженията им като: шкафове, светофари, кабелни кутии и др. При констатирано счупване, отворени врати и капаци или следи от насилие върху шкафовете те трябва да уведомяват дежурните ръководители в една от съседните гари, а в участъците с диспечерска централизация - и влаковия диспечер. Дежурният ръководител веднага уведомява дежурния на таблото при железопътното управление за случилото се.

Чл. 103. Дежурният ръководител в гарата, където е монтирано контролното табло за далечна информация, е длъжен след заминаването на жп возило или след получаване информация за заминаване на такова возило от съседната гара да следи по таблото дали автоматичното прелезно устройство работи нормално.

Чл. 104. (1) Постъпващите на дежурство прелезопазачи са длъжни основно да проверяват състоянието на инвентара и устройството на прелеза.

(2) Правилното действие на автоматичните прелезни устройства се проверява от постъпващия на дежурство ръководител по движението по указанията на таблото за далечна информация.

(3) Всички констатирани неизправности се вписват в книгата за проверка на състоянието на прелезите от дежурния прелезопазач(билетопродавач, кабинер-стрелочник и др.).

(4) Книгата за проверка на състоянието на прелеза, приемането и предаването на дежурствата се проверяват от прекия началник на прелезната охрана, пом.-техн. ръководител на четата, техническия ръководител на жп участък, началника на гарата, участъковия механик, а също и от останалите контролни органи на съответната секция, жп управление, СО "Български държавни железници" и др. За резултатите от проверката и дадените разпореждания се правят съответните вписвания от длъжностните лица.

Чл. 105. Поддържането и експлоатацията на всички прелези по жп мрежа на СО "Български държавни железници" се извършват от жп управление или от съответните ведомства, които експлоатират и охраняват прелезите за свои нужди, но под контрола на жп управление.

Чл. 106. Дежурните ръководители при постъпване на работа в срок до 30 минути правят сверка на часовниците с прелезопазачите.

Чл. 107. (1) Дежурният прелезопазач се уведомява от дежурния ръководител за заминаването на влака от гарата 3 мин. преди заминаването му, но най-малко 5 мин. преди преминаването на жп возило през прелеза.

(2) Уведомяването на прелезопазачите за заминаването на влака да се извършва по телефона, за което се разменят телефонограми. Не се разрешава осигуряването на движението на охраняемите прелези да се извършва чрез камбанната сигнализация.

(3) При изпращане на жп возило по неправилен път на двойна жп линия дежурният ръководител уведомява за това прелезопазачите, като допълни телефонограмата с думите "по неправилен път".

(4) При изпращане на жп возила с разграничение по време дежурният ръководител уведомява за това прелезопазачите, като посочва в телефонограмата броя и вида на жп возила.

(5) При изпращане на работни влакове и други жп возила до определено място на междугарието с връщане обратно в гарата на изпращането или на влак с бутащ неприкачен помощен локомотив също до определено място и с връщане в гарата на изпращането дежурният ръководител уведомява за това прелезопазачите, като в телефонограмата посочва приблизителния час на връщането на жп возило или бутащия локомотив. От своя страна прелезопазачът следи движението на тези жп возила и своевременно спуска бариерите. Конкретните задължения на прелезопазачите при посочените особени случаи се отразяват в индивидуалните инструкции за обслужване на прелезите.

Чл. 108. В случай че дежурният прелезопазач не се обади на дежурния ръководител, последният пуска жп возило, след като връчи заповед обр. II-А на локомотивния машинист за подаване неколкократно на сигнали"внимание" и намаляване скоростта пред прелеза на 15 км/ч с готовност за спиране при видимо препятствие на прелеза. Дежурният прелезопазач непрекъснато се интересува от движението на влаковете по разписание и при всяко съмнение за несвоевременно дадено нареждане от дежурния ръководител взема мерки за спускане на бариерите, като изяснява случая с дежурния ръководител.

Чл. 109. В случай на повредени съобщения и невъзможност да се уведоми прелезопазачът на междугарието за заминаването на жп возило от гарата дежурният ръководител дава нареждане на първото заминаващо от гарата жп возило (при движение без съобщения) да спре пред прелеза и уведоми дежурния прелезопазач за прекъсване на съобщенията и му връчи копие от плана за движение на влаковете. От този момент дежурният прелезопазач застава неотклонно на прелеза и следи за безопасното преминаване на жп возила и охранява прелеза до възстановяване на съобщенията.

Чл. 110. Уведомяването на прелезопазачите за движението на влаковете за следващото денонощие се извършва по реда на § 7, ал. 3 от Инструкцията за движението на влакове и маневрената работа по железните пътища.

Чл. 111. (1) При възникване на повреда в автоматичното прелезно устройство (самостоятелно или синхронно работещо) дежурният ръководител веднага уведомява механика и дежурния на таблото в жп управление.

(2) До пристигане на механика на мястото на повредата дежурният ръководител манипулира с бутона за далечно отваряне.

(3) След получаване на съобщението дежурният на таблото в жп управление е длъжен да изпрати механик за отстраняване на повредата. Механикът, след като получи съобщението за повредата, е длъжен в срок до 4 часа да се яви на прелеза и да се обади на дежурния ръководител в гарата, където е съответното табло за далечна информация.

Чл. 112. Когато е необходимо изолиране от действие на автоматичната прелезна сигнализация за определен срок по каквато и да е причина, постъпва се съгласно § 154 от Правилника за техническата експлоатация. В този случай механикът сваля прелезните (шосейните) светофари и закръстосва предпрелезните светофари.

Чл. 113. Началникът на гарата може да разреши изолирането на автоматична, електрическа или ръчна бариера в района на гарата за срок от 8 часа, след като осигури човек за охрана на прелеза на място.

Чл. 114. Комисиите, извършващи ревизии на съоръженията в гарите и на междугарията по условията н § 169 и 170 от Правилника за техническата експлоатация, извършват проверки и на:

1. ръчните бариери - състоянието на жиците, ръчките и прелезните знаци или указатели, чистенето на жлебовете при контрарелсите, здравината на настилката, нормалната работа на бариерите, обзавеждането на прелезопазачницата с необходимия инвентар и принадлежности съгласно чл. 76;

2. автоматичните прелезни устройства, изправността на предпрелезните светофари, прелезните (шосейните) светофари, предпрелезните указатели, релсовите токови вериги и таблата за далечна информация.

Чл. 115. Актовете за констатирани нарушения по тази наредба се съставят от контролните органи и длъжностни лица към СО "Български държавни железници", които охраняват железния път и жп прелези.

Чл. 116. (1) Въз основа на съставения акт наказателното постановление се издава от началниците на жп управления по местоизвършване на нарушението.

(2) Съставянето на актовете, издаването и обжалването на наказателните постановления и изпълнението на наложените наказания се извършват съгласно Закона за административните нарушения и наказания.

Чл. 117. Прелезопазачи не се допускат на самостоятелна работа, ако не са положили и издържали изпит по правилниците, инструкциите и наредбите, посочени в чл. 97, ал. 4.